Le tricycle électrique Forward est-il une nouvelle star de la livraison ?

Ceux qui sont plus âgés se souviennent probablement du scooter soviétique "Ant". Et, bien sûr, sa version cargo à trois roues. Dans l'Union, ils étaient très populaires à la fois parmi diverses entreprises (par exemple, la poste de l'URSS était heureuse de les exploiter) et parmi les commerçants privés. Surtout dans l'outback.
La recette de la popularité était assez simple : faible coût, maintenabilité, endurance. Pour les acheteurs privés, il était également important que le scooter puisse être acheté plus ou moins librement. AVEC voitures cette astuce n'a pas fonctionné - les files d'attente s'étiraient parfois sur des décennies.




Je dois dire que dans le trafic soviétique mince et lent, le scooter à basse vitesse se sentait bien.
Mais maintenant, regardez le trafic à Moscou, Saratov, Riazan et dans n'importe quelle ville plus ou moins grande de Russie, et cela deviendra immédiatement clair - "il n'y a pas de place pour les personnes âgées". Ils ne sont pas. Presque.

De temps en temps, ici et là, il y a un autre projet de réincarnation de véhicules à trois roues. En règle générale, après avoir constaté l'incroyable popularité de ces poussettes autonomes dans les pays asiatiques, un nouveau passionné saisit l'idée - s'ils achètent là-bas, pourquoi ne pas acheter ici ?
Et il importe un lot de scooters chinois à vendre. C'est si le fantasme est serré ou si vous voulez le faire rapidement. Et s'il y a de l'imagination, du temps et de la capacité de production, il lance son propre projet.

Il semble que la société Nizhny Novgorod Forward, qui a présenté son modèle de tricycle du même nom, soit allée à peu près dans cette voie. Et, électrique !
L'activité principale de l'entreprise est la production de produits en fibre de verre. Par exemple, des modules complémentaires pour les véhicules GAZ sont fabriqués ici. camions, des masques pour les tramways Vityaz, des éléments de la cabine des trains électriques Ivolga, etc. Désormais, les habitants de Nijni Novgorod sont venus déployer leur propre véhicule, quoique petit, au public.

Faisons connaissance!

Looks "Forward" est très impressionnant. Et, surtout, le corps donne l'impression d'une chose de qualité. Les panneaux sont soigneusement assemblés, les espaces sont réguliers et petits, rien ne pend, ne chancelle pas. Ce n'est pas pour rien que les habitants de Nizhny Novgorod travaillent avec la fibre de verre depuis tant d'années.



La cabine est conçue pour un conducteur. L'intérieur est solidement assemblé et n'a pas l'air misérable. À la disposition du pilote se trouve un panneau avant pratique avec des instruments, des connecteurs USB, des étagères et des porte-gobelets. Il y a même une parodie du radiateur - un radiateur soufflant en céramique dirigé vers le pare-brise. Derrière le dos du conducteur se trouvent des mailles, où il est pratique de plier des papiers A4.



Le siège du conducteur ... bien que non, appeler cette chaise trapue une chaise ne permet pas un sentiment de justice. Ce que les créateurs proposent de s'asseoir dans la cabine est peut-être la seule erreur ergonomique. Non seulement le siège est tout simplement inconfortable, mais en plus il n'a aucun réglage, même longitudinal. Bien que cela soit compréhensible, car il est situé si près du volant qu'il n'y a guère de personne qui voudrait se rapprocher encore plus. Et il n'y a nulle part où reculer - le mur du fond interfère. En conséquence, il faut s'asseoir avec les jambes fortement pliées et anormalement tordues. C'est si la croissance est légèrement supérieure à la moyenne. Un très grand pilote ne rentrera tout simplement pas dans cette capsule. Il est donc normal que le fabricant impose des restrictions de hauteur aux manèges dans les parcs d'attractions. En fait, idéalement, pour que la hauteur du conducteur ne dépasse pas la hauteur du "Forward" - et c'est 167 cm. Si vous grandissez - vous êtes libre, vous ne nous convenez pas!



Le tricycle est contrôlé à l'aide d'un volant de moto ordinaire. Il y a un bouton pour démarrer le moteur électrique, des clignotants et une poignée de gaz. Le commutateur de mode de conduite (avant/arrière) se trouve également ici. Oui, oui, « Forward », contrairement à son nom (l'anglais forward signifie « forward »), peut non seulement avancer, mais aussi reculer. Les gros « bugs » des rétroviseurs aident à manœuvrer. Les freins sont activés par une pédale au sol maladroite.
Le coffre est petit (un peu moins d'un mètre cube), mais confortable. Fermé par un volet roulant. La solution est élégante et pratique, mais est-elle fiable ? Si ce portail s'ouvre et se ferme plusieurs dizaines de fois par jour, et même dans l'urgence, pas toujours proprement, combien de temps durera-t-il ? Le temps nous le dira.



À l'intérieur du compartiment à bagages, il n'y a pas de dispositifs pour sécuriser les bagages. Ça a bouleversé. Ainsi, l'acheteur lui-même devra "fermer collectivement" quelque chose. Et sans réparation, c'est impossible - le volume du coffre, certes petit, mais suffisant pour, par exemple, qu'un sac de pizza vole et rebondisse à chaque bosse. Et pour charger le compartiment sous le plafond, de sorte qu'il n'y ait tout simplement pas d'espace libre pour le bavardage, la faible capacité de charge interfère - moins de 100 kg. Sauf si vous livrez du papier toilette ou des couches.

Appareil

Tout le remplissage mécanique qui aide le "Forward" à se déplacer dans l'espace a une ascendance chinoise. Tout d'abord, il s'agit d'un moteur électrique CJGW6 d'une puissance d'un cheval-vapeur (800 W), équipé d'une boîte de vitesses à deux étages. En pleine charge ou en forte pente, vous pouvez démarrer en "petite vitesse".
Le moteur est alimenté par une ou deux batteries au gel situées sous le plancher du compartiment à bagages.



La suspension est traditionnelle pour cette classe d'équipement. Fourche avant avec amortisseurs hydrauliques, ressorts sur l'essieu arrière. Le moteur s'y trouve également. Naturellement, un tel schéma n'est pas stable sur la route - les rouleaux atteignent parfois des valeurs effrayantes. Dès lors, on peut reconnaître comme une aubaine que la vitesse maximale soit limitée à 30 km/h. Rouler plus vite est dangereux. De plus, seule une ceinture à deux points est responsable de la sécurité passive, qui, j'en suis sûr, ne sera jamais utilisée.
Le fabricant affirme que sur une batterie, le tricycle est capable de parcourir environ 40 km, sur deux, respectivement, deux fois plus. De plus, vous ne pouvez charger les batteries qu'à partir d'un réseau domestique 220V et il faudra de huit à dix heures pour une charge complète. Et avec cela nous arrivons à la question principale.

Quelles sont les perspectives pour Forward ?

Rappelez-vous comment Boris Grebenshchikov a chanté une fois: "Je ne sais pas qui en a besoin et pourquoi ..." Alors "Forward" soulève les mêmes questions. Le public cible évident peut être considéré comme divers services de messagerie. Mais, compte tenu de la faible charge utile, de la faible vitesse et de la réserve de marche, cela devrait être une livraison "dans la zone". Il convient de garder à l'esprit que, malgré ses petites dimensions (seulement 93 cm de large), le tricycle sera obligé de se déplacer dans le flux de circulation général. Il ne rentre pas entre les rangées, vous ne pouvez pas conduire sur le trottoir. Et compte tenu de la "vitesse maximale" limitée, il gênera franchement devant les roues des voitures. Et provoquer une irritation générale. A moins qu'il ne soit plus facile de se garer dans un espace exigu.



De plus, la possibilité d'un fonctionnement hivernal soulève des questions. Et ce n'est même pas que dans une capsule en fibre de verre, même avec un sèche-cheveux électrique, le conducteur peut mourir - vous pouvez lui donner un manteau en peau de mouton uniforme et des bottes en feutre. Mais comment se comporte un châssis à trois roues sur une route glissante ? Comment ces petites roues franchiront-elles les parapets de neige ? De combien la réserve de marche va-t-elle diminuer ? « … Où vous précipitez-vous ? Donnez une réponse. Ne donne aucune réponse."



Eh bien, la cerise sur le gâteau, c'est le prix. Correspondant exactement à la puissance d'un cheval-vapeur. C'est-à-dire cheval. Savez-vous combien demande le constructeur pour sa "scooter électrique star" ? 600 (en mots - six cents!) mille roubles! Désolé, mais pour cet argent, vous pouvez acheter une Lada Granta, même pas dans la configuration de base. Qui, en comparaison avec le Forward, sera meilleur dans presque tout.
Et encore une fois, je veux écouter BG. "Je ne sais pas qui et pourquoi c'est nécessaire ..."