Mes bus "préférés" et demi - Ikarus-280
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Mes bus "préférés" et demi - Ikarus-280

Sur bus La marque Ikarus n'est pas seulement connue de ceux qui sont nés et ont grandi en Union soviétique. Même après l'effondrement de l'URSS, ces travailleurs jaunes ont longtemps servi au profit des citadins, même si la plupart d'entre eux auraient dû être radiés depuis longtemps.


L'article d'aujourd'hui est consacré au bus de passagers le plus spacieux de l'URSS - Ikarus-280 "avec un accordéon", qui était tant aimé des enfants soviétiques.

L'histoire de


A la fin des années 1960, les Ikarus de la 556ème famille, principalement articulés Ikarus 180, sont massivement livrés à l'Union Soviétique.Le nombre "180" dans le titre ne signifie rien de plus que le nombre de passagers.

Mes bus "préférés" et demi - Ikarus-280On dit que certaines copies fonctionnent encore ! Photo : Youtube.com


Pour l'URSS, ce modèle était le plus spacieux et le plus moderne, les travailleurs des transports appréciaient beaucoup ce bus. Les passagers l'aimaient également, même si certains l'appelaient "bétail" en raison de la grande quantité d'espace debout dans la cabine.

En Union soviétique, le premier Ikarus 180 est apparu en 1968. C'est à cette époque que débute le développement d'une nouvelle série, la 200e, à l'usine de bus hongroise. Le modèle s'est avéré révolutionnaire - les ingénieurs ont utilisé un système modulaire qui permet de combiner facilement des modifications pour plaire aux consommateurs de différents pays.

La conception de la nouvelle série 200e a permis :

  • ? Modifier la longueur du corps
  • ? Installez différents moteurs et boîtes de vitesses sans changement global
  • ? Ajuster le nombre de portes


Tous les Ikarus 280 sont des bus "accordéon". Les options à empattement court ont reçu un indice de 260.

Pour leur époque, les voitures étaient élégantes et modernes - cela était apprécié non seulement dans les pays du bloc socialiste, mais aussi dans l'Europe capitaliste. La carrosserie à l'avant mémorable a reçu la coupe d'argent du Prince de Monaco et le même prix des designers français.


La production en série des bus de la 200e série a commencé en 1973. L'Union soviétique est devenue le principal consommateur de technologie hongroise, fournissant à l'usine d'Ikarus des commandes pendant près de 20 années consécutives. Même après l'effondrement de l'URSS, la Russie et d'autres pays de la CEI sont restés le principal acheteur d'équipements.

Caractéristiques de conception


La différence la plus importante entre la série hongroise Ikarus 200 et les LiAZ et LAZ soviétiques est un châssis modulaire et un moteur avec une boîte de vitesses située sous le plancher. Grâce à cela, les concepteurs ont réussi à faire une répartition idéale du poids et une répartition uniforme de la charge entre les essieux.

Les portes du nouveau design ont facilité l'entrée et la sortie des passagers ! Photo : Youtube.com


De plus, le plancher de l'Ikarus est devenu uniforme, ce qui a eu un effet positif sur l'augmentation du nombre de places debout pour les passagers.

Pour les mécaniciens-réparateurs, une telle conception était également bonne. L'accès au moteur et à la boîte de vitesses est organisé avec compétence - par de grandes trappes dans le sol. La réparation était simplifiée au maximum et par mauvais temps, il était beaucoup plus agréable de travailler depuis le salon que de se mouiller sous la pluie dans la rue.

Mais ce qui était une vertu pour les réparateurs et les chauffeurs s'est transformé avec le temps en cauchemar pour les passagers. Le fait est qu'à partir de l'usine, les écoutilles sont scellées de manière fiable avec des joints, qui ont duré cinq ans. Puis ils ont commencé à laisser entrer l'air.

Le problème est que les moteurs des bus s'usaient et fumaient également. Et toutes ces fumées sont entrées dans le salon par des joints usés.


Ce problème était particulièrement pertinent dans les années 90 et au début des années 2000. Parfois, il devenait insupportable de monter dans un tel bus, il fallait ouvrir les fenêtres et les écoutilles pour ne pas suffoquer, et la fumée rongeait aussi les yeux. Un voyage hivernal dans de telles conditions est généralement resté longtemps dans les mémoires !

Ikarus 280 se contente souvent de trous béants dans "l'accordéon" en caoutchouc qui recouvre les joints par le haut et par les côtés.
Extérieurement, le bus avait l'air assez modeste, mais de bon goût. À l'intérieur, c'est le plus spacieux de l'URSS - 160 sièges, dont seulement 35 étaient assis.

Les chauffeurs aspiraient à travailler sur le bus hongrois ! Photo : Youtube.com


La cabine du conducteur était également remarquable pour sa commodité, jusqu'alors inconnue des travailleurs de la flotte de bus soviétiques.

Toute personne qui a déjà conduit un Ikarus-280/260 en hiver dans les années 90 se souviendra à quel point il faisait terriblement froid là-bas et les grandes fenêtres étaient couvertes de givre de haut en bas. De nombreux passagers sont convaincus que les bus hongrois n'avaient pas de poêle pour l'habitacle. Le fait que le chauffeur soit assis dans la cabine sans veste était dû à l'ingéniosité. Le fait que dans les années 1970 et 80 il faisait beaucoup plus chaud dans la cabine a été en quelque sorte oublié.

En fait, Ikarus 280 disposait d'un chauffage autonome, comme la plupart des modèles de la série 200e. C'était juste qu'il travaillait sur le carburant diesel, et depuis les années 90, les conducteurs ont commencé à l'économiser, estimant que les passagers dans la foule étaient déjà chauds et qu'ils avaient davantage besoin de carburant.

caractéristiques techniques


La meilleure chose à propos du bus Ikarus 280 est le moteur diesel Raba-MAN puissant et à couple élevé. Le moteur six cylindres avait un volume utile de 10,35 litres et développait une puissance de 190 litres. Avec. Le moteur s'est avéré ingénieux - avant la révision, il a parcouru environ 500 000 km, ce qui pour l'époque était un excellent résultat.

Le moteur était associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. La transmission automatique aurait été plus appropriée pour ce bus, mais en Hongrie, ils ont décidé de ne pas s'en occuper. Ironiquement, la transmission automatique de fabrication soviétique devait être installée sur la LAZ, mais elle a finalement été reçue par la LiAZ-677.
L'Ikarus 280, alors qu'il était nouveau, avait une conduite douce. Cela est dû à la suspension - chaque pont était suspendu à des vérins pneumatiques.

Le salon a toujours l'air moderne ! Photo : Youtube.com


Freins à tambour sur toutes les roues, mais avec entraînement pneumatique. Pour éviter les accidents liés au manque de pression, une solution intéressante a été appliquée. Le frein de stationnement ne s'est tout simplement pas desserré tant que le compresseur n'a pas remis le système en marche.

Avec les bus, des ensembles entiers d'outils sont arrivés en URSS, avec lesquels elle était censée réparer l'équipement hongrois. Très vite, ils ont migré vers le ménage des mécaniciens - bien sûr, les outils étrangers y sont plus nécessaires !

Mises à niveau


Depuis 1973, Ikarus 280.01 est fourni à l'URSS. En 1984, il a été remplacé par la version 280.33. La modification n'a presque pas changé de l'extérieur, sauf que les fenêtres étaient maintenant hautes et que la couleur des mains courantes de la cabine est devenue noire.

Mais techniquement, le modèle a été sérieusement amélioré :

  • ? Nouvelle boîte de vitesses à six rapports
  • ? Le moteur a reçu un turbocompresseur, ce qui a augmenté la puissance du groupe moteur à 210 ch. Avec.


En 1989, Ikarus 280.64 a commencé à être livré à l'URSS. Cette modification se distingue extérieurement par la présence de doubles portes planétaires. Il y a eu plus de changements à l'intérieur de la cabine - nouveaux sièges, plafonniers, la cloison séparant la cabine du conducteur a changé.

Le même cercle-joint, adoré des enfants ! Photo : Youtube.com


Au début des années 1990, lorsque l'Union soviétique s'est effondrée, les bus ont continué à être achetés à la Russie, bien que les volumes aient diminué plusieurs fois. Réalisant qu'ils devaient chercher de nouveaux marchés, les Hongrois ont commencé à moderniser leurs bus, essayant de les rendre compétitifs en Europe.

Coucher de soleil de l'ère Ikarus en Russie


Après l'effondrement de l'URSS, Ikarus 260/280 est resté le principal type de public de transport dans les grandes villes. Ils ont essayé de maintenir les bus en état de marche, parfois même en en achetant de nouveaux.

Depuis 1993, Ikarus 280 est assemblé dans les usines de construction de machines de Touchino et de bus de Kurgan. C'était le soi-disant assemblage de tournevis, lorsque des voitures «nues» ont été importées de Hongrie, qu'elles ont ensuite complétées par elles-mêmes.

En 2001, l'usine d'Ikarus a cessé de produire la série 200, après quoi elle n'a plus fabriqué de nouveaux bus Ikarus-280.


Mais les machines ont longtemps fonctionné dans les rues des villes russes. Même maintenant, dans certaines flottes de transport, ils sont utilisés comme assistance technique.

Touriste Ikarus-256. Photo : Youtube.com


Ikarus 280 restera à jamais dans nos cœurs - c'est une véritable légende de l'URSS, même si elle est fabriquée en Hongrie !
Vous souvenez-vous d'Ikarus "avec un accordéon" ?
  • Ulf
  • https://youtube.com
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