Comment la voiture de sport domestique TagAZ Aquila était sans travail
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Comment la voiture de sport domestique TagAZ Aquila était sans travail

En Russie, le sport voitures j'ai essayé de le libérer à plusieurs reprises. Le plus grand projet était TagAZ Aquila, dont nous vous parlerons aujourd'hui.


L'histoire de


L'usine automobile de Taganrog ne fonctionne plus depuis 2014, elle a été déclarée en faillite. Mais tout au long de son histoire, qui a commencé en 1997, cette entreprise a plus d'une fois surpris les Russes avec des projets extraordinaires.

Que vaut un TagAZ Tager - un merveilleux véhicule tout-terrain, qui est toujours populaire auprès des fans de "pokatushek"! Bien que ce soit une copie du modèle coréen, mais c'est sa valeur. Mais nous vous parlerons de cette voiture une autre fois, aujourd'hui l'histoire du modèle Aquila.


L'idée de créer une véritable voiture de sport russe est venue à la tête de l'entreprise vers 2010. Ensuite, la division de TAGAZ Korea a développé une voiture unique - un coupé sport à quatre portes.

Comment la voiture de sport domestique TagAZ Aquila était sans travailPendant tout ce temps, l'apparence du corps a légèrement changé plusieurs fois. Photo : Youtube.com


La principale "puce" du modèle dans le prix du budget - la voiture devrait être accessible à un large éventail de clients.
Puisqu'il y avait déjà eu une tentative de copier maladroitement le design d'une voiture coréenne, qui s'est soldée par un litige, la nouvelle voiture de sport a été développée à partir de zéro.

Le modèle modèle a été livré à l'usine de Taganrog en 2011. En 2012, l'assemblage en série de TagAZ Aquila a commencé.
Peu de temps avant le début de la production, la faillite a été déclarée, de sorte que la voiture de sport d'origine était considérée comme le dernier espoir de sortir l'usine de la crise.

Apparence


TagAZ Aquila s'est avéré être original. Il était à l'origine destiné à être un coupé à deux portes. Mais les réalités russes dictent leurs propres conditions - de tels organes n'ont jamais été populaires dans notre pays. À moins que le VAZ-2108, mais il y a une autre histoire - une pénurie, et la voiture n'est pas un coupé, mais une berline à trois portes.

En général, le cours a été suivi sur un coupé à quatre portes, quelque chose comme la Mazda RX-8. Mais là, initialement, le corps a été pensé, mais ici, il a fallu ajouter à la hâte deux autres portes. Le résultat était quelque chose de pas tout à fait harmonieux sur le côté, mais original.

La voiture est assez compacte. Photo : Youtube.com


TagAZ Aquila a l'air étrange, mais élégant, et attire définitivement l'attention. À l'avant, le design a été clairement développé en pensant à Ferrari. Derrière aussi, quelque chose dans ce style est visible - mais dans tous les cas, le flux semble attrayant.

Mais il y a des questions sur les côtés. Tout commence bien, mais les portes arrière avec fenêtres à embrasure gâchent toute la vue. Quelque chose dans cette partie du corps provenant de véhicules militaires et de voitures blindées bancaires.

Caractéristiques de conception


Malgré le budget, et ils prévoyaient de vendre la voiture pour 400 000 roubles, TagAZ Aquila a été créé avec un œil sur longtemps. On pense que le constructeur était confiant dans la popularité future du modèle et l'a développé sur la base des lacunes éternelles de l'industrie automobile russe.

La principale "maladie" des voitures domestiques est un corps en décomposition. TagAZ Aquila s'est définitivement débarrassé du problème en fabriquant des panneaux en plastique.


Dans le même temps, un cadre tubulaire fabriqué dans le meilleur acier russe, un sous-châssis avant et une poutre arrière fabriqués dans le même matériau étaient responsables de la sécurité.

Un crash test au terrain d'entraînement Dmitrovsky a montré que la voiture répondait à toutes les exigences de sécurité.

L'intérieur a l'air intéressant, si vous ne regardez pas attentivement les détails. Photo : Youtube.com


Les panneaux de fibre de verre étaient attachés les uns aux autres avec une colle spéciale. La caisse était maintenue sur le châssis par un système de loquets et de serrures.

Qu'y a-t-il sous le capot?


En regardant le TagAZ Aquila, il semble qu'il y ait un moteur puissant, au moins 200 chevaux. Mais voici une simple aspiration de 1,6 litre pour 107 ch. Avec.

Étant donné que la voiture est économique, le moteur provient probablement d'AvtoVAZ? Non, TagAZ a utilisé des moteurs fiables. Cette fois, il a pris un Mitsubishi 4G18S - une unité japonaise éprouvée, qui a été installée sur la célèbre Lancer IX.

La boîte de vitesses a également été testée dans le temps et provient d'un fabricant de confiance - Aisin F5M41.


La voiture s'est débarrassée de tous les problèmes des voitures russes:

  • ? Corps en décomposition
  • ? Point de contrôle tonitruant
  • ? Moteurs avec des problèmes persistants


À l'avenir, le moteur et la boîte de vitesses devaient être remplacés par quelque chose de sérieux, mais uniquement à la demande et à la demande des clients. Si les "étoiles étaient alignées" comme ça, alors tout pourrait être sous le capot d'une voiture de sport, jusqu'au même moteur à essence de 3,2 litres.

salon


Mais à l'intérieur du TagAZ Aquila, il devient immédiatement clair que le modèle est économique.

Caractéristiques de conception:

  • ? Jeu de couleurs noir et rouge
  • ? Sièges baquets sport à l'avant


Tout le reste semble franchement bon marché et provient de diverses voitures de stock coréennes et chinoises. Le plastique est bon marché, mais surtout les plaintes concernant le tableau de bord de Lacetti.

Le dos est serré. Photo : Youtube.com


Mais l'équipement, même dans les versions de base, était riche :

  • ? Vitres et rétroviseurs électriques
  • ? Jantes en alliage
  • ? Climatiseur
  • ? abdos
  • ? surpresseur hydraulique
  • ? Airbag pour le conducteur


Comparé aux voitures étrangères - pas trop impressionnant, mais pour une voiture nationale - pas mal !
C'est confortable de s'asseoir à l'avant, mais à l'arrière, c'est un test. Le canapé arrière est étonnamment large, mais même les personnes de taille moyenne ont du mal à y monter à cause du toit bas.

Volume du coffre - 392 litres, les boucles "mangent" beaucoup.

Comment ça se passe?


Pas de performances exceptionnelles en dynamique à partir d'un moteur atmosphérique faible de 1,6 litre pour 107 ch. Avec. n'avez pas à attendre. Manèges TagAZ Aquila médiocre. Vitesse - 180 km / h, accélération à des centaines - 13 secondes.

Il n'y a pas d'isolation phonique dans l'habitacle, après avoir atteint le seuil des 60 km/h, le vent se met à siffler.

Le moteur ici est à aspiration naturelle 1,6. Photo : Youtube.com


En tout cas, on attend quelque chose de plus d'un tel design, mais hélas...

coût de


Dans la configuration la plus minimale, TagAZ Aquila coûte 415 000 roubles. Maintenant, ce montant ne veut rien dire, mais ils ont demandé le même montant pour Lada Priora Lux. Le coût était abordable pour la plupart des acheteurs.

Aujourd'hui, TagAZ Aquila est considérée comme un modèle presque collector. Ils le demandent de 500 à 900 000 roubles.

Pourquoi la voiture a-t-elle "brûlé" ?


Obtenir une voiture à l'allure sportive au prix de "Priors" - n'est-ce pas merveilleux? Mais le fabricant a mal calculé une chose - il s'est appuyé sur de jeunes acheteurs. Il est peu probable qu'un père de famille achète un coupé, même à quatre portes.

Les ventes du modèle ont commencé en mars 2012. L'atelier de montage fonctionnait alors à pleine capacité - environ 70 personnes y travaillaient. Ils voulaient collecter 5 voitures par quart de travail.

Mais les clients n'ont pas cherché à commander TagAZ Aquila. Il était censé fonctionner en plusieurs équipes, mais cela ne servait à rien. En fait, ils ont collecté 1 à 2 voitures par jour.

Les problèmes ont déjà commencé au stade de l'assemblage. Les parties du corps étaient tordues, elles devaient être ajustées les unes aux autres avec une lime.

Sur le site de finition, les voitures pouvaient rester bloquées pendant une ou deux semaines. La moitié du TagAZ Aquila a été démantelée et reconstruite. Il y avait peu d'assembleurs qualifiés.

Extérieurement, la voiture s'est définitivement avérée! Photo : Youtube.com


De plus, à l'automne, l'usine était éteinte, il fallait assembler les voitures manuellement. Des générateurs diesel ont été utilisés, ce qui a parfois augmenté les coûts de production. Les travailleurs n'étaient pas payés - rien.

Malgré le trou financier dont il n'y avait pas d'issue, TagAZ Aquila a commencé à être assemblé sur le deuxième site de production. Le résultat de l'épopée était naturel - la faillite. L'assemblage de voitures de sport a finalement cessé en septembre 2014.

Le démarrage de la production de TagAZ Aquila dans les conditions actuelles était essentiellement un exploit - le constructeur a parié sur la voiture, espérant que cela sauverait l'usine de la faillite. Ça n'a pas marché, désolé...
Comment trouvez-vous TagAZ Aquila ?
  • Ulf
  • https://youtube.com
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