Assemblage spécial VAZ-2109. Histoire de la vie

Au début, cet article a été conçu comme une revue de la famille Togliatti "Samara" - VAZ-2108/09/099. Peut-être qu'à l'avenir, j'aurai un tel matériel - la voiture est extrêmement intéressante et son histoire regorge de faits que tout le monde ne connaît pas. Mais ensuite je me suis souvenu que dans ma vie il y avait une "Samara", avec laquelle des expériences curieuses sont liées.
L'histoire peut sembler incroyable à certains, mais elle est absolument vraie.

début

En 2000, je me suis retrouvé en voyage d'affaires à Togliatti. À un moment donné, je me suis senti triste de vivre dans une ville étrangère sans voiture et j'ai commencé à penser à m'acheter des roues. À la suite d'une lutte interne complexe, je suis arrivé à la conclusion que puisque je suis à Detroit en Russie, je dois acheter un VAZ. Cette décision n’a pas été facile, car ma seule expérience personnelle avec l’industrie automobile russe n’a apporté aucun enthousiasme. La première voiture que j’ai achetée était en 1996 une « Seven » âgée de dix ans et d’une belle couleur beige. Pendant un an et demi, elle a bu tellement de sang que cela suffirait à la teindre en rouge. Et cela a coûté une somme d’argent indécente pour une machine soviétique. Il semblait que j’avais développé une immunité à vie contre les voitures domestiques.

Il s'est avéré que non. Apparemment, la proximité de l'usine automobile et l'air frais de la Volga venant tout droit des monts Zhiguli ont affaibli mes défenses et aplani des souvenirs difficiles. De plus, j'ai raisonnablement pensé que l'entretien du VAZ dans son pays natal ne serait pas très difficile. Quand ça casse (et, bien sûr, il ne faisait aucun doute que ce serait le cas), des artisans - une douzaine à chaque coin.
La question financière a mis le point final à mon hésitation. A cette époque, je recevais un salaire en dollars, et après le défaut de paiement de 98, les prix des voitures nationales étaient, en termes de devises, très attractifs. Le coût de l'expérience que j'ai conçue dépassait à peine mes revenus mensuels, donc les derniers doutes ont disparu.
J'ai décidé de m'acheter un VAZ-2109. Je n'ai même pas considéré les «dix», car j'ai beaucoup voyagé dessus et j'ai réalisé qu'elle avait reçu le surnom «d'antilope enceinte» non seulement pour son apparence. Le classique "Lada" n'est pas non plus entré dans la liste restreinte en raison d'un archaïsme pur et simple. Oui, et les vieilles blessures infligées à mon âme par les "sept" beiges ne sont pas encore complètement cicatrisées. Donc c'est "neuf".



Des amis des locaux ont essayé de me raisonner que si je ne veux pas prendre le «dix», alors je devrais choisir le «99e». La berline est un format retraité et de vraies personnes respectables conduisent des berlines. Je ne leur ai pas dit que de vraies personnes respectables ne conduisaient pas de VAZ, car pour une raison quelconque, cette règle ne fonctionnait pas à Togliatti à l'époque.

Acheter

A partir de ce moment ont commencé les événements les plus intéressants et les plus mystérieux. De par la nature de mon travail, j'ai rencontré périodiquement des représentants de l'économie alternative de Togliatti. En d'autres termes, avec des "frères". Il n'y avait pas de contacts étroits avec eux, seulement des connaissances au niveau "hi-bye". J'ai été d'autant plus surpris qu'un des bandits bourgeois s'est approché de moi et m'a dit :

Il y avait tant de sincérité désarmante dans ces mots que je ne pouvais pas refuser. Pour commencer, on m'a proposé de choisir un ensemble complet. Croyez-moi, à cette époque, oui, par rapport aux voitures Togliatti, cela ressemblait déjà à un oxymore. J'ai décidé que ce serait un VAZ-21093 avec un moteur à injection, des vitres électriques avant et un panneau «haut» standard (vous pouvez également commander un «Europanel» à partir du VAZ-2115, mais avec lui, la voiture est devenue plus chère de presque un quart). Oui, et la couleur sera "émeraude". Mon interlocuteur a consciencieusement noté toute ma "Wishlist" et m'a promis qu'il m'appellerait bientôt pour me dire quand et dans quelle concession automobile il serait possible de récupérer ma voiture.



Quelques jours plus tard, il m'a appelé.

Franchement, je n'y croyais pas alors, j'ai décidé que ce n'était qu'une tentative de donner plus d'importance à mon aide. Même maintenant, deux décennies plus tard, les doutes sur la réalité ne me quittent pas.

Quelques jours de plus passèrent. Ils m'ont appelé.

J'y suis allé, j'ai payé de l'argent (et même un peu moins que la liste de prix) et j'ai pris la nouvelle Lada "émeraude".

Mise à niveau

À cette époque, il y avait une telle tradition à Avtograd - chaque habitant de Togliatti qui achète une nouvelle voiture est allé directement du concessionnaire automobile ... c'est vrai, au service. Là où les artisans procédaient habituellement au "brochage" - une sorte de préparation après-vente, qui consistait à vérifier que tous les boulons et écrous nécessaires étaient en place et serrés au moment opportun. Le deuxième objectif était d'équiper la voiture à un niveau décent. Musique, Shumka, intérieur… Options proposées beaucoup. Par exemple, il était facile d'installer une direction assistée et la climatisation, de coudre l'intérieur en cuir et de changer le rembourrage des sièges ordinaires. Place à l'imagination et au budget !



J'ai décidé en principe que je ne ferais aucune « broche ». Après tout, ils m'ont promis que ma voiture serait assemblée comme il se doit ! Toute «l'amélioration» a été réduite au remplacement de la colonne de direction par une colonne réglable des «dizaines», à l'installation de rétroviseurs avec des appareils électriques et chauffants «électroniques» de la «balise», de l'alarme, de la radio et de l'acoustique. J'ai également changé les sièges, le volant, le levier de vitesses et les cartes de porte - l'intérieur a commencé à être élégant.

Vie et destin

Alors un nouveau « neuf » est entré dans ma vie. J'avoue honnêtement, vu le faible coût de la voiture, je l'ai fait fonctionner selon le principe "c'est pas dommage quand même". Vous souvenez-vous de ce qu'Ostap Bender a dit ? "Une voiture, camarades, n'est pas un luxe, mais un moyen de transport." J'ai suivi ces instructions à la lettre. Le concept de "je ne passerai pas ici" n'existait presque pas pour moi. Je me suis déplacé dans la direction dont j'avais besoin, quelle que soit la qualité du revêtement sous les roues, écartant sans cœur les gémissements de la carrosserie, des suspensions et autres rebuts. La seule compensation que les « neuf » ont reçue pour leur souffrance était un service rapide et de haute qualité.



Une semaine plus tard, mon démarreur a grillé. Du coup, sans déclarer la guerre. Je suis allé à l'usine et j'ai contacté l'ingénieur de garantie. Son discours a été long et si vague que je n'ai compris qu'une chose : mon cas est assurément garanti, mais personne ne fera rien. Je n'ai pas eu le temps d'être triste, car j'étais mentalement préparé au fait que sous le couvert d'une voiture "émeraude", je me suis fait des hémorroïdes. De plus, juste à ce moment-là, le même "frère" m'a appelé pour me demander comment se passait ma vie heureuse d'automobiliste. En entendant mon histoire, il m'a dit de venir immédiatement à "leur" service. Je suis venu. Ils ont changé le démarreur, ils n'ont pas pris l'argent. Le gamin a dit - il a répondu pour le marché.

Étonnamment, le démarreur brûlé était la seule panne imprévue dans la vie de mon "neuf". Elle a vécu dans ma famille pendant trois ans et demi et a parcouru environ 80 XNUMX kilomètres très difficiles. À ce stade, mon ami me l'a acheté. Il connaissait l'historique de ma voiture et était confiant dans l'achat.

Pendant encore deux ans, le "neuf" n'a pas vécu entre mes mains, mais sous mes yeux. 50 2007 autres ont été ajoutés au compteur kilométrique, mais il n'y a pas eu de pannes imprévues. Les troisièmes propriétaires étaient des amis de mon ami. Fin 7,5, je les ai rencontrés par hasard lors d'une soirée. Interrogé sur la voiture. Elle avait déjà XNUMX ans à cette époque, le kilométrage avait dépassé cent mille et demi, mais il n'y avait toujours pas de plaintes concernant l'état! Au moins ils n'allaient pas vendre le "neuf".

Croyons en un miracle

J'ai beaucoup réfléchi à la façon dont ce phénomène peut être expliqué. Simple chance ? Ou la pratique du « montage spécial » existait-elle vraiment au VAZ ? Ou est-ce le résultat combiné d'une conception intrinsèquement robuste et d'une maintenance opportune ? Je n'ai pas trouvé de réponse définitive. Le mystère est resté non résolu.
Mais la conviction qu'une voiture russe peut être un nuage blanc joyeux de haute qualité qui a fait irruption dans ma vie ne me quitte pas. J'ai cessé de considérer notre industrie automobile comme inférieure et peu prometteuse, et je me réjouis sincèrement de son succès.
Peut-être parce que je n'ai jamais acheté plus de voitures nationales de ma vie.