
Additifs de friction moteur
L'huile versée dans le moteur remplit trois fonctions principales : elle lubrifie les surfaces frottantes de l'ensemble, les nettoie et les refroidit. Au fil du temps, le liquide moteur doit être remplacé, car il perd progressivement ses qualités. Même après une période de temps ou un kilométrage relativement court (préalablement spécifié par le constructeur automobile), l'huile s'aggrave.
Pour reporter la période de remplacement, le marché de la chimie automobile propose une variété d'additifs - des additifs au fluide moteur qui augmentent sa ressource et réduisent les frottements. Ces compositions sont appelées remetallizants. Leurs fabricants positionnent leurs produits comme des outils capables d'augmenter la puissance de l'unité motrice, de réduire la consommation de carburant et de réduire la toxicité des gaz d'échappement.
Ils contiennent de nombreux produits chimiques: par exemple, du bisulfure de molybdène, des composés de carbone, des microcéramiques, etc. Conditionnellement, selon la teneur en éléments, les additifs sont divisés en plusieurs groupes:
Disulfure de molybdène ("modificateur de friction"). Sa mention se retrouve le plus souvent sur les étiquettes des agents antifriction. La substance est assez répandue, utilisée dans les lubrifiants pour joints homocinétiques et dans l'huile moteur de haute qualité. Mais essayez d'éviter les additifs dont l'emballage indique qu'ils contiennent de la paraffine chlorée. Cette substance n'est pas capable de restaurer les surfaces de frottement des pièces - l'agent ne fait qu'épaissir le liquide moteur. En conséquence, les canaux d'huile sont bouchés.
Le principal est la nécessité d'une présence constante dans le liquide moteur à la concentration prescrite par le fabricant. Dès que la quantité d'additif commence à diminuer, il cesse de fonctionner. Le deuxième inconvénient est que les additifs, même de la plus haute qualité, ne sont pas en mesure d'arrêter le processus de dégradation de l'huile.
Lorsqu'il s'en va, l'hydrogène du fluide lubrifiant pénètre dans la structure du métal, provoquant son vieillissement. Autrement dit, combien d'additifs ne s'ajoutent pas, la réparation avec une usure sérieuse est inévitable. De nombreux propriétaires de voitures bourrent le moteur avec des moyens douteux avant de le vendre, afin, par exemple, de réduire les fumées d'échappement au moins pendant un certain temps.
La méthode est la même pour presque toutes les compositions. L'additif d'une boîte ou d'un autre récipient est versé dans le col du couvercle de valve, en suivant les exigences des instructions de volume. Les constructeurs exigent que certains additifs soient introduits deux fois dans le liquide moteur : au début, lors du versement d'huile fraîche, et après un parcours de 1000 (environ) km. Quel est le plus populaire parmi les propriétaires de voitures aujourd'hui ?
Selon le magazine "Derrière le volant", cet additif a montré les meilleures performances de son genre. Le constructeur positionne ses produits comme un produit à base de fullerène qui réduit les frottements, réduit la consommation de carburant et améliore la compression. L'audit a montré qu'une grande partie de ce qui a été dit est vrai. Mais il y a une "mouche dans la pommade": l'additif doit être versé dans le moteur à chaque vidange d'huile, sinon l'effet positif sera de courte durée. Compte tenu du coût de l'additif, la faisabilité de son utilisation est discutable.
Les additifs Bardahl Full Metal suffisent pour 6 litres d'huile moteur. Prix moyen pour 400 ml : 2120 roubles. Photo : Youtube. com
Comme l'assure le constructeur américain, il s'agit d'un remède universel qui permet de réduire les frottements, l'usure des pièces, de réduire les fumées d'échappement, d'améliorer la mobilité, de décoker les segments de piston, d'augmenter la compression et la puissance du moteur. Et c'est sans parler de la réduction de la consommation d'huile. C'est en partie vrai: les surfaces frottantes «guérissent» à l'aide de l'adsorption de fluorocarbonates, d'esters et d'autres éléments actifs. Parmi les inconvénients, il convient de noter que l'outil est rarement trouvé en vente.
Additifs SMT2 dans n'importe quel volume. Prix moyen pour 500 ml : 2590 roubles. Photo : Youtube. com
Le nom complet est Energy Release, c'est-à-dire que la traduction de l'anglais signifie «libération d'énergie». Un outil américain que le constructeur positionne comme un "friction winner". L'essence du travail de l'additif est d'augmenter les ions de fer dans les couches superficielles des pièces à haute température. En conséquence, la force de frottement diminue et la puissance augmente. Il réduit également la consommation de carburant et la fumée d'échappement. Entre autres avantages - faciliter le démarrage du moteur en hiver, réduire le bruit d'un moteur en marche.
Cet additif peut être versé à la fois dans la transmission et dans le moteur. Le fabricant affirme que son produit fonctionnera correctement pendant 50 XNUMX kilomètres. La composition de l'additif contient des microcéramiques, ce qui contribue à la restauration des défauts mineurs des surfaces des pièces frottantes.
Lors des tests, il s'est avéré que c'était vrai : l'utilisation d'un additif réduit le coefficient de frottement de près de 2 fois. Et cela entraîne une augmentation de la compression et, par conséquent, une augmentation de la puissance du moteur. Il n'y avait pas de lacunes dans l'étude, si vous ne tenez pas compte du prix relativement moyen.
L'additif Liqui Moly Ceratec est en cours de préparation. Prix moyen pour 300 ml : 1609 roubles. Photo : Youtube. com
L'additif est très populaire auprès des propriétaires de voitures russes. Le deuxième nom est Mannol 9991 (produit en Lituanie). La principale caractéristique de l'outil réside dans sa capacité à créer un film d'huile à la surface des pièces frottantes, qui est retenu même sous des charges élevées.
L'additif augmente la compression et la puissance du moteur et n'obstrue pas le filtre. Le produit est ajouté au moteur lors de la vidange de l'huile, lorsqu'il est encore tiède (mais pas excessivement chaud). Un paquet suffit pour voiture avec un volume de système de lubrification allant jusqu'à 5 litres. Les tests du produit ont montré une efficacité moyenne. Mais le coût est très attractif.
Les fonds sont activement vendus et en demande. Mais il y a quelques points de discorde. Il est logique de les ajouter uniquement à de l'huile de qualité inférieure ou moyenne. Cela est dû au coût élevé des bons additifs. Autrement dit, vous achetez de l'huile bon marché et y ajoutez un outil pour retarder le remplacement du liquide moteur. Cependant, d'un autre côté, les coûts seront comparables au coût d'une huile de haute qualité. N'est-il pas plus simple de l'acheter tout de suite, d'autant plus qu'il contient déjà tous les additifs nécessaires ?
Pour reporter la période de remplacement, le marché de la chimie automobile propose une variété d'additifs - des additifs au fluide moteur qui augmentent sa ressource et réduisent les frottements. Ces compositions sont appelées remetallizants. Leurs fabricants positionnent leurs produits comme des outils capables d'augmenter la puissance de l'unité motrice, de réduire la consommation de carburant et de réduire la toxicité des gaz d'échappement.
Variétés d'additifs antifriction
Ils contiennent de nombreux produits chimiques: par exemple, du bisulfure de molybdène, des composés de carbone, des microcéramiques, etc. Conditionnellement, selon la teneur en éléments, les additifs sont divisés en plusieurs groupes:
- ✅ polymère - a un effet assez fort, mais à court terme, après quoi tout "se met en place", dans le pire des cas, des additifs peu coûteux obstruent les canaux d'huile
- ✅ en couches - contiennent du tungstène, du tantale, du molybdène, du graphite et sont conçus pour les nouveaux moteurs afin de rendre le meulage des nœuds, des pièces plus "lisse"
- ✅ Les compositions de revêtement métallique sont capables de restaurer l'intégrité de la surface en éliminant les microfissures, rayures et autres rugosités
- ✅ les hémodifiants (revitalisants) contiennent essentiellement des minéraux (synthétiques ou naturels) qui contribuent à la formation d'une couche protectrice à la surface des éléments frottants
- ✅ les climatiseurs contiennent des produits chimiques puissants qui pénètrent dans la structure métallique pour lui redonner ses qualités anti-usure
Il est bon de rappeler que les inscriptions sur les beaux emballages sont le plus souvent un stratagème marketing. On ne peut guère s'attendre à des miracles des additifs, mais il y a quand même un effet positif.
À propos de certains composants des additifs
Disulfure de molybdène ("modificateur de friction"). Sa mention se retrouve le plus souvent sur les étiquettes des agents antifriction. La substance est assez répandue, utilisée dans les lubrifiants pour joints homocinétiques et dans l'huile moteur de haute qualité. Mais essayez d'éviter les additifs dont l'emballage indique qu'ils contiennent de la paraffine chlorée. Cette substance n'est pas capable de restaurer les surfaces de frottement des pièces - l'agent ne fait qu'épaissir le liquide moteur. En conséquence, les canaux d'huile sont bouchés.
Inconvénients des additifs
Le principal est la nécessité d'une présence constante dans le liquide moteur à la concentration prescrite par le fabricant. Dès que la quantité d'additif commence à diminuer, il cesse de fonctionner. Le deuxième inconvénient est que les additifs, même de la plus haute qualité, ne sont pas en mesure d'arrêter le processus de dégradation de l'huile.
Lorsqu'il s'en va, l'hydrogène du fluide lubrifiant pénètre dans la structure du métal, provoquant son vieillissement. Autrement dit, combien d'additifs ne s'ajoutent pas, la réparation avec une usure sérieuse est inévitable. De nombreux propriétaires de voitures bourrent le moteur avec des moyens douteux avant de le vendre, afin, par exemple, de réduire les fumées d'échappement au moins pendant un certain temps.
Comment utiliser les additifs
La méthode est la même pour presque toutes les compositions. L'additif d'une boîte ou d'un autre récipient est versé dans le col du couvercle de valve, en suivant les exigences des instructions de volume. Les constructeurs exigent que certains additifs soient introduits deux fois dans le liquide moteur : au début, lors du versement d'huile fraîche, et après un parcours de 1000 (environ) km. Quel est le plus populaire parmi les propriétaires de voitures aujourd'hui ?
Bardahl Full Métal
Selon le magazine "Derrière le volant", cet additif a montré les meilleures performances de son genre. Le constructeur positionne ses produits comme un produit à base de fullerène qui réduit les frottements, réduit la consommation de carburant et améliore la compression. L'audit a montré qu'une grande partie de ce qui a été dit est vrai. Mais il y a une "mouche dans la pommade": l'additif doit être versé dans le moteur à chaque vidange d'huile, sinon l'effet positif sera de courte durée. Compte tenu du coût de l'additif, la faisabilité de son utilisation est discutable.

SMT2
Comme l'assure le constructeur américain, il s'agit d'un remède universel qui permet de réduire les frottements, l'usure des pièces, de réduire les fumées d'échappement, d'améliorer la mobilité, de décoker les segments de piston, d'augmenter la compression et la puissance du moteur. Et c'est sans parler de la réduction de la consommation d'huile. C'est en partie vrai: les surfaces frottantes «guérissent» à l'aide de l'adsorption de fluorocarbonates, d'esters et d'autres éléments actifs. Parmi les inconvénients, il convient de noter que l'outil est rarement trouvé en vente.
La principale exigence est de ne remplir que le moteur! Vous ne pouvez pas au point de contrôle.

Conditionneur de métal ER
Le nom complet est Energy Release, c'est-à-dire que la traduction de l'anglais signifie «libération d'énergie». Un outil américain que le constructeur positionne comme un "friction winner". L'essence du travail de l'additif est d'augmenter les ions de fer dans les couches superficielles des pièces à haute température. En conséquence, la force de frottement diminue et la puissance augmente. Il réduit également la consommation de carburant et la fumée d'échappement. Entre autres avantages - faciliter le démarrage du moteur en hiver, réduire le bruit d'un moteur en marche.
Le climatiseur est adapté pour une utilisation dans la transmission (sauf pour la transmission automatique), la direction assistée, les différentiels (à l'exclusion des autobloquants), les articulations, les roulements. Lorsqu'il est testé, un effet positif est noté. Cependant, lorsqu'il est utilisé dans d'anciens mécanismes, l'outil n'a que peu de sens.
Liqui Moly Ceratec
Cet additif peut être versé à la fois dans la transmission et dans le moteur. Le fabricant affirme que son produit fonctionnera correctement pendant 50 XNUMX kilomètres. La composition de l'additif contient des microcéramiques, ce qui contribue à la restauration des défauts mineurs des surfaces des pièces frottantes.
Lors des tests, il s'est avéré que c'était vrai : l'utilisation d'un additif réduit le coefficient de frottement de près de 2 fois. Et cela entraîne une augmentation de la compression et, par conséquent, une augmentation de la puissance du moteur. Il n'y avait pas de lacunes dans l'étude, si vous ne tenez pas compte du prix relativement moyen.

Additif Mannol Molybdène
L'additif est très populaire auprès des propriétaires de voitures russes. Le deuxième nom est Mannol 9991 (produit en Lituanie). La principale caractéristique de l'outil réside dans sa capacité à créer un film d'huile à la surface des pièces frottantes, qui est retenu même sous des charges élevées.
L'additif augmente la compression et la puissance du moteur et n'obstrue pas le filtre. Le produit est ajouté au moteur lors de la vidange de l'huile, lorsqu'il est encore tiède (mais pas excessivement chaud). Un paquet suffit pour voiture avec un volume de système de lubrification allant jusqu'à 5 litres. Les tests du produit ont montré une efficacité moyenne. Mais le coût est très attractif.
Caractéristiques de l'utilisation d'additifs
Les fonds sont activement vendus et en demande. Mais il y a quelques points de discorde. Il est logique de les ajouter uniquement à de l'huile de qualité inférieure ou moyenne. Cela est dû au coût élevé des bons additifs. Autrement dit, vous achetez de l'huile bon marché et y ajoutez un outil pour retarder le remplacement du liquide moteur. Cependant, d'un autre côté, les coûts seront comparables au coût d'une huile de haute qualité. N'est-il pas plus simple de l'acheter tout de suite, d'autant plus qu'il contient déjà tous les additifs nécessaires ?
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