Mazda 3 ou 6 - que choisir sur le marché de l'occasion pour 1 million de roubles

Voiture Les conducteurs russes adorent la marque Mazda et les considèrent comme des « Japonais de race pure ». Cependant, ils sont loin de la popularité de Toyota.


L'un des modèles les plus courants en Russie est la Mazda 3/6. Bien que ces deux voitures appartiennent à des classes différentes, des questions se posent souvent - laquelle est la meilleure à acheter. Aujourd'hui, nous allons essayer de répondre, en considérant les modèles de troisième génération.

La Mazda 3 à l'arrière de BM a été produite de 2013 à 2019. Le coût des copies les moins chères commence à 710 000 roubles. Pour les versions restylées, ils demandent déjà au moins 1,2 million de roubles.


La Mazda 6 est en production depuis 2012 et l'est toujours. Ce corps porte l'indice GJ. Le coût des copies les plus "anciennes" commence à 830 000 roubles. C'est plus que ce qu'ils demandent pour la Mazda 3, mais la voiture prétend également être une classe affaires.

Corps

La Mazda japonaise n'est pas un modèle de résistance à la corrosion. Cela s'applique aux anciens et aux nouveaux modèles. La carrosserie de la Mazda 3 BM résiste bien à la rouille, ce qui n'est pas surprenant - les exemplaires les plus anciens n'ont pas 10 ans.

La corrosion sur les voitures ne se produit généralement pas, bien que des "bugs" ponctuels puissent être trouvés. En règle générale, ils se produisent dans des lieux de puces. Si les centres de corrosion de la Mazda 3 sont grands, cela indique des dommages à la carrosserie lors d'un accident. Il vaut mieux rester à l'écart de ces voitures.


La peinture est mince, comme dans les modèles économiques, bien que les créateurs de leur voiture n'incluent pas cette catégorie. Les rayures apparaissent rapidement, les éclats de pierre rouillent.

Il est conseillé de rechercher des voitures sans "bugs", vous devez faire attention aux zones problématiques :

✅ Les bords du capot et des arches
✅ Cadre de pare-brise
✅ Seuils cachés sous revêtement plastique
✅ Ailes aux jonctions avec pare-chocs

Quant aux pièces de carrosserie, il y en a beaucoup pour Mazda 3, à la fois d'origine et analogues. Ces derniers sont cinq fois moins chers.

Lors de l'inspection d'une voiture, il faut regarder l'originalité des pièces de carrosserie et le passé de la Mazda 3. Il est facile de tomber sur une voiture après un accident, d'autant plus que ce modèle est souvent acheté par des jeunes et des "chauds".


Quant à la carrosserie de la Mazda 6, cette voiture est d'une classe supérieure à la "troïka". Par conséquent, la peinture est meilleure.

Certains des endroits les plus problématiques sont réservés avec des films spéciaux, sinon vous devrez teinter périodiquement les puces. Si cela n'est pas fait, il y aura des poches de corrosion.

En général, en termes d'épaisseur de métal, la carrosserie de la Mazda 6 ne diffère pas de la "troïka". La seule différence majeure est la qualité de la peinture. C'est différent et pour le mieux.

salon

À l'intérieur, les deux Mazda diffèrent bien sûr, mais la qualité des matériaux de finition est à peu près la même. La résistance à l'usure de l'intérieur dépend du soin avec lequel le propriétaire précédent l'a manipulé.



L'électricité des voitures Mazda est fiable à la japonaise. Le plus important est de trouver une voiture qui n'a pas été "entretenue" par les propriétaires précédents et les électriciens "de garage". La Mazda 6 a plus de "cloches et de sifflets", car la voiture est d'une classe supérieure.


Vous devez vérifier chaque bouton, sinon vous devrez vous occuper du câblage pendant une longue et morne période. Il est plus facile de changer l'ensemble des composants électroniques que de "fermer collectivement" quelque chose.

Hodovka

Il n'y a pas de différences fondamentales entre les suspensions Mazda 3 des deuxième et troisième générations. Il y a un multibras à l'arrière et une jambe de force MacPherson à l'avant. Je suis content qu'il n'y ait pas d'aluminium - tout est en acier, ce qui signifie que cela coûtera moins cher lors de la cloisonnement des suspensions.



Les amortisseurs avant peuvent être trouvés non d'origine, mais les arrière devront être pris de marque. Les silentblocs sont disponibles dans différentes catégories de prix.

La Mazda 3 a suffisamment de freins pour le poids de la voiture. Direction assistée électrique, qui doit être soigneusement vérifiée lors de l'achat. Un nouveau coûte de l'argent fou, et il est également peu probable qu'ils le donnent à moindre coût lors du démontage.

Si vous avez besoin d'une voiture familiale avec une hodovka prête à endurer de mauvaises routes, il vaut mieux regarder la Mazda 6. Selon les suspensions, même les jambes de stabilisation sont soignées à partir de 60 XNUMX km.


Dans le système de freinage, les guides d'étrier tournent parfois au vinaigre. Pour les voitures à transmission automatique, il sera utile de vérifier le fonctionnement du frein à main - ils sont rarement utilisés.

moteurs

Pour l'Europe, la Mazda 3 est livrée avec des moteurs à essence et diesel, mais en Russie, ces derniers sont presque introuvables. La base de la gamme est un moteur d'une cylindrée de 1,6 litre pour 104 ch. Avec. Si vous voulez une fiabilité maximale, vous devez opter pour celle-ci. Cette unité de puissance avec un bloc en fonte et une chaîne de distribution a été reprise du modèle de la génération précédente.

Le même moteur populaire en Russie est de 1,5 litre pour 120 ch. Avec. Roule plus dynamiquement, mais n'aime pas le carburant de mauvaise qualité. Pas aussi simple que le ZM de 1,6 litre, mais en principe aussi assez fiable.

Unité 2,0 pour 150 litres. Avec. se produit 10 fois moins de 1,5 litres. A en juger par les critiques des propriétaires, ce n'est pas pire que le «petit frère», il roule juste plus amusant. En conséquence, sa consommation de carburant est plus élevée.


En général, tous les moteurs Mazda 3 se sont avérés fiables et relativement sans problème, bien que l'ancien 1,6, qui était disponible en niveaux de finition simples, soit encore plus endurant dans des conditions d'entretien inapproprié.



Dans les versions plus chères, sous le capot, vous pouvez trouver un moteur de 2,5 litres avec 192 ch. Avec. Il s'agit d'un moteur à aspiration naturelle, il y aura donc un minimum de problèmes avec lui.

Séparément, il convient de mentionner la modernisation des moteurs d'une cylindrée de 2,5 litres. Par exemple, en 2017, une fonction est apparue pour éteindre une paire de cylindres à faible charge. Cela permet d'économiser du carburant. Dans le même temps, une version turbocompressée du moteur est produite, développant une puissance de 231 ch. Avec.


Tous les moteurs de la série SKYACTIV sont fiables, mais nécessitent au moins 95 essence. Si vous "empoisonnez" leur AI-92, la pompe à carburant haute pression et les buses peuvent tomber en panne - cela touchera sérieusement la poche du propriétaire.

Le fabricant de bougies recommande l'utilisation d'iridium. Ils suffisent pour environ 100 000 kilomètres. Si vous ne le changez pas à temps, les bobines d'allumage peuvent tomber en panne.

Tous les moteurs à essence des voitures Mazda 3/6 peuvent être qualifiés de fiables. Avec les diesels, tout est plus compliqué, mais ils ne sont pratiquement pas en vente en Russie.

Boîtes de vitesse

La boîte de vitesses principale installée sur la Mazda 3/6 est une boîte automatique à six rapports. Ils étaient équipés de la plupart des "six" et d'environ la moitié des "triples".

Il s'agit de SkyActiv-Drive, connu sous le nom de FW6A. L'unité s'est avérée fiable, mais uniquement sous condition d'entretien, qui comprend une vidange d'huile tous les 50 000 km. Si cela n'est pas négligé, la transmission automatique prend en charge environ 300 XNUMX sans problème.

Lors de l'inspection des voitures, il n'y a pas de recommandations spéciales pour la boîte. Il est préférable de faire des diagnostics dans une station-service spécialisée, ou au moins d'écouter le fonctionnement de l'appareil. Si des glissements et des chocs se produisent, vous devez immédiatement refuser d'acheter.

Les transmissions manuelles, que l'on retrouve sur la Mazda 3 avec un moteur de 1,6 litre et rarement sur le "six" 2,0, sont des unités fiables et sans problème. Il n'y a pas de recommandations spécifiques pour leur entretien - en moyenne, ils parcourent 300 000 km sans entretien.


Séparément, il convient de mentionner la transmission automatique à quatre vitesses FN4A-EL, qui n'a été installée que sur la Mazda 3 avec un moteur de 1,6 litre. L'unité est "ancienne", était encore sur la première génération de la "troïka". De ce fait, il est fiable, bien que la consommation de carburant à haute vitesse avec une transmission automatique 4 soit bien supérieure à celle d'une "six vitesses".

Alors, quelle Mazda choisir ? Ici, vous devez vous concentrer sur vos besoins, vos besoins et vos capacités financières. Pour les familles avec enfants, le "six" est mieux adapté, même s'il est nettement plus coûteux à exploiter.

La Mazda 3 est plutôt une citadine. Ce ne sera pas très pratique de le monter à la campagne. Mais se garer dans le centre est plus facile.
En général - choisissez ce que vous préférez !