
Les motos Pannonia : les plus belles d'URSS, mais pas soviétiques !
Sur motocyclettes Peu de gens se souviennent aujourd’hui des timbres de Pannonie, mais ils étaient autrefois valorisés au même titre que Java ! Mais les livraisons de cet équipement à l'URSS se sont arrêtées en 1975, donc ceux dont la jeunesse est tombée dans les années 80 et 90 connaissent le vélo hongrois comme problématique.
Le fait est que les pièces de rechange pour la Pannonie n'étaient plus fournies à l'URSS depuis 1975, elles devaient soit survivre sur des stocks collectés auprès de grands-pères économes, soit sur des «fermes collectives» quelque chose.
Soit dit en passant, les fameux pistons en bois viennent tout juste de la série "comment vendre la Pannonie pour qu'elle démarre et parcoure au moins quelques kilomètres".
Les motos de l'usine hongroise sont connues en Europe depuis 1932, date à laquelle elles ont été vendues sous la marque Csepel. Fait intéressant, l'usine de construction de machines de Csepel produisait des vélos sous plusieurs marques.
CSEPEL 250 MODÈLE 1953. Photo : Youtube.com
Parmi eux se trouvent:
Les premières motos de l'usine de Csepel étaient des copies de petite capacité de la DKW RT-125 allemande. Les mêmes vélos sont devenus le point de départ des gammes de modèles Minsk ("macaque") et ZiD (Voskhod). Les Hongrois sont allés le plus loin, créant leurs motos avec des volumes de moteur qui ont augmenté jusqu'à 250 cm3.
À l'usine de motos de Minsk, ils n'ont pas du tout essayé d'être intelligents avec le moteur, sortant tout le temps des modèles de 125 cm175, modifiant simplement le moteur. L'usine de Degtyarev est allée plus loin en mettant à niveau le groupe motopropulseur à 3 cm250. Mais les Hongrois ont immédiatement jeté leur dévolu sur les concurrents de Java, en sortant une moto avec un moteur de XNUMX "cubes".
Les premiers vélos auto-conçus sont apparus en 1954 - c'était le modèle Csepel TL 250.
C'est grâce à cette moto que les conducteurs soviétiques ont découvert la Pannonie hongroise. Le TLT 250 a fait ses débuts en 1956. À peu près à la même époque, le vélo a commencé à être livré à l'URSS, mais en petits lots.
Pannonia de Luxe TLT 250. Photo : Youtube.com
Ensuite, en Union soviétique, il y avait deux voitures étrangères à deux roues - Java et Pannonia. Les vélos tchèques des années 1950 étaient également fournis à l'URSS en petites quantités, mais il existait deux modèles - 250 et 350 centimètres cubes.
La Pannonia TLT 250 était rare en Union soviétique, mais les motards enthousiastes le savaient. Le beau vélo était fourni principalement en noir, ce qui lui a valu le surnom de "Hungarian Crow", qui a également été influencé par les ailes sur l'insigne.
La moto pour l'URSS des années 1950 était merveilleuse:
En général, un vélo idéal, surtout compte tenu du fait qu'il était beaucoup plus fiable que les modèles soviétiques. Il était difficile d'acheter une telle chose dans les années 1950, alors les rares chanceux étaient très enviés, comme les propriétaires de Java.
Le modèle suivant est le Pannonia TLF 250. La moto a reçu un nouveau design, moins surchargé de protections qu'auparavant. La moto a été produite de 1958 à 1961, livrée en URSS en petites quantités.
Pannonia de Luxe TLF 250. Photo : Youtube.com
La moto était un monocylindre, deux temps, un volume de travail de 246 cm3, la puissance est restée au même niveau - 14 litres. Avec.
Après une courte pause, l'Union soviétique a signé d'importants contrats avec l'usine hongroise de Csepel et la tchèque Jawa. Depuis, les livraisons ont décuplé. Par exemple, environ 50% des motos de Pannonie sont allées en URSS et plus de 90% de Yav.
Les motards ont respecté le Pannonia T5 pour :
Oui, le modèle avait des options avec des remorques ! Ils ont été produits à l'entreprise Vaci Hajogyar.
Pannonie T5. Photo : Youtube.com
La moto était assez légère, donc le poids du side-car n'était que de 60 à 70 kg. Au début, ils étaient fabriqués sur un cadre en acier avec la même peau, puis ils ont commencé à utiliser de l'aluminium.
La moto Pannonia T5 était équipée d'un moteur à deux temps d'une cylindrée de 247 cm3. Puissance augmentée à 16 litres. Avec. La vitesse était de 115 km / h, l'accélération à "des centaines" - 25 secondes.
Le modèle a été produit de 1964 à 1975, et plus de 200 000 exemplaires de ces belles motos sont arrivés en URSS.
Après l'arrêt de la sortie de la moto, l'URSS a refusé de fournir l'équipement Pannonia. Ce fut fatal pour le constructeur hongrois, qui comptait sur une coopération à long terme en lançant un nouveau modèle pour remplacer le T5.
Au milieu des années 1960, l'usine hongroise de Csepel pensait à l'avenir. Au lieu de sortir des motos obsolètes comme Java, en les modernisant légèrement, la direction a décidé de lancer la production d'équipements de nouvelle génération.
Après avoir contacté le japonais Yamaha, une licence a été obtenue pour le modèle YDS-2. Le nouveau vélo a été nommé Pannonia P20. C'est un design moderne à l'époque. Quel était le coût d'un seul moteur d'une capacité de 23 litres. Avec. avec un volume de 250 cm3 !
Le vélo a reçu un réservoir d'essence de 16,5 litres, ce qui en a fait un véritable "touriste". La vitesse maximale atteignait simultanément 135 km / h et la consommation de carburant ne dépassait pas 4 litres d'essence. Les motards soviétiques apprécieraient une technique aussi dynamique et économique !
Pannonie P20. Photo : Youtube.com
Le vélo était censé devenir un best-seller en Union soviétique, car c'est pour ce pays que le nouveau modèle a été acheté aux Japonais. La direction de l'usine se frottait déjà les mains en comptant les bénéfices futurs, mais la réalité s'est avérée cruelle.
Au lieu de prendre plus de 90% du produit fini, les représentants commerciaux de l'URSS ont soudainement pris, mais abandonné la dernière moto!
Il a été décidé que la moto était trop chère, difficile à réparer, et en général, acheter une licence au japonais n'est pas communiste !
L'usine a tenté d'entrer sur la scène mondiale avec le Pannonia P20, mais les entreprises japonaises y régnaient déjà à cette époque. En conséquence, le modèle n'a été produit que jusqu'en 1974, en parallèle avec le T5 obsolète.
En 1975, l'Union soviétique a complètement abandonné les motos de marque Pannonia et il a été décidé d'arrêter la production de tels équipements.
À propos, les journaux soviétiques ont écrit leur propre version à ce sujet: ils disent qu'il n'y a pas de demande de motos en Hongrie, alors l'usine a décidé de produire davantage. Vélos.
Acheter la Pannonie à l'heure actuelle est un sacré pari. En vente, ces vélos se trouvent périodiquement, et à peu de frais. Ils en demandent de 15 000 à 90 000 pour un exemplaire en parfait état.
Parfois, des motos apparaissent pour 300 à 600 XNUMX roubles, mais c'est déjà dans l'espoir d'un collectionneur enthousiaste.
Cela ne vaut pas la peine d'acheter une copie initialement "ushatannaya". Les pièces à obtenir pour lui seront très difficiles. Même le populaire Java est difficile à restaurer, mais voici une Pannonie rare ! Il vaut mieux d'abord trouver une copie, idéalement, puis essayer de la maintenir dans cet état.
La même poussette de type spatial. Photo : Youtube.com
Bien sûr, utiliser une moto comme véhicule au quotidien n'en vaut pas la peine. Ce sont déjà des objets de collection, il est donc préférable de l'utiliser comme vélo de week-end.
Le fait est que les pièces de rechange pour la Pannonie n'étaient plus fournies à l'URSS depuis 1975, elles devaient soit survivre sur des stocks collectés auprès de grands-pères économes, soit sur des «fermes collectives» quelque chose.
Soit dit en passant, les fameux pistons en bois viennent tout juste de la série "comment vendre la Pannonie pour qu'elle démarre et parcoure au moins quelques kilomètres".
Motos qui ne sont pas tombées en URSS
Les motos de l'usine hongroise sont connues en Europe depuis 1932, date à laquelle elles ont été vendues sous la marque Csepel. Fait intéressant, l'usine de construction de machines de Csepel produisait des vélos sous plusieurs marques.

Parmi eux se trouvent:
- ? Csepel
- ? Panni
- ? Danuvie
- ? pannonie
- ? Blanc
- ? tounde
La gamme de production comprenait non seulement des motos, mais aussi des scooters. Mais en URSS, seuls les vélos sous la marque Pannonia étaient fournis.
Les premières motos de l'usine de Csepel étaient des copies de petite capacité de la DKW RT-125 allemande. Les mêmes vélos sont devenus le point de départ des gammes de modèles Minsk ("macaque") et ZiD (Voskhod). Les Hongrois sont allés le plus loin, créant leurs motos avec des volumes de moteur qui ont augmenté jusqu'à 250 cm3.
À l'usine de motos de Minsk, ils n'ont pas du tout essayé d'être intelligents avec le moteur, sortant tout le temps des modèles de 125 cm175, modifiant simplement le moteur. L'usine de Degtyarev est allée plus loin en mettant à niveau le groupe motopropulseur à 3 cm250. Mais les Hongrois ont immédiatement jeté leur dévolu sur les concurrents de Java, en sortant une moto avec un moteur de XNUMX "cubes".
Les premiers vélos auto-conçus sont apparus en 1954 - c'était le modèle Csepel TL 250.
Pannonie TLT 250
C'est grâce à cette moto que les conducteurs soviétiques ont découvert la Pannonie hongroise. Le TLT 250 a fait ses débuts en 1956. À peu près à la même époque, le vélo a commencé à être livré à l'URSS, mais en petits lots.

Ensuite, en Union soviétique, il y avait deux voitures étrangères à deux roues - Java et Pannonia. Les vélos tchèques des années 1950 étaient également fournis à l'URSS en petites quantités, mais il existait deux modèles - 250 et 350 centimètres cubes.
Des lots importants et réguliers de motos hongroises et tchèques n'ont commencé à nous parvenir qu'à partir de 1964.
La Pannonia TLT 250 était rare en Union soviétique, mais les motards enthousiastes le savaient. Le beau vélo était fourni principalement en noir, ce qui lui a valu le surnom de "Hungarian Crow", qui a également été influencé par les ailes sur l'insigne.
La moto pour l'URSS des années 1950 était merveilleuse:
- ? Moteur à deux temps avec un volume de travail de 246 cm3
- ? Puissance 14 l. Avec.
- ? Poids seulement 146 kg
- ? Vitesse - jusqu'à 110 km / h
- ? Consommation moyenne de carburant - 4 litres aux 100 km
En général, un vélo idéal, surtout compte tenu du fait qu'il était beaucoup plus fiable que les modèles soviétiques. Il était difficile d'acheter une telle chose dans les années 1950, alors les rares chanceux étaient très enviés, comme les propriétaires de Java.
Pannonie TLF 250
Le modèle suivant est le Pannonia TLF 250. La moto a reçu un nouveau design, moins surchargé de protections qu'auparavant. La moto a été produite de 1958 à 1961, livrée en URSS en petites quantités.

La moto était un monocylindre, deux temps, un volume de travail de 246 cm3, la puissance est restée au même niveau - 14 litres. Avec.
Pannonie T5
Après une courte pause, l'Union soviétique a signé d'importants contrats avec l'usine hongroise de Csepel et la tchèque Jawa. Depuis, les livraisons ont décuplé. Par exemple, environ 50% des motos de Pannonie sont allées en URSS et plus de 90% de Yav.
Le modèle Pannonia T5 est devenu très populaire. Avec le Jawa "Chekushka", la moto était très demandée par la population, généralement dans les villes. À la campagne, ils avaient peur de contacter des "voitures étrangères" - il était beaucoup plus difficile d'y trouver des pièces de rechange.
Les motards ont respecté le Pannonia T5 pour :
- ? Fiabilité
- ? Faible consommation de carburant
- ? Haute perméabilité
- ? Apparence
- ? La présence d'une poussette
Oui, le modèle avait des options avec des remorques ! Ils ont été produits à l'entreprise Vaci Hajogyar.

La moto était assez légère, donc le poids du side-car n'était que de 60 à 70 kg. Au début, ils étaient fabriqués sur un cadre en acier avec la même peau, puis ils ont commencé à utiliser de l'aluminium.
Les remorques s'appelaient "Duna", et elles avaient l'air très élégantes. Ensuite, le thème de l'espace était à la mode, alors les poussettes sont fabriquées dans le style des fusées.
La moto Pannonia T5 était équipée d'un moteur à deux temps d'une cylindrée de 247 cm3. Puissance augmentée à 16 litres. Avec. La vitesse était de 115 km / h, l'accélération à "des centaines" - 25 secondes.
Le modèle a été produit de 1964 à 1975, et plus de 200 000 exemplaires de ces belles motos sont arrivés en URSS.
Après l'arrêt de la sortie de la moto, l'URSS a refusé de fournir l'équipement Pannonia. Ce fut fatal pour le constructeur hongrois, qui comptait sur une coopération à long terme en lançant un nouveau modèle pour remplacer le T5.
Pannonie P20
Au milieu des années 1960, l'usine hongroise de Csepel pensait à l'avenir. Au lieu de sortir des motos obsolètes comme Java, en les modernisant légèrement, la direction a décidé de lancer la production d'équipements de nouvelle génération.
Après avoir contacté le japonais Yamaha, une licence a été obtenue pour le modèle YDS-2. Le nouveau vélo a été nommé Pannonia P20. C'est un design moderne à l'époque. Quel était le coût d'un seul moteur d'une capacité de 23 litres. Avec. avec un volume de 250 cm3 !
Le vélo a reçu un réservoir d'essence de 16,5 litres, ce qui en a fait un véritable "touriste". La vitesse maximale atteignait simultanément 135 km / h et la consommation de carburant ne dépassait pas 4 litres d'essence. Les motards soviétiques apprécieraient une technique aussi dynamique et économique !

Le vélo était censé devenir un best-seller en Union soviétique, car c'est pour ce pays que le nouveau modèle a été acheté aux Japonais. La direction de l'usine se frottait déjà les mains en comptant les bénéfices futurs, mais la réalité s'est avérée cruelle.
Au lieu de prendre plus de 90% du produit fini, les représentants commerciaux de l'URSS ont soudainement pris, mais abandonné la dernière moto!
Il a été décidé que la moto était trop chère, difficile à réparer, et en général, acheter une licence au japonais n'est pas communiste !
L'usine a tenté d'entrer sur la scène mondiale avec le Pannonia P20, mais les entreprises japonaises y régnaient déjà à cette époque. En conséquence, le modèle n'a été produit que jusqu'en 1974, en parallèle avec le T5 obsolète.
En 1975, l'Union soviétique a complètement abandonné les motos de marque Pannonia et il a été décidé d'arrêter la production de tels équipements.
À propos, les journaux soviétiques ont écrit leur propre version à ce sujet: ils disent qu'il n'y a pas de demande de motos en Hongrie, alors l'usine a décidé de produire davantage. Vélos.
Est-il possible d'acheter des motos Pannonia maintenant ?
Acheter la Pannonie à l'heure actuelle est un sacré pari. En vente, ces vélos se trouvent périodiquement, et à peu de frais. Ils en demandent de 15 000 à 90 000 pour un exemplaire en parfait état.
Parfois, des motos apparaissent pour 300 à 600 XNUMX roubles, mais c'est déjà dans l'espoir d'un collectionneur enthousiaste.
Cela ne vaut pas la peine d'acheter une copie initialement "ushatannaya". Les pièces à obtenir pour lui seront très difficiles. Même le populaire Java est difficile à restaurer, mais voici une Pannonie rare ! Il vaut mieux d'abord trouver une copie, idéalement, puis essayer de la maintenir dans cet état.

Bien sûr, utiliser une moto comme véhicule au quotidien n'en vaut pas la peine. Ce sont déjà des objets de collection, il est donc préférable de l'utiliser comme vélo de week-end.
- Ulf
- https://youtube.com
Nous vous recommandons

Shacman « est arrivé » – les camions à benne basculante chinois ne seront plus vendus en Russie
Le parquet général et le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce s'interrogent sur la qualité des produits chinois. Tous les détails de l'inspection passée peuvent être trouvés dans notre...

« Qui est le dernier ? » – La construction d’un nouveau complexe de fusées et d’espace entre dans sa dernière ligne droite
Et une file d'attente de personnes souhaitant décoller depuis Baiterek se forme déjà. La Russie lancera son Soyouz-5 depuis là. Lisez tous les détails dans notre article....

Le troisième pont sur la Volga sera construit – le projet a été approuvé et financé
Le président a facilité le démarrage rapide des travaux. Parallèlement, une nouvelle autoroute sera construite, ce qui résoudra les problèmes de transport de Yaroslavl, mais pas de tous les habitants...

Le MS-21 recevra un moteur innovant
Ce sera le même PD-14, mais créé à l’aide de nouvelles technologies avancées. Pour en savoir plus, lisez notre article....

Levée des restrictions – PD-14 a reçu un nouveau certificat
Le moteur est un pas de plus vers la production en série. La centrale électrique a reçu un permis important.

Le nouvel avion cargo Nuuva V300 effectue son vol inaugural
Il s’agit en fait d’un conteneur aérien sans pilote, doté d’une conception atypique pour de tels appareils et d’une réserve de puissance impressionnante. En savoir plus sur le projet dans...

On sait maintenant quelles ressources AVTOVAZ met dans les nouveaux moteurs – les avis des conducteurs
Les ingénieurs et la direction de l’entreprise ont nommé les chiffres minimaux à respecter. Mais leur augmentation dépend de nombreux facteurs...

Le nouveau produit d'Alexey Garagashyan : qu'est-ce qui remplacera le Sherpa ?
Inventeur, ingénieur, pilote de course, designer. Alexey a fait, sinon une révolution, du moins une sensation dans le monde des équipements tout-terrain. À la fois modeste et...

158 autres navires seront construits à Nijni Novgorod
Il s’agit notamment de cargos secs et de paquebots de croisière. Le montant du contrat dépasse 162 milliards de roubles.

Le nouveau bus à tablier MAZ peut faire ce que les autres ne peuvent pas faire
L'usine automobile de Minsk a présenté un bus qui pourrait changer la perception du transport aéroportuaire. À première vue, il n’y a rien d’inhabituel. Il semblait...

Un autre pick-up russe est en vente – il dispose de cinq sièges et d’un grand compartiment de chargement
Il s'agit d'un nouveau produit de la marque russe Sollers. La voiture, connue sous le nom de ST8, est proposée avec une variété de moteurs.

La production en série de l'avion Baïkal devrait débuter avant la fin de l'année
Au moins, le nouveau bâtiment de production sera construit d'ici là. Et le projet est contrôlé par le président de la Russie.

MAZ-200 ADS-50 : un héritage rare d'un grand pays
Peu de ses contemporains ont vu cette voiture en personne, qui était unique en termes de conception et de fonctionnalité. Peut-être seulement les visiteurs du Parc de la Victoire de Saratov et du musée de l'automobile...

Le nouveau Honda CR-V incarne un crossover économique et fiable
Le marché automobile russe est depuis longtemps habitué à l’industrie automobile chinoise. C'est pourquoi l'apparition de nouveaux modèles des principaux fabricants mondiaux est toujours un événement. Pas...

Les camions soviétiques qui détruisaient littéralement le carburant
L'Union soviétique n'a pas souffert de pénurie d'essence, les voitures diesel y sont donc apparues assez tard. Et ce n’est pas parce qu’ils ont soudainement commencé à économiser du carburant…

La Russie entre dans une nouvelle phase de développement des infrastructures pour la production des MS-21 et SJ-100
Libérer l’avion n’est que la moitié de la bataille. Que se cache-t-il derrière les préparatifs de l’arrivée de nouveaux avions de ligne russes ? Découvrez les principales étapes et les décisions clés de...