
Le succès des voitures soviétiques à l'étranger
L'Union soviétique était célèbre pour son armée voitures. Quant aux voitures particulières, vers 1980, elles sont devenues obsolètes et primitives. Mais cela n’a pas toujours été le cas ; jusqu’au milieu des années 1970, les voitures soviétiques pouvaient encore rivaliser avec les voitures étrangères.
Le problème est qu'en URSS, le développement de l'industrie des voitures particulières s'est fait selon d'autres principes. Le fabricant savait que tout ce qu'il sortirait serait épuisé. De plus, les voitures devaient être abordables.
La pénurie de voitures a détendu les constructeurs, de sorte que les modèles n'ont pas été globalement modernisés depuis longtemps. En fin de compte, tout le monde sait à quoi cela a conduit - seuls AvtoVAZ et UAZ sont restés.
Mais aujourd'hui, nous parlerons des voitures soviétiques populaires à l'étranger. Il y en avait beaucoup, même si l'on pense que les étrangers gâtés ne se sont même pas tournés vers l'industrie automobile nationale.
Voiture de tourisme emblématique, sortie en l'honneur de la Grande Victoire. Iosif Vissarionovich Stalin lui-même a supervisé le processus de création et il a changé le nom de Patrie en Victoire.
Le GAZ-M20 a l'air monumental. Photo : Youtube.com
La voiture était la meilleure voiture de tourisme d'URSS:
Après plusieurs années de production, "Victory" a commencé à être vendu à l'étranger, et pas seulement aux pays du "camp socialiste". Les voitures étaient assemblées par des ouvriers qualifiés, les pièces étaient soigneusement vérifiées, les carrosseries étaient mieux traitées, étamées et peintes.
Le GAZ-M20 a été exporté de 1949 à 1958.
La voiture était populaire dans différents pays:
De là, ils sont arrivés aux États-Unis, où ils ont reçu un certain nombre de critiques positives au début des années 1950. La seule chose que les journalistes étrangers n'aimaient pas à propos de Pobeda était le moteur insuffisamment puissant. Aux États-Unis, ils sont habitués aux moteurs de gros volume.
L'une des voitures soviétiques emblématiques était la GAZ-21 Volga. C'était une voiture désirable pour un conducteur domestique, seulement inaccessible. "Volga" n'a jamais été vendu librement. Mais le rêve s'est joué dans des loteries et réalisé par les plus méritants, y compris des travailleurs de premier plan, des scientifiques, etc.
GAZ-22. Photo : Youtube.com
La voiture est devenue massive pour les acheteurs étrangers - elle a été vendue dans 43 pays du monde, 3 000 unités dans chacun d'eux.
Les moteurs de la Volga d'exportation étaient déjà boostés de 10 à 15 ch à l'usine automobile de Gorky. Avec. en augmentant le taux de compression. Bien sûr, cela nécessitait l'utilisation d'essence à indice d'octane élevé.
Quels moteurs diesel se trouvaient sous le capot du GAZ-21:
Pour le marché britannique, l'usine automobile de Gorky a produit des modifications de conduite à droite de la Volga.
Gaz-24 a également été exporté, mais le nouveau modèle n'était pas demandé à l'étranger - à ce moment-là, il était structurellement obsolète.
Le même fameux "Humpback". La petite voiture soviétique, contrairement aux Zaporozhets suivants, a reçu un design élégant et original. La voiture a été exportée de 1960 à 1969 et était très demandée en raison de son prix bas et de son apparence intéressante.
Les Zaporozhets les plus élégants de l'histoire. Photo : Youtube.com
En Union soviétique, "Hunchback" s'appelait ZAZ-965E. Il était connu à l'étranger sous le nom de ZAZ, Jalta ou Eliette.
En regardant cette petite voiture, il semble qu'elle soit conçue pour se déplacer en ville et rien de plus, mais en fait, la voiture avait une capacité de cross-country élevée.
Ceci a été réalisé grâce à :
Si 4 hommes forts conduisaient dans la cabine, il était difficile de rester coincé sur le ZAZ-965 - il était porté à la main en raison de son poids de 660 kg.
"Hunchbacked" a concouru en Europe avec des sous-compactes Fiat et Citroën. Une moyenne de 4 à 5 XNUMX exemplaires d'exportation de ce modèle est tombée en Europe.
Les "Zaporozhets" suivants ont également été vendus à l'étranger, mais n'étaient pas très demandés. Ils ont été achetés uniquement en raison du faible coût.
C'est difficile à croire maintenant, mais à une époque, Moskvich-408 était très populaire en Europe. L'usine soviétique gagnait des devises étrangères et les étrangers appréciaient vraiment la nouvelle carrosserie élégante.
Les chiffres sont incroyables, mais en moyenne, plus de la moitié de tous les Moscovites-408 sont allés à l'étranger - de 45 à 70%.
Moskvitch-408. Photo : Youtube.com
C'est pour cette raison que ce modèle est encore aujourd'hui considéré comme la meilleure voiture de la marque. À l'étranger, il y avait des copies d'assemblage de haute qualité, elles étaient proposées dans une riche palette de couleurs.
Les Moskvich-408 soviétiques ont atteint une telle popularité grâce aux hommes d'affaires entreprenants d'Europe. Ils ont deviné utiliser des voitures dans les rallyes, même continentaux. Ainsi, les étrangers ont découvert un modèle de haute qualité et peu coûteux de l'URSS.
Au total, plus de 5 270 Moskvich-000 ont été envoyés à l'exportation sur 408 ans.
Le modèle suivant a tenté de répéter le succès de son prédécesseur à l'étranger, mais rien n'en est sorti. Moskvich-412 était déjà désespérément obsolète au moment de son lancement.
Les produits de l'usine automobile de la Volga n'étaient pas seulement demandés en URSS. Il s'est avéré qu'au moment où le premier VAZ-2101/03 est apparu, les voitures étaient considérées comme modernes même en Europe.
Les ventes ont commencé en 1971 et se sont poursuivies jusqu'en 1991. Jusqu'à la fin des années 70, les voitures étaient achetées volontairement, puis elles ont commencé à être prises à cause du prix bas. Même après l'effondrement de l'URSS, le VAZ-2104-07 classique a continué à être exporté, bien qu'en petites quantités. À l'étranger, ils étaient appréciés pour leur faible coût.
VAZ-2103. Photo : Youtube.com
Peu de gens le savent, mais pendant les années d'existence de l'URSS, environ 25% des voitures produites sont allées à l'étranger. Il est clair qu'ils auraient été démontés sur le marché intérieur, mais le pays avait besoin d'une monnaie.
Pas mal mis en œuvre en dehors du pays et des modèles à traction avant VAZ 2108/09. Bien sûr, même en 1984, lorsque les exportations ont commencé, les voitures de l'URSS étaient obsolètes, mais le prix bas était une incitation à acheter.
C'est une véritable légende qui est toujours d'actualité aujourd'hui. La voiture, qui a fait ses débuts en 1977, a acquis en quelques années une telle popularité en Europe que les gens se sont inscrits.
Grâce à la participation à des rallyes et à des victoires constantes, la voiture a commencé à être considérée comme incroyablement fiable et praticable.
"Niva" est populaire à l'étranger même maintenant, et dans les années 1980, c'était une légende, et a été fourni à plus de 100 pays.
Lada Niva est devenue le premier multisegment de l'histoire des voitures produites en série, et c'est ce modèle qui a guidé les Japonais lors de la création de leurs véhicules tout-terrain.
VAZ-2121. Photo : Youtube.com
En Autriche dans les années 1980, "Niv" représentait jusqu'à 90% de tous les SUV privés. Souvent, ces voitures étaient achetées par des entreprises publiques pour fonctionner dans des conditions difficiles.
D'autres marques de voitures soviétiques ont également été livrées à l'étranger, mais leur nombre n'est pas comparable à ceux énumérés ci-dessus.
Si les premières voitures produites en URSS étaient considérées comme modernes, elles ont été prises à partir du milieu des années 1970 en raison de leur faible coût. La Niva se démarquait - elle a été achetée exclusivement pour des qualités tout-terrain.
Le problème est qu'en URSS, le développement de l'industrie des voitures particulières s'est fait selon d'autres principes. Le fabricant savait que tout ce qu'il sortirait serait épuisé. De plus, les voitures devaient être abordables.
La pénurie de voitures a détendu les constructeurs, de sorte que les modèles n'ont pas été globalement modernisés depuis longtemps. En fin de compte, tout le monde sait à quoi cela a conduit - seuls AvtoVAZ et UAZ sont restés.
Mais aujourd'hui, nous parlerons des voitures soviétiques populaires à l'étranger. Il y en avait beaucoup, même si l'on pense que les étrangers gâtés ne se sont même pas tournés vers l'industrie automobile nationale.
GAZ-M20 "Victoire"
Voiture de tourisme emblématique, sortie en l'honneur de la Grande Victoire. Iosif Vissarionovich Stalin lui-même a supervisé le processus de création et il a changé le nom de Patrie en Victoire.

La voiture était la meilleure voiture de tourisme d'URSS:
- ? Corps étamé
- ? épaisseur de métal
- ? Pendentifs perforants
- ? Moteur quatre cylindres
Après plusieurs années de production, "Victory" a commencé à être vendu à l'étranger, et pas seulement aux pays du "camp socialiste". Les voitures étaient assemblées par des ouvriers qualifiés, les pièces étaient soigneusement vérifiées, les carrosseries étaient mieux traitées, étamées et peintes.
Le GAZ-M20 a été exporté de 1949 à 1958.
La voiture était populaire dans différents pays:
- ? Finlande
- ? Angleterre
- ? Norvège
- ? Danemark
- ? Belgique
De là, ils sont arrivés aux États-Unis, où ils ont reçu un certain nombre de critiques positives au début des années 1950. La seule chose que les journalistes étrangers n'aimaient pas à propos de Pobeda était le moteur insuffisamment puissant. Aux États-Unis, ils sont habitués aux moteurs de gros volume.
GAZ-21/22 "Volga"
L'une des voitures soviétiques emblématiques était la GAZ-21 Volga. C'était une voiture désirable pour un conducteur domestique, seulement inaccessible. "Volga" n'a jamais été vendu librement. Mais le rêve s'est joué dans des loteries et réalisé par les plus méritants, y compris des travailleurs de premier plan, des scientifiques, etc.

La Volga a été livrée à l'étranger de 1957 à 1970. Bien sûr, ils ont été assemblés avec plus de soin que les voitures destinées à la vente sur le marché intérieur. Des modifications de luxe du GAZ-21/22 ont été exportées.
La voiture est devenue massive pour les acheteurs étrangers - elle a été vendue dans 43 pays du monde, 3 000 unités dans chacun d'eux.
Les moteurs de la Volga d'exportation étaient déjà boostés de 10 à 15 ch à l'usine automobile de Gorky. Avec. en augmentant le taux de compression. Bien sûr, cela nécessitait l'utilisation d'essence à indice d'octane élevé.
Moteurs "Volga" et diesel terminés. Cela a été fait par la société belge SA Scaldia-Volga.
Quels moteurs diesel se trouvaient sous le capot du GAZ-21:
- ? Perkins Quatre
- ? Vagabond
- ? Peugeot Indenor
Pour le marché britannique, l'usine automobile de Gorky a produit des modifications de conduite à droite de la Volga.
Gaz-24 a également été exporté, mais le nouveau modèle n'était pas demandé à l'étranger - à ce moment-là, il était structurellement obsolète.
ZAZ-965
Le même fameux "Humpback". La petite voiture soviétique, contrairement aux Zaporozhets suivants, a reçu un design élégant et original. La voiture a été exportée de 1960 à 1969 et était très demandée en raison de son prix bas et de son apparence intéressante.

En Union soviétique, "Hunchback" s'appelait ZAZ-965E. Il était connu à l'étranger sous le nom de ZAZ, Jalta ou Eliette.
En regardant cette petite voiture, il semble qu'elle soit conçue pour se déplacer en ville et rien de plus, mais en fait, la voiture avait une capacité de cross-country élevée.
Ceci a été réalisé grâce à :
- ? Moteur arrière
- ? fond plat
- ? Poids minimal
Si 4 hommes forts conduisaient dans la cabine, il était difficile de rester coincé sur le ZAZ-965 - il était porté à la main en raison de son poids de 660 kg.
"Hunchbacked" a concouru en Europe avec des sous-compactes Fiat et Citroën. Une moyenne de 4 à 5 XNUMX exemplaires d'exportation de ce modèle est tombée en Europe.
Les "Zaporozhets" suivants ont également été vendus à l'étranger, mais n'étaient pas très demandés. Ils ont été achetés uniquement en raison du faible coût.
Moskvich-408
C'est difficile à croire maintenant, mais à une époque, Moskvich-408 était très populaire en Europe. L'usine soviétique gagnait des devises étrangères et les étrangers appréciaient vraiment la nouvelle carrosserie élégante.
Les chiffres sont incroyables, mais en moyenne, plus de la moitié de tous les Moscovites-408 sont allés à l'étranger - de 45 à 70%.

C'est pour cette raison que ce modèle est encore aujourd'hui considéré comme la meilleure voiture de la marque. À l'étranger, il y avait des copies d'assemblage de haute qualité, elles étaient proposées dans une riche palette de couleurs.
Les Moskvich-408 soviétiques ont atteint une telle popularité grâce aux hommes d'affaires entreprenants d'Europe. Ils ont deviné utiliser des voitures dans les rallyes, même continentaux. Ainsi, les étrangers ont découvert un modèle de haute qualité et peu coûteux de l'URSS.
Au total, plus de 5 270 Moskvich-000 ont été envoyés à l'exportation sur 408 ans.
Le modèle suivant a tenté de répéter le succès de son prédécesseur à l'étranger, mais rien n'en est sorti. Moskvich-412 était déjà désespérément obsolète au moment de son lancement.
Voitures classiques VAZ
Les produits de l'usine automobile de la Volga n'étaient pas seulement demandés en URSS. Il s'est avéré qu'au moment où le premier VAZ-2101/03 est apparu, les voitures étaient considérées comme modernes même en Europe.
Les ventes ont commencé en 1971 et se sont poursuivies jusqu'en 1991. Jusqu'à la fin des années 70, les voitures étaient achetées volontairement, puis elles ont commencé à être prises à cause du prix bas. Même après l'effondrement de l'URSS, le VAZ-2104-07 classique a continué à être exporté, bien qu'en petites quantités. À l'étranger, ils étaient appréciés pour leur faible coût.

Peu de gens le savent, mais pendant les années d'existence de l'URSS, environ 25% des voitures produites sont allées à l'étranger. Il est clair qu'ils auraient été démontés sur le marché intérieur, mais le pays avait besoin d'une monnaie.
À l'étranger, tous les Zhiguli ont été vendus sous la marque LADA.
Pas mal mis en œuvre en dehors du pays et des modèles à traction avant VAZ 2108/09. Bien sûr, même en 1984, lorsque les exportations ont commencé, les voitures de l'URSS étaient obsolètes, mais le prix bas était une incitation à acheter.
"Niva"
C'est une véritable légende qui est toujours d'actualité aujourd'hui. La voiture, qui a fait ses débuts en 1977, a acquis en quelques années une telle popularité en Europe que les gens se sont inscrits.
Grâce à la participation à des rallyes et à des victoires constantes, la voiture a commencé à être considérée comme incroyablement fiable et praticable.
"Niva" est populaire à l'étranger même maintenant, et dans les années 1980, c'était une légende, et a été fourni à plus de 100 pays.
Lada Niva est devenue le premier multisegment de l'histoire des voitures produites en série, et c'est ce modèle qui a guidé les Japonais lors de la création de leurs véhicules tout-terrain.

En Autriche dans les années 1980, "Niv" représentait jusqu'à 90% de tous les SUV privés. Souvent, ces voitures étaient achetées par des entreprises publiques pour fonctionner dans des conditions difficiles.
Au total, plus de 500 000 Lada Niva ont été vendues, et ce nombre ne cesse de croître.
D'autres marques de voitures soviétiques ont également été livrées à l'étranger, mais leur nombre n'est pas comparable à ceux énumérés ci-dessus.
Si les premières voitures produites en URSS étaient considérées comme modernes, elles ont été prises à partir du milieu des années 1970 en raison de leur faible coût. La Niva se démarquait - elle a été achetée exclusivement pour des qualités tout-terrain.
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