Les vélos soviétiques sont-ils toujours utilisés ?

Sans prétendre être une « puissance cyclable », l’Union soviétique a autrefois établi une production active Vélos, alors achète un deux ou trois roues Transport tout le monde pourrait. Aujourd’hui, quelqu’un monte encore des « chevaux de fer » produits pendant l’URSS. Il y a des gens qui veulent collectionner les vélos d’une époque révolue. Il est indéniable qu’ils ont été fabriqués consciencieusement et ont donc été conservés jusqu’à ce jour en bon état.

Une brève histoire

Le vélo était familier aux habitants de la Russie tsariste. Cependant, ce n'est qu'après la Révolution d'Octobre que les transports ont gagné la distribution de masse. Avant cela, c'était cher, donc seuls les riches pouvaient s'offrir un "cheval de fer".

Un cycle de développement de la production de bicyclettes est tombé dans les années 20 du XXe siècle. L'usine de Kharkov a été la première à produire des véhicules à deux roues. Si en 1923 un prototype est sorti de la chaîne de montage, un an plus tard, 1000 vélos ont été mis en vente. Ensuite, ils ont été vendus sans nom, et ce n'est qu'en 1926 que le nom du modèle qui est devenu une légende a été entendu - c'est "l'Ukraine".



Pendant six ans, l'usine de vélos de Kharkov était un monopole. En 1929, une production similaire a été ouverte à Moscou. Ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale que de nouvelles entreprises sont apparues à Minsk, Penza et dans d'autres villes.

L'assortiment s'est progressivement élargi, les ingénieurs ont développé de nouveaux modèles, dont beaucoup méritent aujourd'hui de reconstituer les collections des connaisseurs.

Caractéristiques du vélo soviétique

Malgré l'élargissement de la gamme de modèles, les vélos de l'ère soviétique sont globalement similaires les uns aux autres. Ils sont unis par :

✅ simplicité des lignes
✅ matériaux de qualité
✅ haute qualité de fabrication
✅protection contre la corrosion

Les usines de l'URSS ont produit des modèles avec un cadre ouvert, fermé ou convexe pour les cavaliers adultes.



La simplicité s'exprime dans un minimum d'accessoires. Parfois, le transport était complété par un marchepied, les paniers étaient encore moins courants. Même les réflecteurs n'étaient pas considérés comme un élément obligatoire. Rappelons-nous les modèles les plus dignes et préférés!

Pour les enfants

Pour beaucoup, ce sera sûrement une découverte qu'il y avait plus de 50 modèles pour enfants dans l'espace soviétique ! Parmi eux se trouvaient des versions à deux et trois roues. Ces derniers se distinguaient par une super stabilité, assurant la sécurité totale de l'enfant. Les deux-roues venaient souvent avec des roues supplémentaires pour apprendre à rouler.

✅ "Baby" - une conception élémentaire et fiable, qui a commencé la connaissance des enfants avec un vélo âgé de 1 à XNUMX ans
✅ "Sparite" ou "Dragonfly" - un modèle de l'URSS lettone, qui était orientée vers l'exportation, donc les enfants soviétiques la voyaient rarement
✅ "Veterok" - un vélo transformable qui roulait à la fois sur deux et trois roues, était destiné aux enfants à partir de 3 ans



Seuls les modèles pour enfants contenaient des pièces en plastique, ce qui était rare à l'époque soviétique.

Pour les scolaires et les adolescents

Pour cette tranche d'âge, il y avait plus d'une centaine de modèles. La principale différence est que les vélos pour enfants et adolescents ont été ajustés en hauteur en ajustant la hauteur du siège et du guidon.

✅ "Mishka", originaire de Saransk, était destinée aux enfants âgés de 5 à 7 ans, elle se distinguait par une déviation profonde du cadre, des pneumatiques sur roues d'un diamètre de 12 pouces. Pour plus de confort, le siège était recouvert de similicuir et de caoutchouc mousse.
✅ "Bunny-Lux" - un modèle de production Lviv pour les enfants de 4 à 7 ans. Elle avait un siège avec un dossier, les roues couvraient les ailes. Le vélo se distinguait par une configuration élargie: un phare décoratif et un klaxon en forme de corne y étaient attachés. Il était également possible d'installer des roulettes de soutien pendant que l'enfant apprend à rouler, et un coffre en métal était également proposé en plus
✅ "Druzhok" - un vélo avec un cadre en acier pliant sur des roues de 14 pouces avec des pneus en caoutchouc. De plus, de petites roues ont été incluses pour faciliter le processus d'apprentissage.
✅ "Ryabinka" - un modèle avec un cadre de type ouvert, avec un frein à tambour et une selle souple - un cadre semi-rigide a été recouvert de caoutchouc mousse et de similicuir sur le dessus. De plus, le vélo reposait sur des réflecteurs, un bouclier pour la chaîne. Il est même venu avec une pompe et un tuyau.
✅ "Butterfly" - un développement de la région de Tula, créé pour les enfants de 4 à 7 ans. Le vélo soudé a été mis sur des roues de 12 pouces avec des pneumatiques. Le modèle se distinguait par la présence de deux freins à tambour - avant et arrière. En plus des rouleaux de support, une cloche, un coffre étaient attachés au transport et la chaîne était protégée par un court bouclier



Le vélo pour adolescents le plus populaire est peut-être le Schoolboy, produit séparément pour les garçons et les filles. Lors d'un transport pesant 9.5 kilogrammes, les enfants ont volontiers conduit dans le quartier, bien que son siège soit dur - en plastique durable.

Pour une conduite sportive

En URSS, le cyclisme a été soutenu en créant des modèles spéciaux à cet effet. Peut-être sont-ils inférieurs aux modèles modernes en termes de couleur et d'équipement, mais cela ne les a pas empêchés de profiter des courses et de gagner des compétitions. Un tel transport se distinguait par sa légèreté et certaines caractéristiques de conception.

✅ "Champion" - créé par les habitants de Kharkiv spécifiquement pour les compétitions. Les améliorations apportées au cadre ont augmenté la rigidité, tandis qu'une fourche avec un rayon de tige plus grand offre une résilience supérieure. Les athlètes ont roulé avec plaisir sur le vélo - les ingénieurs ont pensé à la forme du siège, qui était caché sous le rembourrage moelleux. Pesé "Champion" 10.5 kg
✅ "Moscow 80" - développement pour les courses sur route. Il est également apparu grâce au travail des maîtres de Kharkiv qui ont préparé le transport des athlètes à la veille des Jeux olympiques. Le poids de la structure a été réduit à 8.5 kg grâce à l'association du titane et de l'aluminium
✅ "Record" - un vélo de piste de sport, reconnaissable à un cadre spécifique en tubes d'acier. Il a été allégé en fabriquant des jantes en aluminium et en duralumin - le poids a atteint 8.5 kg
✅ "Sprint" - se distinguait par la possibilité d'un ajustement individuel pour l'athlète. Le cadre de géométrie améliorée est soudé à partir de tuyaux à paroi mince. Ce modèle pesait un peu plus - 8.6 kg



Le vélo primé "Golden Wheels" était tenu en haute estime, même s'il n'y avait rien de remarquable dans sa conception. Il a été créé spécifiquement pour la présentation aux vainqueurs des courses du club cycliste de Kharkov. Le transport se distinguait par la couleur - le cadre était jaune et les pneus étaient dorés.

modèles routiers

Les membres de ce groupe étaient les plus recherchés. Ce sont les vélos de route qui ont été achetés le plus volontiers pour les balades en ville et les voyages hors de la ville. En URSS, un tel transport était présenté dans un large assortiment, il était donc tout à fait possible de trouver le modèle le plus performant pour vos besoins.

✅ "Touriste" - fait référence au type de tourisme routier, conçu pour les hommes. Il était possible d'acheter un vélo avec un frein à tambour conventionnel, cependant, pour les longs trajets, les modifications avec un système de freinage à étrier manuel étaient préférées. Il était chassé car il possédait 4 vitesses, ce qui était considéré comme une rareté pour son époque.
✅ "Kharkov", renommé dans les années 50 en "Progress" - avec un cadre fermé solide, une conception de volant élémentaire et un siège très dur. Le kit comprenait un coffre et un sac avec des outils
✅ "Riga" - le vélo a été produit en versions féminine et masculine, et en plusieurs versions. Le transport pour dames est reconnaissable à son cadre ouvert. La conception prévoyait la possibilité de régler le volant en hauteur grâce à un verrou tournant. L'équipement de "Riga" était relativement riche: tous les accessoires nécessaires étaient proposés dans le kit - d'un miroir à une pompe et un générateur
✅ "Tair", également connu sous le nom de "Altair", a été produit à Yoshkar-Ola, était destiné aux adolescents et aux adultes qui pouvaient utiliser ce vélo pour une promenade et même un voyage touristique. Le modèle se distinguait par un atterrissage direct et une chaise avec une cape douce contribuait au confort



Il convient également de rappeler les vélos Sura produits à Penza. Soit dit en passant, ils ont été produits jusqu'en 2014, ils ont donc été récemment mis en vente. Maintenant "Sura" est passé dans la catégorie d'une rareté.

Modèles pliables

De tels vélos étaient considérés comme des idiots ! Bien qu'ils aient des caractéristiques de base inférieures aux versions à châssis standard, il était chic de conduire de tels véhicules.

Le représentant le plus brillant et le plus caractéristique du groupe est Eureka. Le modèle développé à Lvov semblait inhabituel. Elle se distinguait par des traits expressifs:

✅ La fourche a été agrémentée d'un pseudo-amortisseur
✅ Le volant haut semble avoir été emprunté à un hélicoptère

Le cadre a été plié selon le principe de la charnière dans le plan longitudinal. En équitation, "Eureka" était confortable grâce à la carcasse élastique et à la cape douce. Le kit de base comprenait une pompe et des réflecteurs, un miroir, une sonnette et une sacoche de selle. De plus, il était possible d'acheter un générateur, un phare et d'autres équipements.

Transport pour spectacles de cirque

Produit dans l'Union et modèles spécialisés! Ils étaient destinés aux filous et au patinage artistique. Il y avait plusieurs modèles de ce type, mais les détails à leur sujet sont inconnus.



Jusqu'à présent, le "cheval de fer" de l'ère soviétique est capable de rivaliser avec les modèles modernes en termes de résistance et de fiabilité. Mais, peut-être, c'est le transport qui vaut encore la peine d'être soigné et chéri. Au minimum, il vaut la peine de penser à la restauration et à la restauration si une telle rareté se retrouve soudainement dans le grenier ou dans le hangar.