
Système de programme électronique (EPS) dans la voiture - qu'est-ce que c'est et caractéristiques du système
Le plus moderne les voitures équipé de systèmes qui facilitent l'utilisation de la machine et augmentent la sécurité des mouvements. Dans le même temps, l’électronique élargit « en plus » les fonctionnalités du véhicule. La stabilité électronique des programmes est l'un des systèmes les plus courants.
Il ne peut pas être ressenti physiquement à la main - nous parlons d'un logiciel spécial, qui comprend deux petits systèmes ABS et ASR. Le premier d'entre eux empêche les roues de se bloquer lors d'un freinage d'urgence, afin que le conducteur puisse toujours contrôler la voiture. Le second (il comprend toutes les fonctionnalités de l'ABS) empêche le glissement. En même temps, le système régule le fonctionnement de l'unité de puissance. C'est-à-dire que l'ASR affecte à la fois le moteur et le système de freinage.
Pour la première fois, la stabilisation de cap a commencé à être utilisée sur ses voitures par Honda depuis 1990. Le système ne faisait que compléter l'ABS déjà connu à l'époque. L'innovation était parfaite et bientôt la plupart des constructeurs automobiles ont commencé à équiper leurs voitures d'EPS. Le système a été constamment amélioré, mais Mercedes-Benz a obtenu le plus grand succès en testant d'abord le programme sur le modèle CL600. Depuis lors, l'EPS a été inclus dans le package de base de toutes les Mercedes Classe C (et pas seulement).
Le système comprend des capteurs qui informent sur l'état de la surface de la route, le régime moteur et la vitesse. Le système est également relié à la direction assistée électrique. Le programme électronique est connecté au châssis de la voiture et à sa centrale électrique afin de stabiliser le mouvement de la voiture dans diverses situations de circulation.
Le fonctionnement du système consiste à agir sur une ou les deux roues motrices par freinage. Si nécessaire, la quantité de mélange de carburant fournie aux cylindres est automatiquement réduite (en conséquence, la vitesse diminue, la vitesse de la voiture diminue). Le fonctionnement du moteur est réglé au moyen d'un ECU qui remplit les fonctions d'un tempomat (assistance à vitesse constante - régulateur de vitesse) et d'une pédale d'accélérateur électronique. Le système, en tenant compte simultanément des données de la direction assistée, stabilise le mouvement de la voiture pendant le mouvement en ligne droite, en entrant dans un virage, en manœuvrant. En fin de compte, l'EPS maintient la voiture dans la trajectoire définie par le conducteur.
Le système commence à fonctionner dès le début du mouvement et fonctionne à toutes les vitesses. EPS reçoit des données sur le nombre de tours de chaque roue (pas seulement celles motrices) et calcule la vitesse théorique du véhicule. En termes de fonctionnalité, il ressemble au même ASR, mais il existe des différences qui consistent en l'utilisation de capteurs supplémentaires qui :
Si l'ESP, après avoir lu les informations des capteurs, "voit" que le comportement de la voiture ne correspond pas au désir du conducteur, alors la situation sera définie comme incontrôlable. Sur la base des données reçues sur l'accélération dans le sens transversal et le nombre de tours du moteur, EPS effectue des calculs sur les forces qui tendent à déplacer la voiture d'une trajectoire donnée. Ensuite, le programme "développe" des moyens de sortir d'une situation dangereuse. C'est-à-dire qu'il ralentit une ou plusieurs roues, réduit (si nécessaire) le couple moteur en fermant l'accélérateur. Il donne également une commande à l'unité électronique de la transmission automatique afin qu'elle ne passe pas à un rapport inférieur. Lorsque la voiture reprend "sa" trajectoire, l'effet sur le moteur, les freins et la direction s'arrête. Il faut 20 millisecondes pour "tout sur tout".
Dans cette situation, la roue avant gauche, qui longe le rayon extérieur, et les deux roues arrière commencent à ralentir. Cela permet de sortir rapidement du patin latéral. Dans le même temps, le régime moteur diminue, les roues commencent à tourner plus lentement.
La nécessité de cela peut survenir pour diverses raisons. En voici quelques-uns :
En Europe occidentale, c'est la règle. Presque toutes les voitures produites à partir de la chaîne de montage sont équipées de systèmes de sécurité. Quant à la Russie, jusqu'en 2011, toutes les marques de véhicules n'étaient pas équipées d'un programme de stabilité dynamique. Depuis 2016, le contrôle électronique de stabilité est devenu obligatoire pour les autobus, remorques, tous types de véhicules utilitaires.
En plus d'assurer la sécurité routière et de sortir la voiture des situations d'urgence, la présence du système offre d'autres avantages :
Le système est assez fiable et ne nécessite aucune action de la part du conducteur pendant le fonctionnement. Mais, comme tout autre appareil électronique, il a ses faiblesses. L'un des problèmes possibles est un plantage du programme. Lorsque cela se produit, le témoin de contrôle sur le tableau de bord s'allume.
Dans des conditions de garage, il est très difficile de comprendre ce qui a causé l'échec du logiciel et de restaurer son fonctionnement normal - un équipement de diagnostic spécial sera nécessaire. La meilleure option est de contacter un service spécialisé. La configuration du programme ne prend pas beaucoup de temps. Les tentatives de réparation personnelles peuvent entraîner des problèmes encore plus importants et, par conséquent, une augmentation des coûts financiers à l'avenir. Mais si vous avez confiance en vos capacités, vous pouvez d'abord réinitialiser les erreurs EPS. Ce qui suit décrit comment procéder en utilisant la Honda Accord comme exemple :
Il ne reste plus qu'à couper le contact et retirer le cavalier du connecteur - les erreurs sont réinitialisées.
Le système aide à ajuster la stabilité directionnelle de la voiture, corrige certaines erreurs du conducteur et éloigne la voiture des situations associées au dérapage, au glissement et à la mauvaise qualité de la chaussée. Mais n'oubliez pas que l'EPS n'est pas une panacée à tous les maux, elle ne peut pas éliminer complètement les accidents. Par exemple, le programme ne garantit pas la sécurité à un petit rayon de braquage à grande vitesse. Par conséquent, vous devez évaluer soigneusement la situation du trafic et, surtout, compter sur votre propre force et expérience.
Qu'est-ce que l'EPS
Il ne peut pas être ressenti physiquement à la main - nous parlons d'un logiciel spécial, qui comprend deux petits systèmes ABS et ASR. Le premier d'entre eux empêche les roues de se bloquer lors d'un freinage d'urgence, afin que le conducteur puisse toujours contrôler la voiture. Le second (il comprend toutes les fonctionnalités de l'ABS) empêche le glissement. En même temps, le système régule le fonctionnement de l'unité de puissance. C'est-à-dire que l'ASR affecte à la fois le moteur et le système de freinage.
Quand l'EPS a-t-il été introduit ?
Pour la première fois, la stabilisation de cap a commencé à être utilisée sur ses voitures par Honda depuis 1990. Le système ne faisait que compléter l'ABS déjà connu à l'époque. L'innovation était parfaite et bientôt la plupart des constructeurs automobiles ont commencé à équiper leurs voitures d'EPS. Le système a été constamment amélioré, mais Mercedes-Benz a obtenu le plus grand succès en testant d'abord le programme sur le modèle CL600. Depuis lors, l'EPS a été inclus dans le package de base de toutes les Mercedes Classe C (et pas seulement).
Comment fonctionne EPS
Le système comprend des capteurs qui informent sur l'état de la surface de la route, le régime moteur et la vitesse. Le système est également relié à la direction assistée électrique. Le programme électronique est connecté au châssis de la voiture et à sa centrale électrique afin de stabiliser le mouvement de la voiture dans diverses situations de circulation.
Le fonctionnement du système consiste à agir sur une ou les deux roues motrices par freinage. Si nécessaire, la quantité de mélange de carburant fournie aux cylindres est automatiquement réduite (en conséquence, la vitesse diminue, la vitesse de la voiture diminue). Le fonctionnement du moteur est réglé au moyen d'un ECU qui remplit les fonctions d'un tempomat (assistance à vitesse constante - régulateur de vitesse) et d'une pédale d'accélérateur électronique. Le système, en tenant compte simultanément des données de la direction assistée, stabilise le mouvement de la voiture pendant le mouvement en ligne droite, en entrant dans un virage, en manœuvrant. En fin de compte, l'EPS maintient la voiture dans la trajectoire définie par le conducteur.
Le système commence à fonctionner dès le début du mouvement et fonctionne à toutes les vitesses. EPS reçoit des données sur le nombre de tours de chaque roue (pas seulement celles motrices) et calcule la vitesse théorique du véhicule. En termes de fonctionnalité, il ressemble au même ASR, mais il existe des différences qui consistent en l'utilisation de capteurs supplémentaires qui :
- ✅ calculer l'angle de braquage
- ✅ déterminer la position de la pédale d'accélérateur
- ✅ "savoir" tout sur le comportement de la voiture - son mouvement autour de l'axe vertical, l'accélération latérale et le nombre de tours de roue
En savoir plus sur le système
Si l'ESP, après avoir lu les informations des capteurs, "voit" que le comportement de la voiture ne correspond pas au désir du conducteur, alors la situation sera définie comme incontrôlable. Sur la base des données reçues sur l'accélération dans le sens transversal et le nombre de tours du moteur, EPS effectue des calculs sur les forces qui tendent à déplacer la voiture d'une trajectoire donnée. Ensuite, le programme "développe" des moyens de sortir d'une situation dangereuse. C'est-à-dire qu'il ralentit une ou plusieurs roues, réduit (si nécessaire) le couple moteur en fermant l'accélérateur. Il donne également une commande à l'unité électronique de la transmission automatique afin qu'elle ne passe pas à un rapport inférieur. Lorsque la voiture reprend "sa" trajectoire, l'effet sur le moteur, les freins et la direction s'arrête. Il faut 20 millisecondes pour "tout sur tout".
Comment EPS combat le dérapage de l'essieu arrière et la perte de contrôle
Dans cette situation, la roue avant gauche, qui longe le rayon extérieur, et les deux roues arrière commencent à ralentir. Cela permet de sortir rapidement du patin latéral. Dans le même temps, le régime moteur diminue, les roues commencent à tourner plus lentement.
Arrêt du système
La nécessité de cela peut survenir pour diverses raisons. En voici quelques-uns :
- ✅ conduire sur une route difficile - neige profonde, sable, glace, herbe
- ✅ sortir une voiture coincée dans un fossé ou ailleurs
- ✅ lors des tests de la machine sur des stands dans des centres techniques spécialisés
- ✅ lors de l'installation de roues de différents diamètres
Équiper des systèmes de sécurité pour les voitures de série
En Europe occidentale, c'est la règle. Presque toutes les voitures produites à partir de la chaîne de montage sont équipées de systèmes de sécurité. Quant à la Russie, jusqu'en 2011, toutes les marques de véhicules n'étaient pas équipées d'un programme de stabilité dynamique. Depuis 2016, le contrôle électronique de stabilité est devenu obligatoire pour les autobus, remorques, tous types de véhicules utilitaires.
Que donne la connexion EPS
En plus d'assurer la sécurité routière et de sortir la voiture des situations d'urgence, la présence du système offre d'autres avantages :
- ✅ réduction de la consommation de carburant causée par une baisse des coûts énergétiques pour le fonctionnement de la direction assistée
- ✅ la possibilité de modifier indépendamment les paramètres EPS standard par le conducteur (ce qui signifie une diminution ou une augmentation de la sensibilité des capteurs aux manœuvres)
Le système peut être installé sur n'importe quelle marque d'équipement automobile, quelle que soit sa destination.
Caractéristiques de l'utilisation d'EPS
Le système est assez fiable et ne nécessite aucune action de la part du conducteur pendant le fonctionnement. Mais, comme tout autre appareil électronique, il a ses faiblesses. L'un des problèmes possibles est un plantage du programme. Lorsque cela se produit, le témoin de contrôle sur le tableau de bord s'allume.
Dans des conditions de garage, il est très difficile de comprendre ce qui a causé l'échec du logiciel et de restaurer son fonctionnement normal - un équipement de diagnostic spécial sera nécessaire. La meilleure option est de contacter un service spécialisé. La configuration du programme ne prend pas beaucoup de temps. Les tentatives de réparation personnelles peuvent entraîner des problèmes encore plus importants et, par conséquent, une augmentation des coûts financiers à l'avenir. Mais si vous avez confiance en vos capacités, vous pouvez d'abord réinitialiser les erreurs EPS. Ce qui suit décrit comment procéder en utilisant la Honda Accord comme exemple :
- ✅ Coupez le contact, trouvez le connecteur de diagnostic et fermez (avec un trombone, un fil, etc.) les broches 4 et 9
- ✅ tournez le volant à fond vers la gauche et maintenez-le dans cette position
- ✅ allumez le contact - la lampe EPS s'allume et s'éteint après 4 secondes
- ✅ relâchez le volant pour qu'il revienne en position médiane, après les mêmes 4 secondes, l'alarme se rallumera
- ✅ répéter la procédure #2 et #4
- ✅ lorsque le volant est en position médiane, l'indicateur EPS clignote plusieurs fois, indiquant que la mémoire a été réinitialisée
Il ne reste plus qu'à couper le contact et retirer le cavalier du connecteur - les erreurs sont réinitialisées.
Est-il possible de compter constamment sur l'ESP ?
Le système aide à ajuster la stabilité directionnelle de la voiture, corrige certaines erreurs du conducteur et éloigne la voiture des situations associées au dérapage, au glissement et à la mauvaise qualité de la chaussée. Mais n'oubliez pas que l'EPS n'est pas une panacée à tous les maux, elle ne peut pas éliminer complètement les accidents. Par exemple, le programme ne garantit pas la sécurité à un petit rayon de braquage à grande vitesse. Par conséquent, vous devez évaluer soigneusement la situation du trafic et, surtout, compter sur votre propre force et expérience.
- Sergey M.
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