Volkswagen Corrad. La légende qui n'a pas eu lieu

Chaque marque automobile a des modèles qui représentent la fierté de leurs créateurs, il y a ceux qui passent inaperçus et même ceux qu'ils essaient ensuite d'oublier. En bref, le succès est suivi d'un échec pour mener à nouveau au succès. C'est bon. Mais l'histoire connaît des exemples où le destin a été injuste envers des voitures vraiment intéressantes.


Lorsqu'on parle de la marque Volkswagen, on retient d'abord le légendaire Beatle, puis la non moins mythique Golf. Ce voitures-des époques, des voitures qui ont influencé l'ensemble de l'industrie automobile, changeant les idées sur ce que devrait être une voiture.
Peut-être en raison du succès de nos best-sellers (et aussi, non sans la participation d'autres modèles pas si légendaires, mais non moins réussis - Passat, Touareg, Polo), nous percevons Volkswagen comme une entreprise qui produit des voitures modernes, fiables mais de masse . Et dans cette image, il n'y a aucune trace de sport. C'est dommage, car il y a eu des tentatives et des tentatives intéressantes !

début

En 1974, le modèle Scirocco, créé sur la base de la Golf de première génération, est sorti. L'idée s'est avérée vivante - une berline peu coûteuse mais élégante avec une silhouette rapide semblable à un coupé de l'auteur de Giorgetto Giugiaro a trouvé une forte demande.



Cependant, il y avait peu de sport, sauf pour l'apparence, dans Scirocco, puisque presque toutes les unités étaient reprises de la Golf standard. Soit dit en passant, un détail intéressant - "Scirocco" est entré en production avant même que l'ancêtre n'entre sur le marché. C'est juste que Volkswagen a décidé de « roder » la technologie sur une version à petite échelle afin de débarrasser au maximum la masse « Golf » des maladies « infantiles ».

Extension

En 1981, la deuxième génération de Scirocco fait son entrée sur le marché. L'apparence a changé, même si les proportions sont restées les mêmes.



Le transporteur global n'a pas changé non plus - la voiture a été construite sur la plate-forme (cependant, ce terme n'était pas encore utilisé à l'époque) de la première Golf. Malgré le fait que des travaux étaient déjà en cours sur la deuxième génération de la berline.

Volkswagen Corrado

Le deuxième "Golf" est devenu la base de la sortie d'un nouveau modèle, introduit en 1989. La voiture a reçu son propre beau nom - "Corrado".





Entre 1989 et 1992, "Corrado" et "Scirocco" ont été produits en parallèle, alors qu'en fait, ils étaient des concurrents directs. Finalement, le vieux Sirocco a abandonné et a pris sa retraite, et le Corrado a continué sa vie de transporteur. Pas pour longtemps, vraiment.

moteurs

"Corrado" différait favorablement en ce qu'il n'héritait pas du "Golf" des moteurs "consommateurs" initiaux. Même dans les versions de base, ils étaient équipés d'un moteur 136 litre de 1,8 chevaux. Et l'étape suivante était une unité du même volume de travail, mais avec un turbocompresseur et une puissance allant jusqu'à 160 ch. Compte tenu du poids à vide d'environ 1200 kg, une telle voiture roulait très joyeusement ! Réclamé 8,5 s à «des centaines» et une vitesse maximale de 225 km / h - même aujourd'hui, une telle voiture ne restera pas coincée dans le ruisseau.

Soit dit en passant, les deux moteurs pouvaient être commandés à la fois avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses et avec une "automatique" à 4 vitesses. Il est clair que la résection d'une pédale s'est transformée en une détérioration des caractéristiques dynamiques.

opportunités

L'équipement de la Corrado était riche par rapport aux normes Golf. "Torpedo" a été fabriqué dans le style de la nouvelle "Passat" B3, bien que le contrôle du poêle soit le même que celui de la "Golf" - via deux curseurs et un interrupteur. Mais les sièges au maintien latéral développé pourraient avoir une sellerie cuir et un réglage électrique ! Un toit ouvrant électrique était également proposé. Sur le marché américain, puis en Europe, la climatisation faisait partie des options. Dans son équipement de base, la Corrado proposait un ordinateur de bord, ce qui pour la Golf était l'apanage des versions onéreuses.



Distinctif - et très efficace ! - Le "truc" de la voiture était le becquet arrière actif. À des vitesses supérieures à 120 km / h (dans la version "américaine" - après 80 km / h), il s'élevait automatiquement du bord de la porte arrière. Cependant, pour «l'effet wow», il pourrait également être activé de force, avec un bouton sur le panneau. Et le spoiler a vraiment fonctionné, augmentant considérablement à la fois l'appui à grande vitesse et le sentiment d'importance du propriétaire !

Pour le conducteur et le(s) passager(s)

L'aménagement de la cabine avait une formule d'atterrissage 2 + 2. En pratique, cela signifiait que deux adultes pouvaient confortablement s'installer devant. A propos des passagers arrière pensé que théoriquement. Très probablement, des tests avec des personnes vivantes au deuxième rang n'ont même pas été effectués. Pour des raisons humanitaires. Un peu d'espace pour un pilote de taille moyenne à l'arrière pourrait être creusé en serrant brutalement le passager avant. Vous ne pouviez serrer un enfant derrière le conducteur que si le conducteur était également un enfant.



Malgré cela, la Corrado restait très pratique pour sa catégorie. Rappelons que Volkswagen a positionné la Corrado comme un coupé. Mais en réalité, la voiture était une voiture à hayon, avec une troisième porte relevable et, par conséquent, un coffre assez pratique, quoique petit. De plus, les propriétaires pourraient utiliser le terme « transformation intérieure » pour leur voiture, puisque les sièges arrière pourraient être rabattus.



Bien sûr, vous ne pouvez pas emporter un réfrigérateur, mais une grande valise est possible. Mais pas très gros.

Restyling

Depuis 1992, le temps est venu pour Corrado de changer. Tout d'abord, la gamme de moteurs a été mise à jour. Le moteur de 136 litre de 1,8 chevaux le plus faible a été remplacé par un moteur de deux litres de même puissance. Et la place du huit soupapes turbocompressé a été prise par le légendaire VR6 avec un volume de 2,9 litres et une puissance pouvant atteindre 190 ch. (sur le marché américain, le moteur avait une cylindrée de 2,8 litres et produisait 174 forces).



Un an plus tard, le restylage touche l'extérieur, l'intérieur et le châssis. "Corrado" a reçu un nouveau capot, des ailes avant, des optiques améliorées.
Salon a légèrement changé. La principale chose qui a attiré votre attention était le contrôle du microclimat, le même que sur la Golf, déjà la troisième génération. Il a également obtenu les palettes de changement de vitesse, plus modernes et élégantes.



La suspension a également subi des modifications dues au changement de générations de la Golf. Cela est devenu nécessaire, entre autres, en raison de l'installation d'un "six" nettement plus lourd. La deuxième génération de "Golf" n'a tout simplement pas été conçue pour un tel monstre !

Les habitudes

Si la Scirocco était, en fait, une Golf ordinaire dans une enveloppe sport, alors la Corrado avait davantage de prétentions sportives. Dans quelle mesure étaient-ils justifiés ? Pour être honnête, pas vraiment.



Oui, des moteurs puissants permettaient de décoller rapidement, de se détacher des voisins en aval, de gagner parfois une "course aux feux tricolores". Mais la suspension "sportivité" n'a pas été signalée. Si avec un quatre turbo de 160 chevaux et ses 1250 kg "Corrado" pouvait encore entretenir un dialogue sur un thème de course, alors la version VR6, dont la masse dépassait une tonne et demie (et tout le gain de poids retomba sur l'avant essieu), n'était franchement pas pressé de tourner.

Cependant, pour la plupart des acheteurs, ce n'était pas nécessaire. Pour eux, "Corrado" était une voiture spectaculaire, très belle et pratique pour tous les jours. Qui a même une conduite en douceur! Eh bien, oui, très conditionnel, mais il y en a! En toute honnêteté, disons que la voiture a vraiment permis au conducteur de conduire sur des routes de qualité différente et de ne pas avoir peur pour la sécurité de la colonne vertébrale. Robuste mais résistant.

Au coucher du soleil

Dommage que le restylage n'ait pas beaucoup prolongé la durée de vie du modèle. La popularité de "Corrado" était en baisse. Volkswagen a pris des mesures pour soutenir la demande en voie de disparition. En 1993, une version avec un moteur de 2,0 litres, d'une puissance de seulement 115 ch, est entrée sur le marché. Faible mais pas cher.



N'a pas aidé. En 1995, le dernier Corrado est sorti de la chaîne de montage. Cependant, il n'avait pas d'héritier. Ce n'est qu'en 2008 que Volkswagen a de nouveau tenté de revenir à ce facteur de forme, en lançant la Scirocco de troisième génération. Pour refermer le sujet en 2017. Je ne veux pas penser que c'est pour toujours.

résultats

Au total, près de 100 000 Corrados ont été vendus au cours des six dernières années de production. C'est beaucoup ou un peu ? Certainement pas assez ! Oui, la voiture s'est avérée non pas exceptionnelle en termes de caractéristiques et d'habitudes, mais lumineuse, belle et très émotionnelle. Pas étonnant qu'il y ait encore beaucoup de fans de ce modèle. Il existe des "clubs Corrado" dans de nombreux pays d'Europe et d'Amérique. Et il le mérite !

Même en Russie, "Corrado" peut toujours être acheté. Certes, il est difficile, voire impossible, de trouver une voiture qui n'a pas été "améliorée" en réglant un état d'évanouissement. Et si possible, alors cher.

Oh, ce serait un million et demi d'argent gratuit ...