Combien coûte aujourd'hui la légende des années 40 - Volvo SXNUMX

La Volvo S40 de deuxième génération a été produite de 2004 à 2012. Ce voiture très populaire en Russie, même si les fans de la marque la qualifient de « fausse Volvo ». Il s'agit d'une plate-forme unique, que le modèle partage avec la Ford Focus II et la Mazda 3.


Maintenant, une telle voiture peut être achetée à partir d'environ 300 000 roubles. Le prix moyen des voitures est d'environ 550 40. Pour ce montant, vous pouvez trouver une version pré-stylisée en bon état ou essayer de regarder la Volvo S2007 après la mise à niveau de XNUMX.

Une brève histoire de la "petite" famille

Les petites voitures de Volvo sont apparues par accident, ou plutôt, personne n'avait initialement prévu de les produire, mais c'est arrivé.
En 1972, Volvo décide de prendre pied dans la classe compacte et acquiert la division DAF, qui produit des petites voitures avec un indice de 66. En conséquence, quelque temps après l'achat, elles sont renommées Volvo 66.


Le modèle était plutôt étrange - quelque chose comme la Volkswagen Polo de première génération et les Zaporozhets soviétiques. Bientôt, les Suédois décident qu'il n'appartient pas à une entreprise aussi réputée de produire les modèles structurels d'autres personnes et de distribuer la Volvo 340.

La voiture n'a pas eu beaucoup de succès - ils l'ont achetée faiblement. Oui, et il semblait au départ déjà assez obsolète. Mais avec la série 400, nous avons eu plus de chance, en grande partie en raison de la similitude externe avec les modèles "plus anciens".

Bien que la 400e série se soit finalement soldée par un échec, ils ont même voulu fermer l'usine. Et après cela, la manipulation avec des plates-formes communes commence - la Volvo S40 de première génération a commencé à être assemblée sur le même châssis que Mitsubishi Carisma.

Et ici, la situation ne s'est pas déroulée financièrement de la manière la plus réussie - le modèle n'était pas très populaire et sa sortie a été abandonnée en 2004. Ils ont dit au revoir à la division passagers DAF en la vendant. Mais la Volvo S40 de deuxième génération est néanmoins sortie - déjà sur une seule plate-forme avec la Ford Focus II et la Mazda 3.


Soit dit en passant, la voiture n'est pas du tout une copie de Ford - ce sont plutôt les Suédois qui ont aidé à développer un châssis commun, et elle a l'air beaucoup plus riche à la fois extérieurement et intérieurement.

Caractéristiques et différences du modèle

Rien de fondamentalement nouveau dans la conception de la Volvo S40 de deuxième génération n'est apparu. Il s'agit d'un modèle avec une carrosserie monocoque et des suspensions indépendantes, et il y a un multibras à l'arrière.

Quant aux moteurs, ce sont 60 % de la Ford Focus II et 40 % de la Volvo. Les boîtes de vitesses sont également dans la plupart des cas de Ford, bien qu'il existe également un Aisin japonais.

Très rarement, mais vous pouvez même rencontrer la Volvo S40 à traction intégrale - il n'y avait certainement pas une telle Ford Focus II. Même les voitures suédoises se comparent favorablement avec la qualité de construction, les matériaux et la peinture, associés à la carrosserie.


La Volvo est mieux équipée que la Ford. Ici, vous pouvez souvent trouver des modèles dans la version "riche", avec une transmission automatique et des moteurs puissants.

Corps et intérieur

Malgré le fait que la Volvo S40 soit produite depuis 2004, la voiture résiste toujours à la rouille. C'est un tel "truc" des Suédois - galvanisation complète, métal épais des panneaux de carrosserie et peinture de haute qualité.

Si de la corrosion est apparue quelque part, il s'agit très probablement des conséquences d'un accident et de travaux de restauration peu scrupuleux. Le fait est que la carrosserie d'origine de Volvo est chère, il y a peu d'analogues et elle est rare lors des confrontations.

Le bas de la voiture suédoise a été traité qualitativement à partir de l'usine avec du mastic, et il est recouvert de panneaux en plastique. Et en général, l'isolation phonique du modèle est impressionnante.

A l'intérieur, la Volvo S40 de deuxième génération plaît par la qualité de fabrication, seul le cuir est artificiel dans la plupart des cas, ce qui n'a pas le meilleur effet sur sa résistance à l'usure. Les voitures les plus anciennes usent les cartes de porte, le volant et les boutons.


L'électricité de la Volvo S40 n'est pas la plus fiable de la catégorie - les vitres électriques échouent souvent. La raison dans la plupart des cas est la panne du bloc qui en est responsable. En deuxième place, la panne des sièges électriques et de l'antidémarrage.

Lors de l'achat d'une voiture, vous devez vérifier toutes les options - chaque bouton doit fonctionner. Si vous parvenez à trouver une telle instance, cela ne causera pas de problèmes à l'avenir. En comparaison de la Volvo S40 avec d'autres voitures étrangères, des années de production plus «fraîches», l'électricité du modèle suédois ne se distingue pas du côté négatif. Si la voiture a été suivie, il y aura peu de pannes.

Autres problèmes électriques :

✅ Faisceau de câblage allant au couvercle du coffre
✅ Ventilateurs de refroidissement
✅ Panne de la pompe à essence

Avec le dernier point, tout n'est pas si simple. Le fait est qu'il n'y a pas de trappe spéciale sous le siège, vous devrez donc retirer le réservoir de carburant pour remplacer la pompe à carburant. Il existe un autre moyen - de couper vous-même un trou technologique, mais tout le monde n'y va pas.

Hodovka

L'entretien de la suspension Volvo S40 n'est pas cher. Si les pièces d'origine semblent trop chères, vous pouvez souvent trouver des analogues pour la Ford Focus II ou la Mazda 3.


La ressource en pièces détachées de suspension, sous réserve de leur originalité, est d'environ 100 000 km. Si la voiture est conduite sans pitié sur de mauvaises routes et avec trois passagers à l'arrière, ce chiffre peut être divisé par deux en toute sécurité.

Séparément, il convient de mentionner les amortisseurs avec un système de maintien de la hauteur de caisse. Ils sont plusieurs fois plus chers que d'habitude, même s'ils ne se trouvent pas sur toutes les instances. De nombreuses personnes remplacent les amortisseurs par des amortisseurs standard sans conséquences particulières.

Le système de freinage est généralement fiable, bien que la version avec moteurs Volvo présente des nuances concernant l'augmentation du prix de l'entretien et de la réparation.

La direction est la plus facile sur la Volvo S40 avec un moteur de 1,6 litre. Voici le rail et la direction assistée. Sur les autres versions, plus puissantes, on retrouve déjà une direction assistée électronique. La pompe tombe généralement en panne après 150 000 km et son remplacement "mord" l'argent. Cependant, vous pouvez restaurer la pièce - ce sera beaucoup moins cher.

Moteurs et boîtes de vitesses

Des moteurs de 40 à 1,6 litres ont été installés sur la Volvo S2,5. Le moteur le plus simple avec une cylindrée minimale de 100% de Ford, respectivement, est bon marché à entretenir. Le moteur est même sans déphaseurs, et sa ressource est d'environ 300 000 km et c'est loin d'être la limite. L'essentiel est de changer la courroie de distribution à temps et de régler les soupapes.


Le moteur de 1,6 litre présente un sérieux inconvénient - il est plutôt faible pour une Volvo lourde. Il n'y a pas de dynamique à prévoir ici.
Les moteurs 1,8 et 2,0 sont déjà le développement de Mazda. Ils ont également été installés sur les modèles Ford, respectivement, et ont obtenu la Volvo S40. Ils sont considérés comme fiables, la transmission automatique étant souvent associée à eux. Ils diffèrent par l'entraînement par chaîne de distribution.

Quant aux moteurs Volvo d'une cylindrée de 2,4 et 2,5 litres, ils disposent d'une grande marge de sécurité. Les principaux inconvénients sont la consommation de carburant et un mauvais entretien par le propriétaire précédent.

Sur les véhicules à kilométrage élevé, le séparateur d'huile peut devoir être remplacé. Si cela n'est pas fait à temps, la ventilation des gaz de carter se bouchera. Les spécimens soignés peuvent également "plaire" avec des fuites d'huile de l'embrayage du déphaseur.


Les boîtes de vitesses de la Volvo S40 sont fiables, en particulier pour les unités mécaniques. Les transmissions automatiques ici sont japonaises d'Aisin - elles prennent facilement en charge 250 000 km, mais uniquement avec des vidanges d'huile régulières tous les 50 XNUMX.

Alors vaut-il la peine d'acheter une Volvo S40 ? La voiture est spécifique, mais elle se démarque dans le flux de circulation. Si la Ford Focus II ou la Mazda 3 semblent trop banales, vous pouvez prendre le "Suédois". La voiture de la catégorie sera à égalité avec une BMW de la troisième série ou une Mercedes C. Mais vous devez comprendre que les voitures Volvo sont plus chères que leurs co-plateformes en termes de réparation et d'entretien.

Dois-je acheter des versions avec des moteurs 2,4 / 2,5 litres ? Les petites berlines avec ces moteurs sont plus agréables à conduire, surtout avec une puissance de 220 ch. Avec. Mais cela et les coûts de carburant correspondants. Si vous êtes prêt à le supporter, vous pouvez le prendre !