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Projet Premium "Moskvich" 3-5, et n'est pas devenu en série

Projet Premium "Moskvich" 3-5, et n'est pas devenu en série
Les voitures de la marque Moskvich ne sont plus produites depuis longtemps, mais de nombreux conducteurs s'en souviennent. Oui, et sur les routes, surtout en milieu rural, on en croise encore parfois. Chacune de ces rencontres évoque involontairement un sourire aimable et des souvenirs.


Les Moscovites, à partir du milieu des années 1970, étaient considérées comme des voitures peu précieuses - elles se trouvaient quelque part entre Zaporozhets et Zhiguli. Bien que, de toute façon, en URSS, toute voiture était une aubaine, et même ZAZ était rarement achetée sans les célèbres disques dans la file d'attente et les «cartes postales» chéries.

Seulement tout pouvait être différent - à la toute fin des années 1960, l'usine AZLK a développé toute une série de prototypes prometteurs, connus sous le nom de 3-5. Ils étaient prévus non seulement pour remplacer le Moskvich classique, mais une classe différente. Les nouvelles voitures étaient censées prendre une place intermédiaire entre les Zhiguli, qui n'étaient pas encore sorties, mais la Volga était déjà prévue.

Ère "pré-VAZ"


Dans les années 1960, l'usine de Moskvich, qui s'appelait alors MZMA, a prospéré. C'était "l'âge d'or" de l'entreprise. Les voitures étaient produites de manière moderne, à tel point qu'elles étaient très demandées même en Europe occidentale.

Премиальные «Москвичи» проекта 3-5, так и не ставшие серийнымиMoskvich-408 était également demandé à l'étranger. Photo : Youtube.com

Maintenant, cela semble incroyable, mais dans les années 1960, plus de 50% des voitures Moskvich étaient exportées, malgré le fait que l'Union soviétique n'avait pas assez de voitures. Mais le pays avait besoin de la monnaie que gagnait l'usine MZMA.

Au milieu des années 1960, la société a fabriqué un nouveau moteur d'une cylindrée de 1,5 litre, conçu pour le modèle Moskvich-412. Cette voiture a fait ses débuts en 1967.

Il semblait qu'il était possible de se reposer sur ses lauriers, de travailler sur de nouveaux modèles prometteurs. De plus, le bureau d'études a réalisé de nombreux prototypes dans différents types de carrosseries.

Mais soudain, comme un coup de tonnerre, la nouvelle a éclaté que la nouvelle usine automobile sur la Volga, plus tard nommée AvtoVAZ, deviendrait la principale entreprise soviétique de production de voitures particulières. Ainsi, les principaux flux financiers y seront redirigés.

Le VAZ-2101 ressemble à une voiture plus moderne. Photo : Youtube.com

Il n'y avait qu'un seul moyen d'influencer cette situation - essayer de produire de telles voitures qui éclipseraient ce qu'elles feraient à l'usine automobile de la Volga.

concurrents


Le gouvernement soviétique, quant à lui, signe un accord avec les Italiens de Fiat pour la production de voitures prometteuses. En termes de classe, la voiture était la même que la Moskvich, mais surpassait le modèle 412 le plus moderne.

Pour éliminer des fonds pour le développement de nouvelles voitures, MZMA a décidé de se concentrer sur une classe moyenne à part entière. En Europe, ces voitures étaient représentées par les modèles Ford Taunus et Opel Rekord, par exemple.

La tâche principale de MZMA était de créer une nouvelle voiture avec l'économie d'un Moskvich standard et des dimensions proches de la Volga. C'était censé être une voiture familiale à part entière, conçue pour accueillir cinq personnes. Il est clair que six d'entre nous sont allés chez les Zaporozhets en URSS, mais nous entendons ici le niveau de confort européen.

Les concepteurs ont été confrontés à la tâche de produire une voiture de la même classe que l'Opel Rekord. Photo : Youtube.com

Une famille de voitures expérimentée a reçu un indice de 3-5. Ces chiffres signifiaient 1973-1975 - c'est alors qu'ils ont voulu mettre ces modèles en production de masse. Les machines allaient être équipées de moteurs d'une cylindrée de 1,5 à 2,0 litres. Soit dit en passant, de nouveaux modèles devaient être équipés non seulement de transmissions mécaniques, mais également de transmissions automatiques. Les travaux sur les voitures ont commencé en 1967.

Moskvitch 3-5-2


Le premier prototype était une machine fabriquée sur la base du modèle 412. Plus précisément, Moskvich 3-5-2 ressemblait à cette voiture de série. La longueur du prototype a augmenté de 200 mm et la largeur de 100 mm. Sous le capot de la berline, un moteur de 1,7 litre développant 96 ch a été installé. Avec.

De jeunes designers ont travaillé sous le prototype, dont I. A. Zaitsev. Puis il a rappelé qu'aucun des ingénieurs novices ne voulait faire un modèle banal du Moskvich-408 agrandi - au début, ils voulaient faire une nouvelle voiture à son image. Seul le concepteur en chef de MZMA A. Andronov a insisté pour que la voiture soit juste comme ça. Il ne croyait pas que de jeunes spécialistes pouvaient créer un modèle techniquement solide à partir de zéro.

Berline Moskvitch 3-5-2. Photo : Youtube.com

Zaitsev n'a pas bien travaillé avec Andronov et a démissionné de MZMA, bien qu'il soit revenu par la suite. Et le prototype ne s'est pas avéré tout à fait comme le concepteur en chef l'avait prévu - une copie agrandie du Moskvich, mais pas 408, mais un modèle 412 plus moderne.

Dans les mêmes années 1970, lorsque le prototype 3-5-2 a été construit, l'usine automobile de la Volga a produit le premier VAZ-2101. En les comparant avec le prototype déjà AZLK, il est devenu clair que la voiture n'a pas d'avenir. Il est obsolète au stade de prototype. Les travaux sur cette modification particulière ont été interrompus.

Moskvitch 3-5-3


Simultanément au prototype 3-5-2, à l'usine MZMA / AZLK, les concepteurs ont assemblé la même voiture dans une carrosserie de break. Ce modèle serait une aubaine pour les familles soviétiques qui préfèrent les activités de plein air dans les datchas et les villages.

Si nous comparons l'AZLK expérimenté avec des voitures modernes, il peut être comparé à la Volkswagen Passat. Le modèle était prévu pour remplacer les breaks Moskvich-426/427.

Break Moskvitch 3-5-3. Photo : Youtube.com

Le prototype était considéré comme peu prometteur avec la berline 3-5-2. Il n'était pas possible de le conserver pour la postérité. Et le corps est resté longtemps à l'usine, même après l'effondrement de l'Union soviétique.

Moskvitch 3-5-4


Malgré le fait que les nouveaux prototypes étaient considérés comme peu prometteurs, les concepteurs ont décidé de réessayer. Ils ont joué un peu avec le design et ont sorti Moskvich 3-5-4. C'était toujours la même berline 3-5-2, mais avec une nouvelle calandre et un certain nombre d'éléments modifiés dans la cabine.

C'était censé être une nouvelle voiture de l'usine de Moscou. Photo : Youtube.com

Comme à l'extérieur, c'était toujours le même Moskvich-412, il n'est pas surprenant que ce modèle ait également été reconnu comme peu prometteur. Dans le contexte du VAZ-2101, il avait l'air franchement dépassé.

Moskvitch 3-5-5


Le prochain projet de l'usine AZLK s'est avéré plus moderne. Moskvich 3-5-5 ressemblait extérieurement à quelque chose entre les modèles 3-5-2 et 2140. Le design est controversé - une voiture pour un amateur.

On pense que le prototype 3-5-5 est devenu un modèle pour la création de Moskvich-2140. En regardant l'intégralité de l'apparence du modèle de production, cela peut être facilement cru.

Il était supposé que le Moskvich 3-5-5 serait équipé de moteurs améliorés basés sur l'UZAM-412. Le volume de travail des unités de puissance devait être progressivement augmenté à 2,0 litres.

C'était vraiment spacieux à l'intérieur de la voiture. Photo : Youtube.com

Les concepteurs ont produit deux prototypes Moskvich 3-5-5. Malheureusement, ils ne sont pas entrés dans la série - l'État a développé la marque Zhiguli. AZLK était censé travailler sur le moleté, approvisionnant le marché intérieur en voitures. Il était inutile de sortir de nouveaux modèles à l'usine de Moscou - les voitures étaient achetées de toute façon.

Moskvitch 3-5-6


La dernière voiture de la série 3-5. Les fans de l'industrie automobile soviétique le considèrent comme inférieur au Moskvich-2140.

Moskvich 3-5-6 a été fabriqué en un seul exemplaire, qui a survécu jusqu'à ce jour. Sous le capot se trouve un moteur d'une cylindrée de 1,8 litre. La puissance du moteur, grâce à l'utilisation d'une paire de carburateurs, a été portée à 103 ch. Avec.

Ce Moskvich 3-5-6 est en bon état. Photo : Youtube.com

La chose la plus intéressante est qu'une transmission automatique de la production étrangère a fonctionné en tandem avec le bloc d'alimentation. La transmission automatique a été achetée chez Borg-Warner.

Malheureusement, aucun des "Moskvich" 3-5 n'est devenu en série. D'en haut, une décision a été prise sur l'irrationalité de lancer la production de voitures haut de gamme. Cela promettait le coût de la rénovation.

Au lieu de promettre des modèles de voitures qui seraient meilleurs que Zhiguli en termes de confort, Moskvich-2140 a été maîtrisé chez AZLK, mais c'est une toute autre histoire.

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Photos utilisées : https://youtube.com

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