
YeraZ-762 - pourquoi le "Rafik" arménien n'est-il pas devenu un rêve ?
Quoi, ils produisent en Arménie voitures? Ce n'est plus le cas, mais en Union soviétique, les minibus cargo ErAZ-762 dont le pays avait besoin étaient assemblés ici. Les habitants des villes et villages soviétiques l'ont vu dans les rues. Mais tout le monde ne savait pas qu’il s’agissait d’une copie du « Rafik » d’Erevan.
Pourquoi avez-vous besoin d'une fourgonnette ?
Il existe une opinion selon laquelle personne ne comptait l'essence en URSS - il y en avait assez pour tout le monde. D’un côté, cela peut paraître vrai, mais ce n’est pas seulement que le pays a commencé à traduire progressivement camions pour le gasoil ?
Outre les énormes dépenses excessives d'essence, catastrophiques à l'échelle de l'URSS, l'Union soviétique ne disposait pas d'assez de camionnettes légères. Désormais, ces véhicules utilitaires sont appelés minibus.
Ceux qui ont vécu en URSS reconnaîtront cette camionnette bleue. Photo : Youtube.com
Au début des années 1960, des véhicules de poids moyen comme le GAZ-51 étaient utilisés pour transporter de petites charges. Il était parfois nécessaire de conduire de telles voitures sur 100 kilomètres ou plus, ce qui n'était pas rentable.
Un tel équipement était requis par diverses entreprises:
Le Conseil des ministres a décidé de commencer à développer des camionnettes d'une capacité de charge allant jusqu'à 1 tonne. Le minibus léger pour passagers RAF-977, produit depuis 1959 à Riga, a été choisi comme modèle.
Il semblait que le problème des fourgonnettes pouvait être résolu rapidement. Il suffit de prendre le RAF-977, de le simplifier, de ne pas mettre de fenêtres et de sièges à l'intérieur de l'habitacle, et le minibus est prêt pour le transport.
Même dans cet état, la voiture doit être recherchée ! Photo : Youtube.com
Le principal avantage de l'organisation de la production à l'usine de bus de Riga était le gain de temps et d'argent. En fait, la voiture était déjà prête, d'autant plus qu'il ne fallait pas compliquer, mais simplifier.
Mais l'usine de bus de Riga n'avait pas la capacité de lancer un nouveau modèle dans une série. Même le passager RAF-977 n'était pas suffisant, mais il en fallait plus. J'ai dû réfléchir à l'endroit où déplacer la production.
C'est à Erevan à cette époque que l'entreprise "Forklift" était en cours de construction. Ils ont donc décidé de le repenser pour la sortie du RAF-977K. La société a été nommée Yerevan Automobile Plant (YerAZ).
Des ouvriers et des ingénieurs sont allés étudier la production de camionnettes à la RAF et à l'UAZ, où depuis 1958, ils produisaient le premier "Loaf" UAZ-450 et allaient lancer le modèle 452 en série.
C'est RAF-977. Photo : Youtube.com
Le premier lot de camionnettes de livraison a fait ses débuts en 1966 - les travailleurs de l'usine automobile d'Erevan sont partis pour la célébration du 1er mai. La production en série a commencé en 1967.
Comme RAF-977, EraZ-762 a été créé sur les nœuds du GAZ-21 Volga. Naturellement, une fourgonnette parfaite ne pouvait pas sortir d'une voiture de tourisme.
Les principaux problèmes rencontrés par les concepteurs d'EraZ-762 :
Sous la direction des employés de l'usine de bus de Riga, les inconvénients ont été corrigés dans la mesure du possible. Rien n'est venu avec l'essieu avant, mais la carrosserie a été renforcée avec des lattes de bois et une cloison en acier entre le compartiment de transport et la cabine du conducteur.
Les économistes pouvaient également dormir paisiblement - par rapport au même nouveau GAZ-52, le camion de production le plus léger d'URSS, la consommation de carburant a été réduite de moitié. Et l'UAZ-452 "Loaf" à traction intégrale ne différait pas en termes d'efficacité, de sorte que ces fourgonnettes étaient rarement utilisées dans les villes.
La production de camionnettes à l'usine d'Erevan fait l'objet d'un article séparé. Avant cela, l'Arménie ne fabriquait pas de voitures et, en général, était un pays agraire. De nombreux habitants avaient des jardins et d'autres parcelles domestiques. Ainsi, pendant la saison des fruits, les ateliers de l'usine étaient vides.
Très rarement, mais YerAZ peut toujours être trouvé dans les rues. Photo : Youtube.com
La plupart des femmes et des enfants travaillaient, il était donc difficile de parler de la culture de la production. Et la discipline était boiteuse. Mais de toute façon, les camionnettes ont été achetées avec plaisir, venant pour elles de toute l'URSS.
Malgré des problèmes de personnel qualifié, le nombre de voitures produites a augmenté. Au début, ils ne produisaient que 250 voitures par an. Ensuite, ce nombre a été porté à 1 000.
Il y a eu de nombreuses améliorations de van, mais il vaut la peine de ne citer que les plus importantes au fil des ans :
Après l'effondrement de l'Union soviétique, l'usine automobile d'Erevan s'est retrouvée au bord d'un gouffre financier. Il y est tombé jusqu'en 2002, et le héros de notre publication d'aujourd'hui a été interrompu en 1995.
Les grandes entreprises soviétiques ont reçu de nouveaux camions YerAZ par lots, ils ont été transportés par chemin de fer vers n'importe quel coin du pays où il y avait des rails.
Le siège du conducteur est exigu. Photo : Youtube.com
Ceux qui avaient besoin d'une voiture devaient se rendre seuls à l'usine d'Erevan. A en juger par les récits des pilotes, ce fut une véritable aventure. En recevant ErAZ-762, il a fallu au moins une journée pour s'en souvenir.
Les écrous sont mal serrés en usine, ce dont les assembleurs ont souvent mis en garde, laissant honnêtement des notes dans la cabine. Si vous négligez cette procédure, vous ne pourrez pas atteindre votre destination.
Sur les routes d'Arménie, les habitants sont souvent tombés sur des offres intéressantes pour la vente d'une camionnette. Ils n'avaient pas besoin de papiers. Même les officiers du GAI ont parfois proposé de réaliser un tel accord illégal.
Le brochage des écrous ne garantissait pas que la voiture arriverait à destination sans problème. J'ai dû ramasser le fil sur le bord de la route et l'utiliser pour réparer la voiture.
L'un des meilleurs ErAZ pour aujourd'hui. Photo : Youtube.com
À leur arrivée, des chauffeurs compétents ont trié YerAZ-762, ce qui a pris environ une semaine, puis la voiture n'a pas causé de problèmes mineurs pendant le fonctionnement.
Le principal avantage du minibus arménien est son existence. Malgré l'assemblage de mauvaise qualité, ils rêvaient d'une telle technique. Bien sûr, le passager "RAFIK" était meilleur, mais les résidents d'été ne refuseraient pas non plus une camionnette. Malheureusement, ces voitures n'ont pas été vendues à des particuliers.
Inconvénients de la camionnette arménienne :
La réparation du moteur est quelque chose. L'accès à celui-ci se fait uniquement par le bas, il est donc plus facile de le retirer pour les travaux sérieux.
Même la Gazelle ressemble à un idéal dans le contexte de l'ErAZ-762, mais à cette époque, toute voiture était perçue comme un cadeau du destin.
Vous pouvez maintenant acheter un minibus arménien pour 300 1 dans un état satisfaisant, mais vous devrez choisir littéralement entre 2 et 100 exemplaires. Jusqu'à 000 XNUMX roubles à vendre de la ferraille franche.
La voiture a besoin de soins constants. Photo : Youtube.com
ErAZ-762 est un morceau de l'histoire de l'Union soviétique, mais il ne faut pas le considérer comme un objet de collection, il vaut mieux choisir quelque chose de plus intéressant.
Pourquoi avez-vous besoin d'une fourgonnette ?
Il existe une opinion selon laquelle personne ne comptait l'essence en URSS - il y en avait assez pour tout le monde. D’un côté, cela peut paraître vrai, mais ce n’est pas seulement que le pays a commencé à traduire progressivement camions pour le gasoil ?
Outre les énormes dépenses excessives d'essence, catastrophiques à l'échelle de l'URSS, l'Union soviétique ne disposait pas d'assez de camionnettes légères. Désormais, ces véhicules utilitaires sont appelés minibus.

Au début des années 1960, des véhicules de poids moyen comme le GAZ-51 étaient utilisés pour transporter de petites charges. Il était parfois nécessaire de conduire de telles voitures sur 100 kilomètres ou plus, ce qui n'était pas rentable.
Le pays avait besoin de camions légers, ou plutôt de camionnettes, où les bagages pouvaient être enfermés.
Un tel équipement était requis par diverses entreprises:
- ? Restauration publique
- ? Courrier
- ? Services ménagers et ainsi de suite
Le Conseil des ministres a décidé de commencer à développer des camionnettes d'une capacité de charge allant jusqu'à 1 tonne. Le minibus léger pour passagers RAF-977, produit depuis 1959 à Riga, a été choisi comme modèle.
Naissance d'EraZ-762
Il semblait que le problème des fourgonnettes pouvait être résolu rapidement. Il suffit de prendre le RAF-977, de le simplifier, de ne pas mettre de fenêtres et de sièges à l'intérieur de l'habitacle, et le minibus est prêt pour le transport.

Le principal avantage de l'organisation de la production à l'usine de bus de Riga était le gain de temps et d'argent. En fait, la voiture était déjà prête, d'autant plus qu'il ne fallait pas compliquer, mais simplifier.
En 1962, le premier RAF-977K expérimental a été assemblé à l'usine de la RAF. Après de courts tests, la camionnette de livraison a été jugée apte à la production en série.
Mais l'usine de bus de Riga n'avait pas la capacité de lancer un nouveau modèle dans une série. Même le passager RAF-977 n'était pas suffisant, mais il en fallait plus. J'ai dû réfléchir à l'endroit où déplacer la production.
C'est à Erevan à cette époque que l'entreprise "Forklift" était en cours de construction. Ils ont donc décidé de le repenser pour la sortie du RAF-977K. La société a été nommée Yerevan Automobile Plant (YerAZ).
Des ouvriers et des ingénieurs sont allés étudier la production de camionnettes à la RAF et à l'UAZ, où depuis 1958, ils produisaient le premier "Loaf" UAZ-450 et allaient lancer le modèle 452 en série.

Le premier lot de camionnettes de livraison a fait ses débuts en 1966 - les travailleurs de l'usine automobile d'Erevan sont partis pour la célébration du 1er mai. La production en série a commencé en 1967.
Caractéristiques de la camionnette arménienne
Comme RAF-977, EraZ-762 a été créé sur les nœuds du GAZ-21 Volga. Naturellement, une fourgonnette parfaite ne pouvait pas sortir d'une voiture de tourisme.
Les principaux problèmes rencontrés par les concepteurs d'EraZ-762 :
- ? Essieu avant surchargé
- ? Rigidité de caisse insuffisante
Sous la direction des employés de l'usine de bus de Riga, les inconvénients ont été corrigés dans la mesure du possible. Rien n'est venu avec l'essieu avant, mais la carrosserie a été renforcée avec des lattes de bois et une cloison en acier entre le compartiment de transport et la cabine du conducteur.
La capacité de charge maximale a été augmentée à 850 kg, mais il n'a pas été possible d'atteindre une tonne. Mais pour les entreprises qui en avaient besoin Transport, les paramètres étaient suffisants.
Les économistes pouvaient également dormir paisiblement - par rapport au même nouveau GAZ-52, le camion de production le plus léger d'URSS, la consommation de carburant a été réduite de moitié. Et l'UAZ-452 "Loaf" à traction intégrale ne différait pas en termes d'efficacité, de sorte que ces fourgonnettes étaient rarement utilisées dans les villes.
Production et modernisation d'EraZ-762
La production de camionnettes à l'usine d'Erevan fait l'objet d'un article séparé. Avant cela, l'Arménie ne fabriquait pas de voitures et, en général, était un pays agraire. De nombreux habitants avaient des jardins et d'autres parcelles domestiques. Ainsi, pendant la saison des fruits, les ateliers de l'usine étaient vides.

La plupart des femmes et des enfants travaillaient, il était donc difficile de parler de la culture de la production. Et la discipline était boiteuse. Mais de toute façon, les camionnettes ont été achetées avec plaisir, venant pour elles de toute l'URSS.
Malgré des problèmes de personnel qualifié, le nombre de voitures produites a augmenté. Au début, ils ne produisaient que 250 voitures par an. Ensuite, ce nombre a été porté à 1 000.
En 1973, 6 500 YerAZ-762 étaient assemblés chaque année à l'usine. Au milieu des années 1980, le chiffre est passé à 16 000 unités.
Il y a eu de nombreuses améliorations de van, mais il vaut la peine de ne citer que les plus importantes au fil des ans :
- ? 1971 - les pièces sur les côtés ont reçu des estampages pour augmenter la rigidité de la carrosserie. Le modèle avait un indice 762A
- ? 1976 - le moteur du GAZ-21 a été remplacé par un groupe motopropulseur de la 24e Volga
- ? 1979 - moteur de GAZ-24-01 - il a été conçu pour 76 essence
- ? 1988 - l'apparition d'une modification cargo-passager à cinq places
Après l'effondrement de l'Union soviétique, l'usine automobile d'Erevan s'est retrouvée au bord d'un gouffre financier. Il y est tombé jusqu'en 2002, et le héros de notre publication d'aujourd'hui a été interrompu en 1995.
Caractéristiques de l'achat d'EraZ-762 en URSS
Les grandes entreprises soviétiques ont reçu de nouveaux camions YerAZ par lots, ils ont été transportés par chemin de fer vers n'importe quel coin du pays où il y avait des rails.

Ceux qui avaient besoin d'une voiture devaient se rendre seuls à l'usine d'Erevan. A en juger par les récits des pilotes, ce fut une véritable aventure. En recevant ErAZ-762, il a fallu au moins une journée pour s'en souvenir.
Les écrous sont mal serrés en usine, ce dont les assembleurs ont souvent mis en garde, laissant honnêtement des notes dans la cabine. Si vous négligez cette procédure, vous ne pourrez pas atteindre votre destination.
Sur les routes d'Arménie, les habitants sont souvent tombés sur des offres intéressantes pour la vente d'une camionnette. Ils n'avaient pas besoin de papiers. Même les officiers du GAI ont parfois proposé de réaliser un tel accord illégal.
Le brochage des écrous ne garantissait pas que la voiture arriverait à destination sans problème. J'ai dû ramasser le fil sur le bord de la route et l'utiliser pour réparer la voiture.

À leur arrivée, des chauffeurs compétents ont trié YerAZ-762, ce qui a pris environ une semaine, puis la voiture n'a pas causé de problèmes mineurs pendant le fonctionnement.
Avantages et inconvénients
Le principal avantage du minibus arménien est son existence. Malgré l'assemblage de mauvaise qualité, ils rêvaient d'une telle technique. Bien sûr, le passager "RAFIK" était meilleur, mais les résidents d'été ne refuseraient pas non plus une camionnette. Malheureusement, ces voitures n'ont pas été vendues à des particuliers.
Le deuxième avantage de YerAZ-762 est le moteur de la Volga. Le moteur est puissant pour son époque. Il fonctionnait avec n'importe quelle essence et offrait une traction à bas régime.
Inconvénients de la camionnette arménienne :
- ? Qualité de fabrication
- ? Moteur situé dans la cabine
- ? Position de conduite exiguë
- ? Manque de direction assistée
La réparation du moteur est quelque chose. L'accès à celui-ci se fait uniquement par le bas, il est donc plus facile de le retirer pour les travaux sérieux.
Même la Gazelle ressemble à un idéal dans le contexte de l'ErAZ-762, mais à cette époque, toute voiture était perçue comme un cadeau du destin.
Vous pouvez maintenant acheter un minibus arménien pour 300 1 dans un état satisfaisant, mais vous devrez choisir littéralement entre 2 et 100 exemplaires. Jusqu'à 000 XNUMX roubles à vendre de la ferraille franche.

ErAZ-762 est un morceau de l'histoire de l'Union soviétique, mais il ne faut pas le considérer comme un objet de collection, il vaut mieux choisir quelque chose de plus intéressant.
- Ulf
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