
Remplacement du feu de recul. Xénon ou diodes ?
Certains propriétaires de voitures qui ont acheté des voitures de la dernière gamme découvrent soudainement un problème désagréable : les feux arrière ne brûlent pas bien. Il s'agit de la volonté des constructeurs automobiles de donner aux produits un look sophistiqué. Au lieu d'une lampe «solitaire», caractéristique des modèles des années passées, la marche arrière a été «installée» dans un bloc optique commun. Le problème est particulièrement aggravé en l'absence de caméra de recul et de vitres teintées. Les propriétaires de voitures qui ne veulent pas supporter cet état de fait essaient de se sortir de la situation par eux-mêmes. Cependant, l'installation d'un phare supplémentaire gâchera le design. Par conséquent, il n'y a qu'une seule issue - l'utilisation d'une lampe plus puissante. Mais lequel est le meilleur ?
Lors de l'installation de produits de ce type, de nombreuses nuances devront être prises en compte. La lampe dans laquelle le gaz est pompé ne s’allume pas immédiatement à pleine puissance. Quelques secondes seulement après avoir enclenché la marche arrière, on voit ce qui se passe derrière. Il y a un deuxième point : le phare dans lequel est placé le xénon doit être absolument exempt de contamination. Même de petits points de faisceau lumineux dirigé se transforment en un nuage incompréhensible. Du coup, un dilemme se pose : installer une rondelle sur le feu de recul ou sortir régulièrement avec une éponge pour essuyer les optiques. Par conséquent, le xénon est dans la « poupe » voiture les constructeurs automobiles n'installent pratiquement pas. Et encore une chose : si le phare n'est pas conçu pour un émetteur au xénon, avec le temps le boîtier deviendra inutilisable : si la lampe brûle longtemps, elle fondra tout simplement.
À une certaine époque, les lampes à incandescence conventionnelles ont été remplacées par des lampes halogènes, puis le xénon est apparu, et maintenant les produits à LED sont à la mode. Et cela est compréhensible si vous regardez leurs mérites:
Certains propriétaires de voitures, effectuant une "modernisation", laissent les lampes d'usine en place. Simplement, ils sont en outre (en parallèle) connectés à une bande LED située autour de la lampe principale. L'option de connexion la plus simple est directement aux feux de recul standard, mais avec la bonne polarité. Si la dernière règle est négligée, les LED ne fonctionneront pas. La bande peut être placée sur une ou plusieurs rangées, ou sous la forme d'une sorte de figure - en général, il y a place pour des fantasmes de conception.
Ils sont installés dans les lanternes à la place des lampes ordinaires. Ici, vous devez aborder le choix de manière responsable et tout d'abord faire attention à:
La meilleure option est de ne pas se tromper avec la conception de la base et les dimensions de la lampe (sinon elle ne rentrera pas dans la lampe) - dévissez-la et achetez une LED avec exactement les mêmes dimensions (du moins pas plus). Sinon, vous devrez limer, souder, tordre, c'est-à-dire "ferme collective", et cela ne conduit pas toujours au résultat souhaité. Que proposent aujourd'hui les fabricants de LED pour feux de recul ?
Un produit d'une marque connue, spécialement conçu pour être installé dans les feux de recul. Fournit une lumière blanche uniforme. Les principales caractéristiques de la lampe :
Taille du produit P21W, base utilisée BA15s. Parmi les lacunes, je voudrais noter uniquement le coût élevé.
Le modèle B246 de Taiwan peut être utilisé non seulement comme source de lumière lors de la conduite en arrière, mais également comme "clignotants" ou dimensions. Les LED sont lumineuses, elles peuvent donc être installées à la place des "arrêts" réguliers. Option :
La lampe émet un flux blanc lisse, à un coût, elle appartient à la catégorie de prix moyen.
LED de Visant. Prix moyen pour 2 pièces : 1090 roubles. Photo: YandexMarket
La LED est spécialement conçue pour s'allumer en marche arrière. La lampe est fournie avec le radiateur empêchant une surchauffe d'un produit. La puissance de l'appareil est de 5 W, la tension d'alimentation est de 12-15 V. Cependant, à l'intérieur de la LED, il y a un pilote intégré qui allume déjà la lumière à 7 V. Le produit est fabriqué dans un boîtier en aluminium, il est une lentille diffusante. La luminosité déclarée du flux lumineux est de 120 lumens à une température de couleur de 6000-6500 K.
Produit chinois, il s'agit d'une lampe LED universelle pour une installation en "cotes", "marche arrière", "pieds", "clignotants" et intérieur. Taille de LED P21W, type de culot BAY15d. Autres caractéristiques déclarées par le fabricant :
La lampe d'un diamètre de 18 mm émet une lumière blanche froide, possède un boîtier en métal avec des encoches, qui fait également office de radiateur. Diffère dans le coût abordable.
LED de ELEMENT SD-521. Prix moyen pour 2 pièces : 315 roubles. Photo: YandexMarket
Les produits Xenite sont certifiés en Fédération de Russie, où la marque est enregistrée. Les lampes sont conçues pour être utilisées dans les feux de freinage et de recul. Le rendement lumineux est blanc froid. Puissance 21 W à une tension de 12 V. Le niveau de flux lumineux est d'au moins 200 lumens à une température de couleur de 5000 K. Les produits appartiennent à la catégorie de prix budget.
LED Xenite 1009237 BS137. Prix moyen pour 2 pièces : 350 roubles. Photo: YandexMarket
Peu importe où ils se tiennent - devant ou derrière. Les exigences de la police de la circulation, les règlements sont les mêmes partout, tout comme les amendes. Ces derniers sont de 500 roubles. En ce moment pour les LED, comme avant (de 2019 à 2020) ils ne s'en privent pas. Vous ne pouvez conduire avec des phares à LED que si ces feux sont prévus par la conception du véhicule et installés en usine.
À première vue, il semble qu'il suffit de monter une LED au lieu d'une lampe ordinaire et le problème avec la lumière est résolu. Mais les choses sont plus compliquées. Un phare moderne n'est pas un verre coloré ondulé avec un réflecteur. C'est un système qui forme le flux lumineux et assure une longue durée de vie de la lampe. Oui, en théorie, les LED fournissent un faisceau lumineux puissant et ciblé avec une consommation électrique minimale. Mais en pratique, personne ne régule la directivité du rayonnement, ne modifie pas la forme du phare, et n'installe pas de stabilisateur pour alimenter correctement la LED. Et du coup, la LED affiche 30% de son efficacité avec une ressource moindre.
Xenon
Lors de l'installation de produits de ce type, de nombreuses nuances devront être prises en compte. La lampe dans laquelle le gaz est pompé ne s’allume pas immédiatement à pleine puissance. Quelques secondes seulement après avoir enclenché la marche arrière, on voit ce qui se passe derrière. Il y a un deuxième point : le phare dans lequel est placé le xénon doit être absolument exempt de contamination. Même de petits points de faisceau lumineux dirigé se transforment en un nuage incompréhensible. Du coup, un dilemme se pose : installer une rondelle sur le feu de recul ou sortir régulièrement avec une éponge pour essuyer les optiques. Par conséquent, le xénon est dans la « poupe » voiture les constructeurs automobiles n'installent pratiquement pas. Et encore une chose : si le phare n'est pas conçu pour un émetteur au xénon, avec le temps le boîtier deviendra inutilisable : si la lampe brûle longtemps, elle fondra tout simplement.
Mais il y a aussi d'autres avis. Concernant le dernier inconvénient, les opposants peuvent objecter que la marche arrière est enclenchée pendant une courte période. Ainsi, le choix du xénon est une affaire "personnelle" pour chaque propriétaire de voiture. De plus, il existe d'autres options.
LED
À une certaine époque, les lampes à incandescence conventionnelles ont été remplacées par des lampes halogènes, puis le xénon est apparu, et maintenant les produits à LED sont à la mode. Et cela est compréhensible si vous regardez leurs mérites:
- ? l'installation est extrêmement simple - pas besoin de monter l'unité d'allumage
- ? Les LED s'allument instantanément et ne provoquent pas d'aveuglement
- ? Les LED consomment très peu d'électricité et ont une longue durée de vie, à condition d'être de bonne qualité.
De nombreuses voitures haut de gamme d'aujourd'hui sortent de la chaîne de montage avec des phares et des feux arrière à LED.
Installation des LED dans le "reverse"
Certains propriétaires de voitures, effectuant une "modernisation", laissent les lampes d'usine en place. Simplement, ils sont en outre (en parallèle) connectés à une bande LED située autour de la lampe principale. L'option de connexion la plus simple est directement aux feux de recul standard, mais avec la bonne polarité. Si la dernière règle est négligée, les LED ne fonctionneront pas. La bande peut être placée sur une ou plusieurs rangées, ou sous la forme d'une sorte de figure - en général, il y a place pour des fantasmes de conception.
Les LED sont très sensibles aux chutes de tension, ce qui n'est pas du tout rare dans les voitures nationales et importées qui ont un âge et un kilométrage considérables. Par conséquent, il vaut la peine d'installer un stabilisateur de tension. Il s'agit d'un petit composant radio peu coûteux KR142EN8V, que vous pouvez acheter dans un magasin spécialisé, et trouver le schéma de connexion sur Internet.
Lampes LED séparées
Ils sont installés dans les lanternes à la place des lampes ordinaires. Ici, vous devez aborder le choix de manière responsable et tout d'abord faire attention à:
- ? pied de lampe si vous souhaitez tout remplacer rapidement et sans modifications inutiles
- ? puissance, qui devrait être d'environ 2 à 5 W
- ? flux lumineux - il est recommandé qu'il corresponde à au moins 120-150 lumens
- ? corps du produit, qui doit être en métal pour une meilleure dissipation de la chaleur
La meilleure option est de ne pas se tromper avec la conception de la base et les dimensions de la lampe (sinon elle ne rentrera pas dans la lampe) - dévissez-la et achetez une LED avec exactement les mêmes dimensions (du moins pas plus). Sinon, vous devrez limer, souder, tordre, c'est-à-dire "ferme collective", et cela ne conduit pas toujours au résultat souhaité. Que proposent aujourd'hui les fabricants de LED pour feux de recul ?
Philips
Un produit d'une marque connue, spécialement conçu pour être installé dans les feux de recul. Fournit une lumière blanche uniforme. Les principales caractéristiques de la lampe :
- ✅ puissance - 2,2 W
- ✅ niveau de débit - 350 lm
- ✅ température de couleur - 6000K
- ✅ alimentation de 12 à 24 V
Taille du produit P21W, base utilisée BA15s. Parmi les lacunes, je voudrais noter uniquement le coût élevé.
Visant
Le modèle B246 de Taiwan peut être utilisé non seulement comme source de lumière lors de la conduite en arrière, mais également comme "clignotants" ou dimensions. Les LED sont lumineuses, elles peuvent donc être installées à la place des "arrêts" réguliers. Option :
- ✅ taille T20
- ✅ le niveau de luminosité est d'au moins 800 lm
- ✅ température de couleur 5000K
- ✅ puissance 10,5W
La lampe émet un flux blanc lisse, à un coût, elle appartient à la catégorie de prix moyen.

CREE
La LED est spécialement conçue pour s'allumer en marche arrière. La lampe est fournie avec le radiateur empêchant une surchauffe d'un produit. La puissance de l'appareil est de 5 W, la tension d'alimentation est de 12-15 V. Cependant, à l'intérieur de la LED, il y a un pilote intégré qui allume déjà la lumière à 7 V. Le produit est fabriqué dans un boîtier en aluminium, il est une lentille diffusante. La luminosité déclarée du flux lumineux est de 120 lumens à une température de couleur de 6000-6500 K.
ELEMENT
Produit chinois, il s'agit d'une lampe LED universelle pour une installation en "cotes", "marche arrière", "pieds", "clignotants" et intérieur. Taille de LED P21W, type de culot BAY15d. Autres caractéristiques déclarées par le fabricant :
- ✅ puissance 6W
- ✅température de couleur 5000K
- ✅ Alimentation 12V
- ✅ressource 30 mille heures
La lampe d'un diamètre de 18 mm émet une lumière blanche froide, possède un boîtier en métal avec des encoches, qui fait également office de radiateur. Diffère dans le coût abordable.

Xénite
Les produits Xenite sont certifiés en Fédération de Russie, où la marque est enregistrée. Les lampes sont conçues pour être utilisées dans les feux de freinage et de recul. Le rendement lumineux est blanc froid. Puissance 21 W à une tension de 12 V. Le niveau de flux lumineux est d'au moins 200 lumens à une température de couleur de 5000 K. Les produits appartiennent à la catégorie de prix budget.

Loi LED
Peu importe où ils se tiennent - devant ou derrière. Les exigences de la police de la circulation, les règlements sont les mêmes partout, tout comme les amendes. Ces derniers sont de 500 roubles. En ce moment pour les LED, comme avant (de 2019 à 2020) ils ne s'en privent pas. Vous ne pouvez conduire avec des phares à LED que si ces feux sont prévus par la conception du véhicule et installés en usine.
Est-il judicieux de mettre des LED dans les feux de recul
À première vue, il semble qu'il suffit de monter une LED au lieu d'une lampe ordinaire et le problème avec la lumière est résolu. Mais les choses sont plus compliquées. Un phare moderne n'est pas un verre coloré ondulé avec un réflecteur. C'est un système qui forme le flux lumineux et assure une longue durée de vie de la lampe. Oui, en théorie, les LED fournissent un faisceau lumineux puissant et ciblé avec une consommation électrique minimale. Mais en pratique, personne ne régule la directivité du rayonnement, ne modifie pas la forme du phare, et n'installe pas de stabilisateur pour alimenter correctement la LED. Et du coup, la LED affiche 30% de son efficacité avec une ressource moindre.
- Sergey M.
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