
Nous recherchons une voiture avec une carrosserie galvanisée à chaud
N’importe quelle voiture peut être réparée, la question est de savoir si c’est pratique. Mais si le moteur est changé dans le cadre d'un budget pour un moteur contractuel, des problèmes peuvent survenir avec la carrosserie. Beaucoup de bons les voitures, en règle générale, la production japonaise ou coréenne, qui a voyagé, mais le corps les laisse tomber.
Si les ailes, les portes, le coffre et le capot peuvent être changés, alors vous devez jouer avec les porte-bagages, le bas. Les travaux de soudure aideront, mais peu de gens démonteront complètement la voiture.
Vous devez conduire en voiture, et un tel front de travail n'est pas d'un mois. Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture d'occasion, en particulier une ancienne, il est préférable de rechercher des options avec une carrosserie bien conservée. Vous devez prendre un modèle avec une galvanisation de haute qualité, dont nous parlerons aujourd'hui.
"Carrosserie galvanisée en usine" - cette phrase magique est familière à tous les conducteurs depuis le début des années 1990. Beaucoup de gens se souviennent que l'Audi semblait avoir subi un "triple traitement", et que l'Opel ne se protégeait pas du tout de la corrosion.
Quand longtemps n'a pas prêté attention à la rouille. Photo : Youtube.com
En fait, ce sont des histoires vides de concessionnaires automobiles et de passeurs. Mais le fait qu'Audi n'ait pas rouillé pendant longtemps est vrai. La galvanisation est une méthode de lutte contre la corrosion des métaux utilisée depuis longtemps dans l'industrie automobile.
Les fabricants galvanisent l'acier ordinaire avec des composés spéciaux. Cela fournit au corps la protection nécessaire. Bien sûr, tout dépend de la qualité de la peinture. Mais les conducteurs remarquent comment les rayures et les éclats « rougissent » immédiatement sur certaines voitures, tandis que sur d'autres, ils restent inchangés pendant un an ou plus.
Il existe plusieurs méthodes de galvanisation dans l'industrie automobile :
La méthode à froid est généralement utilisée dans la production artisanale; les entreprises automobiles bien connues ne l'utilisent presque jamais. Les méthodes les plus populaires sont galvaniques et à chaud.
La galvanisation à froid est généralement utilisée dans les garages. Photo : Youtube.com
Pour de nombreux acheteurs, il n'y a pas de différence entre les méthodes ; pour eux, l'expression « carrosserie galvanisée » sonne magique. Les constructeurs automobiles savent que c'est la méthode à chaud qui maximise la protection des voitures contre la corrosion.
Souvent, les fabricants de voitures à petit budget obscures annoncent fièrement dans des publicités que les carrosseries de leurs voitures ont été traitées. Il n'est pas précisé quelle méthode a été utilisée. Un excellent stratagème marketing, surtout si l'on ajoute que la galvanisation est double face !
C'est juste que la méthode peut être froide, dans certains cas, il s'agit simplement d'appliquer un apprêt spécial. Bien sûr, cela donne une certaine protection, mais insignifiante. Si le corps est endommagé au métal, la galvanisation à froid n'aidera pas.
L'Audi A4 ne va pas encore pourrir. Photo : Youtube.com
Lors du choix d'une voiture, vous devez comprendre exactement comment sa carrosserie est traitée. Il est conseillé de privilégier un modèle galvanisé à chaud. Vous trouverez ci-dessous les machines traitées de cette manière.
Parlons d'abord des voitures chères, qui sont souvent prises "pour l'âme". De telles machines coûtent cher à entretenir et à réparer, il ne suffisait pas que leur corps pourrisse !
Une voiture populaire en Allemagne, qui est produite depuis 2018. La voiture est "fraîche", cette génération est encore sur la chaîne de montage. Bien sûr, il est trop tôt pour pourrir Audi de toute façon. Mais certains acheteurs qui décident de prendre la voiture pour les 10 à 20 prochaines années peuvent dormir tranquilles - la voiture est galvanisée à chaud !
L'Audi A6 C8 possède également un certain nombre de pièces de carrosserie en aluminium qui ne rouillent pas du tout, elles devraient donc durer au moins 20 ans.
Une voiture 2018-19 coûte à partir de 3 350 000 roubles.
Une légende américaine de toutes les générations est considérée comme brutale et fiable. Mais avec la carrosserie, tout n'est pas aussi bon que nous le souhaiterions - les voitures pourrissent si elles ne sont pas traitées périodiquement!
Enfin Cadillac arrêtera de rouiller ! Photo : Youtube.com
Mais le constructeur a décidé de soumettre la Cadillac Escalade de quatrième génération à la procédure de galvanisation à chaud de la carrosserie. Enfin écouté les plaintes des clients ! Cependant, il est trop tôt pour dire si cela a aidé - les plus anciennes voitures de quatrième génération ont été lancées en 2014, et il est de toute façon trop tôt pour rouiller.
Coût minimum Cadillac Escalade 2014-15 - à partir de 3 200 000 roubles.
C'est déjà une véritable exclusivité, qui a été produite de 2010 à 2014. La voiture n'est pas pour tous les jours, avec une consommation énorme d'un moteur de 6,2 litres pour 571 litres. Avec.
Le constructeur a décidé de traiter la carrosserie de cette voiture de sport par galvanisation à chaud. S'il y en a des gratuits à partir de 16 000 000 de roubles, vous pouvez prendre la Mercedes-Benz SLS AMG C197.
Si une Mercedes de sport ressemble à une voiture pour un égoïste, vous devriez regarder de plus près la Porsche Panamera traditionnellement familiale. La voiture peut être achetée 10 fois moins cher que la Mercedes-Benz SLS AMG C197 - à partir de 1 600 000 roubles.
Beau, mais cher à entretenir. Photo : Youtube.com
Bien sûr, la Porsche Panamera est une voiture coûteuse à entretenir et à réparer, mais même les modèles de première génération des premières années de production n'ont aucun problème avec une carrosserie pourrie. Couche de galvanisation à chaud de 5 à 10 microns.
Bien sûr, Porsche et Cadillac sont cool, mais pour la plupart des conducteurs russes, ces voitures ne sont pas disponibles. Et il ne s'agit même pas de leur coût, mais d'un entretien et d'une réparation coûteux. Ci-dessous sont les machines plus faciles.
Les voitures Volvo se distinguent par une durabilité enviable de la carrosserie. Le S40 ne fait pas exception. Peu importe la génération de la voiture, sa carrosserie est légèrement sujette à la corrosion.
Il existe suffisamment de modèles de la première régénération avec des "bugs", mais là le problème est plutôt dans la réparation de carrosserie après un accident. Si nous comparons les voitures avec des "camarades de classe", la Volvo S40 se démarque de leur arrière-plan.
Les voitures Ford ont acquis la réputation de pourrir dans les années 1990. La Focus de la première génération n'a pas fait exception, même si ce modèle était populaire en Russie.
Dans ce corps, Focus semble le mieux. Photo : Youtube.com
Mais la deuxième Focus plaît en termes de carrosserie - ici, elle est galvanisée à chaud. Cela est dû au fait que la voiture a été créée sur la même plate-forme que la Volvo S40.
Bien sûr, la Ford Focus est loin d'avoir la durabilité de la carrosserie Volvo, mais elle ne pourrit pas comme le modèle de première génération.
Audi est un classique du genre. Dans la carrosserie b6, le modèle a été produit de 2000 à 2006, et vous pouvez acheter une telle voiture à partir de 250 000 roubles.
Pour ne pas dire que la voiture ne rouille pas du tout - les exemplaires les plus anciens ont plus de 20 ans. Mais par rapport aux "camarades de classe", le modèle se comporte avec dignité. Le principal problème vient des propriétaires précédents, qui ont mal restauré les voitures après un accident.
De manière inattendue, la Fusion économique est entrée dans la liste des voitures avec galvanisation à chaud de la carrosserie. Ce qui a poussé le fabricant à traiter le modèle de cette manière n'est pas clair, mais le résultat était excellent.
Le coût commence à partir de 200 000 roubles, et pour ce montant, vous pouvez trouver des options sans rouille.
Quant aux populaires Volkswagen Polo en Russie, leurs carrosseries n'étaient pas galvanisées à chaud. Les conducteurs pensent que les constructeurs automobiles ne veulent franchement pas traiter les voitures de cette manière pour qu'elles durent 10 à 15 ans, pas plus.
Apparition, bien sûr, un amateur. Photo : Youtube.com
La galvanisation à chaud est rarement utilisée sur les voitures économiques. Et c'est loin d'être toujours la peine de croire la publicité - la carrosserie peut aussi être différente !
Si les ailes, les portes, le coffre et le capot peuvent être changés, alors vous devez jouer avec les porte-bagages, le bas. Les travaux de soudure aideront, mais peu de gens démonteront complètement la voiture.
Vous devez conduire en voiture, et un tel front de travail n'est pas d'un mois. Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture d'occasion, en particulier une ancienne, il est préférable de rechercher des options avec une carrosserie bien conservée. Vous devez prendre un modèle avec une galvanisation de haute qualité, dont nous parlerons aujourd'hui.
A quoi sert le zinc ?
"Carrosserie galvanisée en usine" - cette phrase magique est familière à tous les conducteurs depuis le début des années 1990. Beaucoup de gens se souviennent que l'Audi semblait avoir subi un "triple traitement", et que l'Opel ne se protégeait pas du tout de la corrosion.

En fait, ce sont des histoires vides de concessionnaires automobiles et de passeurs. Mais le fait qu'Audi n'ait pas rouillé pendant longtemps est vrai. La galvanisation est une méthode de lutte contre la corrosion des métaux utilisée depuis longtemps dans l'industrie automobile.
L'acier a la propriété de se corroder, s'il ne s'agit pas d'acier inoxydable, et les corps n'en sont pas fabriqués. Le problème est une résistance insuffisante, qui est résolue en augmentant l'épaisseur - mais c'est un poids supplémentaire et le coût élevé de la voiture.
Les fabricants galvanisent l'acier ordinaire avec des composés spéciaux. Cela fournit au corps la protection nécessaire. Bien sûr, tout dépend de la qualité de la peinture. Mais les conducteurs remarquent comment les rayures et les éclats « rougissent » immédiatement sur certaines voitures, tandis que sur d'autres, ils restent inchangés pendant un an ou plus.
Quelles sont les méthodes de galvanisation ?
Il existe plusieurs méthodes de galvanisation dans l'industrie automobile :
- ? Froid
- ? Galvanique
- ? Chaud
La méthode à froid est généralement utilisée dans la production artisanale; les entreprises automobiles bien connues ne l'utilisent presque jamais. Les méthodes les plus populaires sont galvaniques et à chaud.

Pour de nombreux acheteurs, il n'y a pas de différence entre les méthodes ; pour eux, l'expression « carrosserie galvanisée » sonne magique. Les constructeurs automobiles savent que c'est la méthode à chaud qui maximise la protection des voitures contre la corrosion.
Lorsque la procédure est effectuée avec une qualité élevée, la carrosserie résiste à la "peste rouge" pendant 15 ans ou plus. Si l'on compare la galvanisation à chaud à la galvanisation, l'efficacité de cette dernière est environ 4 fois inférieure.
Souvent, les fabricants de voitures à petit budget obscures annoncent fièrement dans des publicités que les carrosseries de leurs voitures ont été traitées. Il n'est pas précisé quelle méthode a été utilisée. Un excellent stratagème marketing, surtout si l'on ajoute que la galvanisation est double face !
C'est juste que la méthode peut être froide, dans certains cas, il s'agit simplement d'appliquer un apprêt spécial. Bien sûr, cela donne une certaine protection, mais insignifiante. Si le corps est endommagé au métal, la galvanisation à froid n'aidera pas.

Lors du choix d'une voiture, vous devez comprendre exactement comment sa carrosserie est traitée. Il est conseillé de privilégier un modèle galvanisé à chaud. Vous trouverez ci-dessous les machines traitées de cette manière.
Voitures chères
Parlons d'abord des voitures chères, qui sont souvent prises "pour l'âme". De telles machines coûtent cher à entretenir et à réparer, il ne suffisait pas que leur corps pourrisse !
Audi A6 C8
Une voiture populaire en Allemagne, qui est produite depuis 2018. La voiture est "fraîche", cette génération est encore sur la chaîne de montage. Bien sûr, il est trop tôt pour pourrir Audi de toute façon. Mais certains acheteurs qui décident de prendre la voiture pour les 10 à 20 prochaines années peuvent dormir tranquilles - la voiture est galvanisée à chaud !
L'Audi A6 C8 possède également un certain nombre de pièces de carrosserie en aluminium qui ne rouillent pas du tout, elles devraient donc durer au moins 20 ans.
Une voiture 2018-19 coûte à partir de 3 350 000 roubles.
Cadillac Escalade
Une légende américaine de toutes les générations est considérée comme brutale et fiable. Mais avec la carrosserie, tout n'est pas aussi bon que nous le souhaiterions - les voitures pourrissent si elles ne sont pas traitées périodiquement!

Mais le constructeur a décidé de soumettre la Cadillac Escalade de quatrième génération à la procédure de galvanisation à chaud de la carrosserie. Enfin écouté les plaintes des clients ! Cependant, il est trop tôt pour dire si cela a aidé - les plus anciennes voitures de quatrième génération ont été lancées en 2014, et il est de toute façon trop tôt pour rouiller.
Coût minimum Cadillac Escalade 2014-15 - à partir de 3 200 000 roubles.
Mercedes-Benz SLS-AMG C197
C'est déjà une véritable exclusivité, qui a été produite de 2010 à 2014. La voiture n'est pas pour tous les jours, avec une consommation énorme d'un moteur de 6,2 litres pour 571 litres. Avec.
Le constructeur a décidé de traiter la carrosserie de cette voiture de sport par galvanisation à chaud. S'il y en a des gratuits à partir de 16 000 000 de roubles, vous pouvez prendre la Mercedes-Benz SLS AMG C197.
Porsche Panamera
Si une Mercedes de sport ressemble à une voiture pour un égoïste, vous devriez regarder de plus près la Porsche Panamera traditionnellement familiale. La voiture peut être achetée 10 fois moins cher que la Mercedes-Benz SLS AMG C197 - à partir de 1 600 000 roubles.

Bien sûr, la Porsche Panamera est une voiture coûteuse à entretenir et à réparer, mais même les modèles de première génération des premières années de production n'ont aucun problème avec une carrosserie pourrie. Couche de galvanisation à chaud de 5 à 10 microns.
Options de budget
Bien sûr, Porsche et Cadillac sont cool, mais pour la plupart des conducteurs russes, ces voitures ne sont pas disponibles. Et il ne s'agit même pas de leur coût, mais d'un entretien et d'une réparation coûteux. Ci-dessous sont les machines plus faciles.
Volvo S40
Les voitures Volvo se distinguent par une durabilité enviable de la carrosserie. Le S40 ne fait pas exception. Peu importe la génération de la voiture, sa carrosserie est légèrement sujette à la corrosion.
Il existe suffisamment de modèles de la première régénération avec des "bugs", mais là le problème est plutôt dans la réparation de carrosserie après un accident. Si nous comparons les voitures avec des "camarades de classe", la Volvo S40 se démarque de leur arrière-plan.
Ford Focus 2
Les voitures Ford ont acquis la réputation de pourrir dans les années 1990. La Focus de la première génération n'a pas fait exception, même si ce modèle était populaire en Russie.

Mais la deuxième Focus plaît en termes de carrosserie - ici, elle est galvanisée à chaud. Cela est dû au fait que la voiture a été créée sur la même plate-forme que la Volvo S40.
Bien sûr, la Ford Focus est loin d'avoir la durabilité de la carrosserie Volvo, mais elle ne pourrit pas comme le modèle de première génération.
AudiA4b6
Audi est un classique du genre. Dans la carrosserie b6, le modèle a été produit de 2000 à 2006, et vous pouvez acheter une telle voiture à partir de 250 000 roubles.
Pour ne pas dire que la voiture ne rouille pas du tout - les exemplaires les plus anciens ont plus de 20 ans. Mais par rapport aux "camarades de classe", le modèle se comporte avec dignité. Le principal problème vient des propriétaires précédents, qui ont mal restauré les voitures après un accident.
Ford Fusion
De manière inattendue, la Fusion économique est entrée dans la liste des voitures avec galvanisation à chaud de la carrosserie. Ce qui a poussé le fabricant à traiter le modèle de cette manière n'est pas clair, mais le résultat était excellent.
Le coût commence à partir de 200 000 roubles, et pour ce montant, vous pouvez trouver des options sans rouille.
Quant aux populaires Volkswagen Polo en Russie, leurs carrosseries n'étaient pas galvanisées à chaud. Les conducteurs pensent que les constructeurs automobiles ne veulent franchement pas traiter les voitures de cette manière pour qu'elles durent 10 à 15 ans, pas plus.

La galvanisation à chaud est rarement utilisée sur les voitures économiques. Et c'est loin d'être toujours la peine de croire la publicité - la carrosserie peut aussi être différente !
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