
L'automobile n'est pas pour tout le monde : la limousine soviétique ZIL-114
Les gens voyaient occasionnellement des limousines soviétiques, principalement lors de défilés militaires. Ainsi, ils transportaient des délégations et rencontraient des invités de marque.
Les premières limousines ZIL étaient partiellement étrangères - avec un grand nombre de composants et d'assemblages copiés. Un exemple à suivre était l'industrie automobile américaine.
Mais le ZIL-114 était révolutionnaire : il a été développé à partir de zéro et pratiquement aucune solution technique de fabricants étrangers n'a été utilisée. C'est ce qui rend la limousine légendaire : elle est devenue un modèle pour tous les Soviétiques ultérieurs. les voitures cette classe. Ils ont été assemblés sur la base de cette voiture, en modifiant uniquement l'apparence et la finition.
Contrairement à son prédécesseur, le design de la nouvelle limousine s'est avéré beaucoup moins flashy et pompeux. Au contraire, la création a été guidée par les principes du minimalisme. Mais d'un autre côté, le corps s'est avéré être moderne et classique, non soumis aux tendances de la mode.
La voiture est à sept places, la longueur atteint 6 305 mm avec un empattement de 3 880 mm.
Avant quelque chose, le design de Moskvich rappelle. Photo : Youtube.com
Au milieu des années 1960, il a été décidé de développer la voiture à partir de zéro - ils ont même fabriqué un nouveau cadre. Elle a reçu des longerons d'une section fermée, ayant perdu l'amplificateur en forme de X.
Le système de freinage du ZIL-114 est unique - jamais auparavant les voitures soviétiques n'avaient eu de disques sur toutes les roues, principalement des tambours. Ici, ils ont été copiés de Girling - c'est l'un des rares emprunts à des fabricants étrangers. Mais les freins sont sous licence, tout a été honnêtement acheté et décoré.
Avant de créer une nouvelle limousine, les ingénieurs soviétiques ont soigneusement étudié les modèles américains de cette classe. Le design a été réalisé dans le style de Chrysler et General Motors, mais il est plus sobre et classique.
Le moteur du ZIL-114 était un V8 de 300 ch. Avec. Le moteur de ZIL-111 a été choisi comme base, mais il a été retravaillé de telle manière qu'il peut être appelé une nouvelle unité. Le volume de travail est passé de 6 à 7 litres, la puissance a été augmentée une fois et demie.
Le design est clair et anguleux. Photo : Youtube.com
Le système d'alimentation est un carburateur à quatre chambres.
La boîte de vitesses a été installée à l'origine à partir du ZIL-111 - il s'agit d'une simple boîte automatique à deux étages. L'unité retrace sa lignée jusqu'à la Chrysler américaine des années 50. La transmission automatique a été installée de 1967 à 1975. Cette "automatique" était dépassée et franchement faible pour un moteur puissant. Il convenait au ZIL-111, mais pas très adapté au nouveau modèle.
En 1975, le boîtier à deux étages avec boutons de commande a été remplacé par le traditionnel pour les conducteurs modernes - un à trois étages avec un levier au sol. Cette unité était plus fiable, mais elle ne différait pas en termes de ressources élevées.
Lors du développement d'une suspension pour une nouvelle limousine, les ingénieurs soviétiques ont trouvé une solution de compromis. Ils ont laissé la partie arrière inchangée, la transférant du ZIL-111, mais la partie avant a été copiée des voitures Chrysler.
Derrière la limousine se trouvent des ressorts traditionnels et un pont continu. Avant - suspension sur barres de torsion longitudinales.
Le tableau de bord est strict et concis. Photo : Youtube.com
Pour cette raison, la nouvelle limousine a reçu:
La ZIL-114 est devenue la voiture soviétique la plus moderne et la plus progressiste de l'histoire des limousines de l'usine de Likhachev.
À la fin des années 1960, il est devenu clair que Leonid Ilyich Brejnev avait de graves problèmes de santé. Je ne voulais pas en faire de publicité, mais le chef de l'État devait être accompagné de médecins lors de tous ses déplacements.
C'est dans ce but que le ZIL-1974A spécialisé a été créé en 114. La voiture a été fabriquée en deux exemplaires - l'un d'eux était plutôt expérimenté, puis il a été attaché pour servir l'unité médicale de l'usine de Likhachev.
La deuxième voiture a été fabriquée conformément aux canons de "l'industrie de la limousine". Extérieurement, il s'agit d'un break typique. Il n'y avait aucun signe particulier à bord indiquant qu'il s'agissait d'un véhicule médicalisé. Même une équipe de trois médecins n'avait pas de blouse blanche pour ne pas démasquer la voiture.
À l'intérieur, il y avait tout le matériel de cardiologie et de réanimation nécessaire. Mais le ZIL-114A n'était pas destiné aux opérations. Sa tâche était d'amener le patient à l'hôpital le plus rapidement possible et de maintenir la vie pendant cette période.
Derrière avec confort accueillera une personne de tout teint. Photo : Youtube.com
Fait intéressant, la porte arrière gauche ne menait pas à la cabine - il y avait un petit coffre à bagages où le conducteur gardait une roue de secours et des outils pour les réparations d'urgence.
Le poids à vide de la voiture était de 3,9 tonnes, le poids brut était de 4,8 tonnes.
Dans la seconde moitié des années 1970, les travaux ont commencé à l'usine de Likhachev sur la création d'une limousine de nouvelle génération - le modèle 115. Pour tester le nouveau moteur et la nouvelle transmission, il a été décidé de les installer sur le ZIL-114. Une telle voiture s'appelait l'indice E114S.
En 1975, les travaux de création de la carrosserie d'une nouvelle limousine sont achevés. Mais le moteur et la boîte de vitesses n'étaient pas encore prêts à ce moment-là. Par conséquent, un nouveau corps a été installé sur le ZIL-114, créant des modèles de transition. Au total, environ 30 voitures de ce type ont été fabriquées, qui ont reçu l'indice 114H. La lettre "N" dans le nom signifie "nouveau".
Une limousine intéressante avec un toit ouvrant d'usine. On ne sait pas combien d'entre eux ont été spécifiquement créés à l'usine de Likhachev, ils disent qu'il existe trois prototypes. Ces voitures ont été fabriquées à l'initiative du bureau d'études.
Le but principal d'une limousine avec un toit ouvrant est de rendre le chef de l'État proche du peuple. Mais en URSS, cette idée n'a pas pris racine.
En plus des copies en série, l'usine de Likhachev a également produit plusieurs versions secrètes du ZIL-114. Par exemple, un véhicule de communication spécial avait à bord une gamme complète d'équipements permettant une communication ininterrompue et sans interférence avec n'importe quel abonné sur le globe.
Il y avait une version séparée des limousines avec allumage blindé. Cette voiture s'appelait ZIL-114E.
Moteur V8. Photo : Youtube.com
Le modèle le plus secret était la modification 114M. La lettre "M" dans le nom signifie "modernisé". La voiture était censée recevoir une armure d'une épaisseur allant jusqu'à 7 mm. Le développement a été réalisé à l'automne 1969, mais à la fin il a été abandonné sans même faire d'aménagement.
En plus des voitures secrètes, il convient de mentionner une autre voiture intéressante - la cinématique ZIL-114. En fait, il s'agit d'une limousine de base ordinaire, qui a été transférée à Mosfilm dans les années 1980. Le fait est que la voiture a été endommagée lors d'un accident et qu'elle ne pouvait pas être utilisée dans les garages gouvernementaux conformément aux règles locales, même après restauration.
Les cinéastes ont repensé la voiture, la transformant en plate-forme de tournage.
L'un des ZIL-114 a été conservé aux États-Unis. Photo : Youtube.com
Pour son âge, le ZIL-114 était révolutionnaire. Malheureusement, tout cela est en fait terminé - des modèles ultérieurs de limousines gouvernementales ont été développés sur la base de cette voiture. Au total, 113 ZIL-114 de diverses modifications ont été produits.
Traits
Les premières limousines ZIL étaient partiellement étrangères - avec un grand nombre de composants et d'assemblages copiés. Un exemple à suivre était l'industrie automobile américaine.
Mais le ZIL-114 était révolutionnaire : il a été développé à partir de zéro et pratiquement aucune solution technique de fabricants étrangers n'a été utilisée. C'est ce qui rend la limousine légendaire : elle est devenue un modèle pour tous les Soviétiques ultérieurs. les voitures cette classe. Ils ont été assemblés sur la base de cette voiture, en modifiant uniquement l'apparence et la finition.
Corps et intérieur
Contrairement à son prédécesseur, le design de la nouvelle limousine s'est avéré beaucoup moins flashy et pompeux. Au contraire, la création a été guidée par les principes du minimalisme. Mais d'un autre côté, le corps s'est avéré être moderne et classique, non soumis aux tendances de la mode.
La voiture est à sept places, la longueur atteint 6 305 mm avec un empattement de 3 880 mm.

Au milieu des années 1960, il a été décidé de développer la voiture à partir de zéro - ils ont même fabriqué un nouveau cadre. Elle a reçu des longerons d'une section fermée, ayant perdu l'amplificateur en forme de X.
Le système de freinage du ZIL-114 est unique - jamais auparavant les voitures soviétiques n'avaient eu de disques sur toutes les roues, principalement des tambours. Ici, ils ont été copiés de Girling - c'est l'un des rares emprunts à des fabricants étrangers. Mais les freins sont sous licence, tout a été honnêtement acheté et décoré.
Certains affirment que le design intérieur du ZIL-114 est copié de l'Impérial. En fait, rien de tel - la mode dans les années 1960 était pour une telle conception de limousines, mais elles n'étaient fabriquées qu'aux États-Unis. C'est de là que viennent toutes les similitudes.
Avant de créer une nouvelle limousine, les ingénieurs soviétiques ont soigneusement étudié les modèles américains de cette classe. Le design a été réalisé dans le style de Chrysler et General Motors, mais il est plus sobre et classique.
Moteur et boîte de vitesses
Le moteur du ZIL-114 était un V8 de 300 ch. Avec. Le moteur de ZIL-111 a été choisi comme base, mais il a été retravaillé de telle manière qu'il peut être appelé une nouvelle unité. Le volume de travail est passé de 6 à 7 litres, la puissance a été augmentée une fois et demie.

Le système d'alimentation est un carburateur à quatre chambres.
La boîte de vitesses a été installée à l'origine à partir du ZIL-111 - il s'agit d'une simple boîte automatique à deux étages. L'unité retrace sa lignée jusqu'à la Chrysler américaine des années 50. La transmission automatique a été installée de 1967 à 1975. Cette "automatique" était dépassée et franchement faible pour un moteur puissant. Il convenait au ZIL-111, mais pas très adapté au nouveau modèle.
La seule chose qui a sauvé la situation était que les limousines avaient des trajets minimes, de sorte que la transmission automatique a en quelque sorte fait face.
En 1975, le boîtier à deux étages avec boutons de commande a été remplacé par le traditionnel pour les conducteurs modernes - un à trois étages avec un levier au sol. Cette unité était plus fiable, mais elle ne différait pas en termes de ressources élevées.
Подвески
Lors du développement d'une suspension pour une nouvelle limousine, les ingénieurs soviétiques ont trouvé une solution de compromis. Ils ont laissé la partie arrière inchangée, la transférant du ZIL-111, mais la partie avant a été copiée des voitures Chrysler.
Derrière la limousine se trouvent des ressorts traditionnels et un pont continu. Avant - suspension sur barres de torsion longitudinales.

Pour cette raison, la nouvelle limousine a reçu:
- ? Grande douceur de fonctionnement
- ? Roulis minimal dans les virages
- ? Pas de "picorage" lors d'un freinage brusque
La ZIL-114 est devenue la voiture soviétique la plus moderne et la plus progressiste de l'histoire des limousines de l'usine de Likhachev.
ZIL-114A - une voiture d'aide médicale pour Brejnev
À la fin des années 1960, il est devenu clair que Leonid Ilyich Brejnev avait de graves problèmes de santé. Je ne voulais pas en faire de publicité, mais le chef de l'État devait être accompagné de médecins lors de tous ses déplacements.
C'est dans ce but que le ZIL-1974A spécialisé a été créé en 114. La voiture a été fabriquée en deux exemplaires - l'un d'eux était plutôt expérimenté, puis il a été attaché pour servir l'unité médicale de l'usine de Likhachev.
La deuxième voiture a été fabriquée conformément aux canons de "l'industrie de la limousine". Extérieurement, il s'agit d'un break typique. Il n'y avait aucun signe particulier à bord indiquant qu'il s'agissait d'un véhicule médicalisé. Même une équipe de trois médecins n'avait pas de blouse blanche pour ne pas démasquer la voiture.
En plus des médecins, un chauffeur et un agent de sécurité étaient attachés à l'équipage. Dans la cabine, il y avait de la place pour un patient alité.
À l'intérieur, il y avait tout le matériel de cardiologie et de réanimation nécessaire. Mais le ZIL-114A n'était pas destiné aux opérations. Sa tâche était d'amener le patient à l'hôpital le plus rapidement possible et de maintenir la vie pendant cette période.

Fait intéressant, la porte arrière gauche ne menait pas à la cabine - il y avait un petit coffre à bagages où le conducteur gardait une roue de secours et des outils pour les réparations d'urgence.
Le poids à vide de la voiture était de 3,9 tonnes, le poids brut était de 4,8 tonnes.
ZIL-E114S, ZIL-114N
Dans la seconde moitié des années 1970, les travaux ont commencé à l'usine de Likhachev sur la création d'une limousine de nouvelle génération - le modèle 115. Pour tester le nouveau moteur et la nouvelle transmission, il a été décidé de les installer sur le ZIL-114. Une telle voiture s'appelait l'indice E114S.
En 1975, les travaux de création de la carrosserie d'une nouvelle limousine sont achevés. Mais le moteur et la boîte de vitesses n'étaient pas encore prêts à ce moment-là. Par conséquent, un nouveau corps a été installé sur le ZIL-114, créant des modèles de transition. Au total, environ 30 voitures de ce type ont été fabriquées, qui ont reçu l'indice 114H. La lettre "N" dans le nom signifie "nouveau".
ZIL-114K
Une limousine intéressante avec un toit ouvrant d'usine. On ne sait pas combien d'entre eux ont été spécifiquement créés à l'usine de Likhachev, ils disent qu'il existe trois prototypes. Ces voitures ont été fabriquées à l'initiative du bureau d'études.
Le but principal d'une limousine avec un toit ouvrant est de rendre le chef de l'État proche du peuple. Mais en URSS, cette idée n'a pas pris racine.
Voitures secrètes
En plus des copies en série, l'usine de Likhachev a également produit plusieurs versions secrètes du ZIL-114. Par exemple, un véhicule de communication spécial avait à bord une gamme complète d'équipements permettant une communication ininterrompue et sans interférence avec n'importe quel abonné sur le globe.
Il y avait une version séparée des limousines avec allumage blindé. Cette voiture s'appelait ZIL-114E.

Le modèle le plus secret était la modification 114M. La lettre "M" dans le nom signifie "modernisé". La voiture était censée recevoir une armure d'une épaisseur allant jusqu'à 7 mm. Le développement a été réalisé à l'automne 1969, mais à la fin il a été abandonné sans même faire d'aménagement.
ZIL cinématographique
En plus des voitures secrètes, il convient de mentionner une autre voiture intéressante - la cinématique ZIL-114. En fait, il s'agit d'une limousine de base ordinaire, qui a été transférée à Mosfilm dans les années 1980. Le fait est que la voiture a été endommagée lors d'un accident et qu'elle ne pouvait pas être utilisée dans les garages gouvernementaux conformément aux règles locales, même après restauration.
Les cinéastes ont repensé la voiture, la transformant en plate-forme de tournage.

Pour son âge, le ZIL-114 était révolutionnaire. Malheureusement, tout cela est en fait terminé - des modèles ultérieurs de limousines gouvernementales ont été développés sur la base de cette voiture. Au total, 113 ZIL-114 de diverses modifications ont été produits.
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