Mercedes W124 - comment se sent le plus jeune des plus jeunes chronométreurs ?

Ayant reçu une tâche éditoriale pour écrire sur la Mercedes W124, je suis devenu pensif.
Quoi écrire ? Comment structurer un article ? Hors production depuis longtemps voiture, étudié partout. Vous pouvez bien sûr raconter la chronologie de la production un million de fois, mémoriser toutes les variantes de carrosseries, de moteurs, de boîtes de vitesses et d'équipements. Vous pouvez placer des tableaux avec des caractéristiques techniques. Une simple liste de tous ces postes prendra quelques pages - l'article est donc presque prêt.




Mais après tout, le "124e" est un phénomène, c'est une véritable époque non seulement pour la marque, mais pour l'ensemble de l'industrie automobile mondiale. Cette voiture est une légende qui établit la norme. C'est "la dernière vraie Mercedes", enfin. Du moins, beaucoup de gens le pensent.
Écrire sur une telle machine avec une calculatrice à la main est injuste. Des émotions, des sentiments, des souvenirs - c'est ce que mérite le "124e".
Je me suis souvenu que dans ma vie, j'avais eu des contacts très étroits avec la «classe E» plus d'une fois et j'ai des souvenirs personnels liés à cela. Nos rencontres ont été courtes et longues. Bon et moins bon. Mais presque toujours - brillant!



Et j'ai décidé de parler du "124e", en m'appuyant davantage sur mon expérience personnelle de communication avec lui que sur des sources tierces. Ainsi, les fans de statistiques sèches peuvent immédiatement quitter la page - il y aura peu de chiffres. Et pour ceux qui aiment vraiment les voitures, je suggère de rester et de lire. Peut-être que quelqu'un sera intéressé.
La Mercedes W124 est apparue en 1984, remplaçant la non moins mythique Mercedes W123. La nouvelle voiture n'a presque rien hérité de son prédécesseur. Le design de la Classe E (bien qu'elle ne s'appelait pas ainsi au moment de sa sortie) a été radicalement redessiné. Lors de la conception, ils ont déjà sérieusement abordé la question de la sécurité passive, de sorte que des zones de déformation programmables sont apparues sur la machine. Un airbag pour le conducteur était proposé en option. Au fil du temps, l'airbag conducteur est devenu l'équipement de base et, moyennant un supplément, il était possible de commander la même joie pour le passager avant.



La suspension arrière est devenue une multibras indépendante, semblable à celle qui était utilisée quelques années plus tôt sur le modèle Baby Benz W201 et qui a bien fait ses preuves. Soit dit en passant, le levier à cinq leviers «Mercedes» a non seulement amélioré la maniabilité, mais s'est également avéré extrêmement tenace, ce qui a été apprécié d'abord par les chauffeurs de taxi allemands, puis par les propriétaires russes.
Dans les rues de nos villes (Moscou et Saint-Pétersbourg ne comptent pas) W124 pouvait être trouvé vers la fin des années 80. Avec l'effondrement de l'Union et le début d'une économie de marché gangster, Mercy est devenu incroyablement populaire parmi les directeurs de grandes entreprises, les banquiers, les hommes d'affaires et les bandits les plus prospères.



Mes premières impressions de rencontre avec le W124 étaient une douceur incroyable (comme il semblait alors) et une respectabilité conquérante.
La gamme de moteurs du «124e» lors de la sortie était si large que je n'énumérerai même pas toutes les options - de toute façon, personne ne l'étudiera. Je n'indiquerai que la gamme - à partir d'un moteur diesel de deux litres d'une capacité de seulement 72 ch. jusqu'à un V8 essence de six litres avec un troupeau de 385 « juments » ! Excitant, non ?



La gamme d'équipements n'était pas moins impressionnante. Dans les versions les plus simples, non seulement il n'y avait pas de climatisation, mais même les fenêtres étaient « sur les rames » ! Mais des configurations coûteuses pourraient offrir tout ce que l'industrie automobile avait imaginé à l'époque. Et parfois plus. La 124e utilise des solutions originales qui la distinguent de ses concurrentes. Par exemple, le seul essuie-glace est la carte de visite du W124. Chauffage du réservoir de liquide lave-glace. Mécanisme de pliage à distance des appuie-têtes arrière.



La deuxième chose qui m'a frappé à propos du W124 est sa capacité de survie phénoménale ! Et que beaucoup se plaignent que la carrosserie Mercedes ne résiste pas bien à la corrosion, mais la voiture de mon père, qui au moment de la vente avait déjà plus de 20 ans, n'a jamais été pourrie !



Soit dit en passant, la lettre T dans l'index ne signifie pas "turbo", comme beaucoup le pensent. Ainsi, les breaks ont été désignés, apparemment, à partir du mot "touring". L'indice de modèle pour la version passagers et fret était également différent. Au total, la famille avait cinq options de carrosserie et chacune avait sa propre désignation.

• ✪ W124 - berline. Produit de 1984 à 1995. Après les débuts du successeur, le célèbre "lupato", la chaîne de montage pour la production de "124th" s'est rendue en Afrique du Sud, et de là en Inde. Selon certains rapports, la production de "Murzik" pour le marché indien se poursuit à ce jour.
• ✪ S124 - break (1985-1996). Avait une quantité incroyable de coffre. Avec les sièges arrière rabattus (dans la berline, d'ailleurs, les sièges ne se sont pas du tout transformés), nous avons obtenu 2200 litres de volume utile.
• ✪ C124 - coupé deux portes (1987-1996). Avec une berline, seule la partie avant fait le lien. L'empattement et les dimensions ont diminué, tous les panneaux de carrosserie, à partir du montant A, sont d'origine.
• ✪ A124 - un cabriolet est apparu en 1991, a vécu sur la chaîne de montage jusqu'en 1996. En 1993, en option, les clients ont commencé à se voir proposer un toit amovible en dur.
• ✪ V124 - berline six portes allongée de 80 cm. Introduit en 1989 avec le premier restylage. L'objectif principal de la modification à huit places est de travailler dans les hôtels, les aéroports et les taxis. Il n'y avait pas d'espace de limousine dans la cabine, par conséquent, en tant que voiture de fonction, la V124 était rarement utilisée.
  

Au cours de sa vie de convoyeur, la Mercedes W124 a subi deux mises à niveau. Le premier s'est produit en 1989. Puis le fameux "feuillage" est apparu - une large moulure latérale, un casse-tête pour de nombreux propriétaires, car ce décor était très souvent volé. Du chrome a été ajouté à l'extérieur et du bois à l'intérieur. Les moteurs sont devenus plus puissants et plus diversifiés.



Le deuxième restylage a eu lieu en 1993. La forme du capot a changé, de nouveaux phares avec indicateurs de direction transparents sont apparus. Dans la cabine, le luxe a encore été ajouté. La gamme de moteurs s'est également élargie et a ajouté de la puissance. C'est à partir de cette année que toute la famille a reçu le nom de "Classe E". La lettre "E" était maintenant placée devant les chiffres indiquant la taille du moteur.



Au cours de la vie du W124, il a acquis plusieurs variantes intéressantes, qu'il convient de mentionner séparément.
Tout d'abord, bien sûr - les versions à traction intégrale, qui portaient la désignation 4Matic (prononcez correctement "Firmatic", du vier allemand - quatre). Seules les berlines et les breaks étaient équipés d'une transmission intégrale. La production a commencé en 1987.



En 1990, la version 500E a été introduite, surnommée "The Wolf in Sheep's Clothing". La voiture était équipée d'un V5 de 8 litres d'une puissance de 329 ch, avec lequel elle accélérait à 100 km/h en 6,1 secondes. Pour installer un tel moteur, la carrosserie nécessitait des modifications, par conséquent, à la fois structurellement et extérieurement, le «500e» différait du W124 habituel. Il est à noter que ce monstre a été produit à l'usine Porsche, qui traversait une période difficile et avait un besoin urgent de commandes de tiers. Soit dit en passant, cela coûte 500E de plus que la Classe S avec le même moteur !



L'histoire du "124e" peut s'écrire à l'infini. Surtout que ça dure toujours. Il suffit de sortir et d'attendre un peu - une classe E âgée passera sûrement. Oui, pour la plupart, les voitures survivantes ont un look très fatigué, mais elles n'ont pas non plus vécu la vie facile ! Beaucoup ont parcouru plusieurs centaines de milliers de kilomètres en taxi - d'abord en allemand, puis en russe. Beaucoup sont vraiment durement touchés par la corrosion. Mais ils continuent et ils sont nombreux ! Bien que même le plus jeune ait déjà dépassé le quart de siècle.

Peut-être essaient-ils de nous prouver que les légendes ne meurent pas ?