Moskvich-C3 - il a reçu un moteur de deux litres et une suspension arrière indépendante

Voiture Les marques Moskvich se trouvent encore sur les routes russes, surtout loin des grandes villes. Pour certains, elles restent une « bête de somme » au quotidien, mais de plus en plus souvent, on trouve des voitures soigneusement restaurées en souvenir de leurs années d'enfance.


Il est clair que le Moskvich a toujours été inférieur au Zhiguli en termes de popularité, les concepteurs d'AZLK n'y sont pour rien. Au contraire, ils ont essayé de toutes leurs forces de développer de nouveaux modèles de classes différentes, et ils ont réussi. Mais aucun des prototypes révolutionnaires n'est entré en production.

Au milieu des années 1970, la direction de l'usine AZLK a décidé de faire une deuxième tentative pour créer de nouveaux modèles qui seraient supérieurs au Zhiguli. Ils étaient censés devenir une classe intermédiaire entre les produits de l'usine automobile de la Volga et de la Volga.


La tentative précédente a échoué - ce sont les Moskvich de la série 3-5, créés à la fin des années 1960 et au début des années 1970. Malgré les caractéristiques techniques innovantes et les intérieurs spacieux, l'apparence de ces voitures dans le contexte du Zhiguli semblait franchement dépassée.

Le nouveau "Moskvich" de la série "C" était censé copier extérieurement les voitures étrangères modernes pour ces années. Et les concepteurs ont vraiment réussi à fabriquer une telle voiture. Certes, son destin n'a pas fonctionné et le modèle n'est jamais devenu en série.

Prototype Moskvitch-S1

Après avoir abandonné les voitures de la série 3-5, la direction d'AZLK n'a pas abandonné l'idée de produire une voiture qui éclipserait la Zhiguli. Deux camps se sont formés parmi les employés de l'entreprise - chacun avait son propre point de vue sur le nouveau Moskvich.


Les concepteurs expérimentés pensaient qu'ils pouvaient développer une voiture à partir de zéro. La direction d'AZLK l'a regardé avec scepticisme, a rappelé une tentative infructueuse avec une série de 3-5. En regardant le début de l'usine automobile de la Volga, ils ont proposé de faire de même - d'acheter un modèle étranger avec tout l'équipement. Si l'État n'alloue pas d'argent pour cela, achetez au moins une voiture prometteuse à l'étranger et copiez-la.


La voiture s'est avérée moderne et élégante, semblable à ses homologues étrangères comme l'Opel Ascona, dont, soit dit en passant, les phares ont été prélevés. Une caractéristique clé du Moskvich-C1 était un couvercle de coffre spécifique. Extérieurement, la voiture ressemblait à une berline typique, mais en fait c'était une berline. Ensuite, les concepteurs n'ont toujours pas osé créer une cinquième porte à part entière à l'arrière, estimant que c'était trop pour le climat de la zone médiane - cela se rafraîchirait.

Comparée au Zhiguli du milieu des années 1970 et aux Moscovites de la série 3-5, la voiture expérimentale se distingue par ses lignes rapides et ressemble à un modèle sportif. Le capot avait un renflement - cela devait être fait pour accueillir le moteur UZAM d'une cylindrée de 1,7 litre et d'une puissance de 85 ch. Avec.


Déjà sur le premier exemplaire du Moskvich-C1, une suspension indépendante est apparue et le levier de vitesses est sorti directement de la boîte, ce qui a assuré la clarté de la commutation. Drive, il a été décidé de laisser l'arrière.

Même maintenant, Moskvich-C1 a l'air élégant, mais pour 1975, ce n'était qu'une «bombe». Au total, trois prototypes de ce modèle ont été assemblés.
Malheureusement, l'apparence de la voiture était trop révolutionnaire. Par conséquent, trouvant à redire aux défauts de conception technique, le ministère a rejeté le modèle.

Prototype Moskvitch-S2

Les ingénieurs d'AZLK n'ont pas désespéré, mais ont commencé à travailler sur un nouveau prototype avec un design plus calme et traditionnel. Dans le même temps, ils ont corrigé les défauts de conception découverts lors des essais C1.

En 1976, les ingénieurs ont sculpté un modèle de voiture pleine grandeur en pâte à modeler. Il est à noter qu'un côté différait de l'autre. Au cours de l'été de la même année, les concepteurs ont assemblé une autre mise en page, non en cours d'exécution, mais déjà prête à être mise en œuvre.


Seulement pour faire un prototype Moskvich-C2 n'a pas fonctionné. Le concepteur en chef d'AZLK, Charnorutsky, qui était un spécialiste technique, mais a toujours dit qu'il ne comprenait rien au design, a pris sa retraite. Les jeunes ingénieurs avec un tel patron ont reçu le feu vert pour les projets les plus audacieux, qu'ils ont utilisés.

La nouvelle direction d'AZLK est venue de l'usine ZIL et le ministre de l'industrie automobile de l'URSS Polyakov s'est intéressé à Moskvich. Ayant de l'expérience dans le lancement et le raffinage du Zhiguli, il a déclaré sans ambages que l'entreprise avait besoin d'un partenaire étranger.

Les entreprises suivantes ont été proposées comme candidats potentiels pour ce rôle :

Nissan
Citroën
Porsche
✅FIAT

La direction d'AZLK a immédiatement soutenu l'idée. Premièrement, discuter avec le ministre est difficile, et deuxièmement, si quelque chose ne fonctionne pas, on pourrait toujours blâmer les partenaires étrangers, disent-ils, ils ont tout monté exprès.


Mais il n'était pas possible d'être d'accord avec qui que ce soit - les marques étrangères demandaient de l'argent et le gouvernement de l'Union soviétique n'allait pas les allouer. Et pourquoi, s'il y a un Zhiguli, et même les anciens modèles de Moscovites doivent faire la queue, en attendant la précieuse carte postale.

J'ai dû créer une nouvelle voiture par moi-même. En principe, cela convenait aux concepteurs d'AZLK - c'était un défi.

Prototype Moskvitch-S3

Utilisant les maquettes du modèle C2, les ingénieurs se sont mis au travail. Il fallait rendre la voiture à la fois moderne, mais pas révolutionnaire, pour qu'elle soit approuvée par la direction.

Même si je voulais vraiment une voiture dans une carrosserie à hayon à part entière, c'était trop pour l'URSS. J'ai dû refaire un petit couvercle de coffre à la place de la cinquième porte. Mais en hiver, les passagers arrière ne pouvaient pas avoir peur des rafales de vent lors du chargement.

Au départ, les concepteurs allaient préparer plusieurs prototypes à la fois. En plus du hayon visuel, ils ont prévu une berline classique et un break. Mais ces modifications sont restées sur le papier.


Comme dans le Moskvich-C1, lors de la création du modèle C3, la question s'est posée de placer un moteur trop haut, d'autant plus qu'ils prévoyaient d'augmenter encore le moteur, portant le volume de travail à 2,0 litres. En conséquence, c'est précisément une telle unité de puissance que le prototype a reçue.

Il était possible de le placer sous le capot grâce à une plate-forme saillante spécifique sur le capot, comme cela a été fait avec le Moskvich-C1.

Les concepteurs ont réussi à battre cette "bosse" de telle manière qu'elle ne se démarquait presque pas. Le capot du pare-brise va d'abord droit, puis descend brusquement vers le bas, donnant à la voiture un look sportif.

Au cas où, au dernier moment, ils ont décidé de mettre en valeur le site avec de la peinture noire mate. C'était un élément de sécurité qui réfléchissait la lumière des phares des voitures venant en sens inverse.


Les concepteurs de l'usine automobile de la Volga ont suggéré à leurs collègues d'AZLK d'équiper le prototype d'un pare-chocs avec une poutre en aluminium et des pare-chocs en caoutchouc. En cas d'accident, ces éléments étaient censés protéger le corps des dommages.

Lors de la création du Moskvich-C3 hodovka, les concepteurs ont profité non seulement des développements des projets C1 / C2. Peu de temps avant cela, l'usine a acheté une BMW 520 - un certain nombre de solutions techniques ont été empruntées à cette berline allemande.

Un prototype Moskvich-S3 entièrement fini est apparu en 1977. Il a reçu un moteur de deux litres - un luxe sans précédent non seulement pour les Moscovites, mais aussi pour Zhiguli.


Un collège du ministère de l'industrie automobile de l'URSS, dirigé par Polyakov, s'est rendu à l'usine AZLK spécialement pour inspecter le prototype. La haute direction n'aimait pas la voiture à propulsion arrière.

Le ministre a rejeté le Moskvich-S3, affirmant que la nouvelle voiture AZLK devrait être dotée d'un essieu moteur avant. Polyakov a choisi SIMCA 1308, un modèle de fabrication française, comme exemple à suivre.

Ainsi, en raison du caprice d'une personne, le projet C3 a été considéré comme peu prometteur. Je devais faire un nouveau modèle avec traction avant. Les développements se sont finalement incarnés dans Moskvich-2141, mais c'est une histoire complètement différente.