Minibus "Start" et autres - voitures futuristes de l'époque de l'URSS

Un des problèmes de l'automobile de transport en URSS, on peut parler d’obsolescence rapide. La plupart des modèles sur la chaîne de montage existent depuis des décennies, sans pratiquement aucun changement. Les tentatives individuelles de spécialistes et de passionnés pour créer de nouveaux types d'équipements n'ont pratiquement rien résolu, conduisant au mieux à l'apparition d'exemplaires uniques ou de petites séries. les voitures. Certains d’entre eux semblent encore aujourd’hui assez modernes ou du moins inhabituels. Dans cet article, nous mettrons en évidence plusieurs de ces tentatives.

Minibus "Start" - une conception qui "n'est pas allée"

L'un des minibus soviétiques les plus futuristes était le Start, créé dans les années 60 du siècle dernier à Lugansk. Presque tout le monde l'a vu - c'est cette voiture qui enlève Nina à Shurik à la fin du "Prisonnier du Caucase", et presque toute la population de l'ex-URSS et de la Russie actuelle a regardé ce film.


L'histoire de la voiture a commencé en 1963, lorsqu'à la base de réparation automobile de Severodonetsk, au nom des autorités, ils ont commencé à fabriquer une remorque avec une carrosserie en fibre de verre. Mais le concept a rapidement changé et il a été décidé de créer une "voiture du futur".

Un bureau d'études est créé à la base, et Y. Andros, artiste-designer de formation, reprend la conception de la machine.

L'apparition du minibus s'est avérée très inhabituelle pour l'URSS, mais si vous regardez les voitures américaines des années 60-70. de la plus haute classe, comme Cadillac, Pontiac, alors la similitude sera indéniable. Les ailes postérieures sont particulièrement frappantes.


Une disposition a été précédemment développée, après quoi les ouvriers ont commencé à créer la coque. Ils l'ont fabriqué à partir de panneaux de fibre de verre, des amplificateurs spéciaux ont été collés pour le toit, les fenêtres, les portes.



La voiture présentée au Comité d'État pour l'ingénierie automobile et agricole a été très appréciée. NI Stirokin, qui était alors à la tête du comité, décida de produire une série de minibus prometteurs, ordonnant l'attribution de 50 ensembles d'unités de la Volga. Le premier lot de voitures a été assemblé en 1964.



Seule une coque en fibre de verre a été réalisée sur place. Tout le "rembourrage" provenait de la "Volga", bien que le cadre ait dû être considérablement renforcé. Le moteur a été reculé, de sorte qu'une partie de celui-ci se trouvait dans la cabine. Mais les concepteurs ont habilement battu la caractéristique de conception en créant une table confortable. Le cardan standard était trop long et a été raccourci.

"Start" avait une propulsion arrière. Les dimensions de la voiture étaient de 5500x1900x2000 mm et l'empattement était de 2840 mm. En état de marche, le minibus pesait 1700 kg. Le moteur a été installé sur un ZMZ-21 d'une puissance de 75 ch. et avec un volume de 2445 mètres cubes. cm.

Le coût du "Start" s'est avéré très élevé selon les réalités soviétiques - 9500 roubles, malgré le fait qu'en même temps le prix de la "Volga" était d'environ 5000 roubles. C'était beaucoup de travail manuel - la voiture a été assemblée selon le schéma "tournevis". Néanmoins, les organisations l'ont pris volontiers, le minibus n'a pas été vendu à des commerçants privés.

Les kits de voiture alloués se sont rapidement épuisés, personne d'autre n'en a alloué de nouveaux. Pendant 1964-1967. la voiture a été assemblée pièce par pièce sur ordre de départements et d'organisations individuels. Pour cette raison, presque tous les modèles commercialisés présentaient de légères différences de conception. Recueilli seulement environ 100 unités, le nombre exact est inconnu.


La production a été réduite lorsque, sur décision des autorités de Moscou, "Start" a été soumis à des tests sur le terrain d'entraînement NAMI en 1965. Dans le même temps, plusieurs voitures ont été testées dans la capitale de l'URSS en tant que taxis à itinéraire fixe.

Il s'est avéré que le seul avantage de la voiture est un look inhabituel. À tous autres égards, il a perdu des modèles déjà existants. Le cas inhabituel a même aggravé l'aérodynamisme.

En tant que minibus "Start" était complètement inutilisable. La charge accrue sur les portes a conduit au fait qu'après quelques mois, elles ont littéralement commencé à tomber. L'exploitation dans les conditions climatiques de Moscou a montré que la fibre de verre ne résiste pas aux températures extrêmes et commence à se déformer en 1 à 2 hivers.

La production en série de minibus a été abandonnée, de temps en temps le modèle était encore parfois assemblé sur des commandes séparées, et après 1974, la production a complètement cessé.

Taxi du "futur" VNIITE-PT

Cette voiture a été développée en 1964 en tant que taxi prometteur. Il était prévu qu'il remplacerait le GAZ-21 à ce titre. Yuri Dolmatovsky a été engagé dans la conception avec un groupe d'employés de l'Institut panrusse de recherche sur l'esthétique technique.


La voiture a été assemblée en un seul exemplaire, testée à Moscou. Les passagers ont loué la nouveauté, en particulier les jeunes mères qui l'ont aimée - il était facile de faire rouler une poussette dans la cabine.

Mais VNIITE-PT n'est pas entré dans la série, malgré des critiques positives. Très probablement, il n'y avait pas de capacités supplémentaires dans les usines existantes et les dirigeants de l'URSS n'ont pas jugé possible de construire de nouvelles usines automobiles pour leur propre voiture.En effet, tous les géants automobiles soviétiques ont été créés selon des modèles étrangers, avec l'aide de à l'étranger et produit (au moins initialement) des modèles déjà élaborés en production.

Et généralement, ils étaient déjà plutôt obsolètes. Mais ici, apparemment, des considérations d'économie et de conception de rodage ont joué un rôle. Oui, et les acheteurs soviétiques intacts étaient souvent satisfaits de toute voiture pouvant être achetée.

NAMI 0288 "Compacte"

D'accord - un certain nombre de mini-fourgonnettes étrangères sont désormais proposées dans un design très similaire. Mais ce modèle a été créé en 1988. Il a été développé à l'Institut NAMI et s'appelait "Compact".


Pour la première fois en URSS, une voiture a reçu un ordinateur qui surveillait le fonctionnement et l'état de la suspension. Les développeurs ont pris le moteur de Tavria, mais l'ont sérieusement amélioré, de sorte que la consommation de carburant est devenue très économique - seulement 5,4 litres aux 100 km. De plus, cela pourrait fonctionner à la fois sur l'essence et sur l'hydrogène, ce qui, à la lumière des tendances modernes, semble littéralement prophétique.

Moskvitch-2139 "Arbat"

Une autre mini-fourgonnette qui a encore l'air assez moderne aujourd'hui, bien qu'elle ait été créée au milieu des années 1980. C'est ce que pourraient être les Moscovites.


La voiture de tourisme était prévue pour remplacer le modèle Moskvich-2140, qui est déjà plutôt obsolète et a perdu une bonne partie de son attrait. "Arbat" était prévu comme le premier minibus en URSS.

Il avait un intérieur transformable, pouvait servir de voiture familiale, de navette ou de taxi cargo. Parmi les caractéristiques figurent des panneaux en plastique montés sur une carrosserie en acier, un volant multifonctionnel. La fourgonnette promettait de devenir une voiture universelle, mais n'est jamais entrée en production. Franchement, c'est dommage.