Roues : Six valent-elles mieux que quatre ?

L'utilisation de six roues sur des camions n'a rien d'étonnant : tout va bien. Cet arrangement contribue à une meilleure capacité de cross-country et à une meilleure capacité de charge. Mais pourquoi mettre autant de roues sur les voitures de sport et de tourisme ? De plus, les axes peuvent être deux ou trois. Et ce n'est pas du tout l'excentricité des concepteurs - dans certains cas, une telle solution améliore vraiment les performances des supercars ou même des voitures ordinaires.

Sport automobile

L'« épopée » à six roues a commencé au début du siècle dernier. Bien que l'idée était dans l'esprit des inventeurs encore plus tôt.


Parmi les « pionniers » les plus connus en la matière, les courses voiture Vauxhall Villiers Special avec un moteur de 250 chevaux. En 1928, une voiture à quatre roues motrices a montré de bons résultats lors d'une des compétitions. Le célèbre coureur Malcolm Campbell a établi un record de vitesse de 1935 km/h en 485. Et une voiture à six roues l'a aidé.


Cependant, dans la plupart des cas, sur des pistes sinueuses mal préparées, les voitures de l'époque avec une formule non standard ne fonctionnaient pas bien. La paire de roues supplémentaire ne faisait que ralentir le mouvement. À un moment donné, le sujet a été abandonné, mais après quelques décennies, ils y sont revenus.

Tyrrell P34

La voiture a été créée par un amateur de solutions aérodynamiques non standard Derek Gardner. Il a eu l'idée de réduire les roues avant afin de les recouvrir d'une aile. À peine dit que c'était fait. Mais les roues de dix pouces ne pouvaient pas supporter les charges et le concepteur a décidé qu'elles devaient être doublées. Le résultat s'est manifesté instantanément: dès que la voiture testée et testée était sur la piste de course, les prix "tombaient" immédiatement dessus.


Oui, la conception avait ses inconvénients : le système de contrôle encombrant nécessitait une maintenance constante et complexe. Néanmoins, le fait est que les pilotes de la machine à six roues ont constamment gagné. Le coup est venu d'un côté inattendu: la société Pirelli, qui fournissait des pneus spéciaux, a soudainement refusé de coopérer. Il y avait des rumeurs selon lesquelles une telle décision dans l'entreprise avait été prise sous la pression de concurrents - Tyrell (Ferrari), McLaren.


Cependant, les Italiens eux-mêmes étaient également engagés dans un projet à six roues, tout comme les Britanniques. Le dernier de l'équipe de mars a assemblé une voiture avec une paire d'essieux moteurs arrière. Cependant, ni la voiture britannique ni la voiture italienne ne se sont présentées à aucun événement sportif. Et en 1982, la FISA, ayant décidé que les 6 roues étaient dangereuses, a tout simplement interdit l'utilisation de telles structures.

Voitures

La disposition non standard a été testée sur différents types de machines. Le programme était "attaché" aux SUV, aux supercars et même aux voitures ordinaires. Quelque part elle s'est habituée, quelque part non. Cependant, par exemple, un SUV à six roues peut être commandé dès maintenant, y compris en Russie.

Voiture fonctionnelle Cadillac TAG Sbarro

Le designer automobile F. Sbarro, connu dans son milieu pour des projets hors normes, a participé à la création de cette voiture. En collaboration avec TAG (France), il a développé une voiture "de luxe exécutif", construite sur la base de la série Cadillac Eldorado. La voiture avait une longueur de 7,2 m et était équipée d'un groupe motopropulseur de 210 "chevaux". En 1978, la voiture a été fabriquée rapidement: en partie parce qu'il y avait déjà un client - un citoyen saoudien, J. Azhadj, qui, soit dit en passant, était le propriétaire de TAG, qui produit des montres.


Il n'est pas surprenant que l'intérieur du salon ait été garni d'inserts en cuir et en bois précieux. Bien sûr, il y avait une télévision, un téléphone, etc. Il était censé produire au moins 25 équipements de cette classe. Mais finalement, une seule "maison" sur six roues a été vendue, dont le propriétaire était Azhadzh lui-même.

Citroën CX Tissier Loadrunner

Cette voiture peut être qualifiée d'exemple d'application pratique d'une configuration à six roues. L'auteur de la machine présentée au public en 1978 est le designer Pierre Tissier. Selon certains employés de Citroën, le Français aurait fait de son Loadrunner un transporteur postal opérationnel. À cette époque, de gros lots de journaux et de colis étaient livrés à l'aide de camions qui ne pouvaient pas développer une bonne vitesse. Et la Citroën Tissier légère à six roues le pouvait.


Sous le capot de la voiture se trouve un moteur diesel, la douceur du mouvement était assurée par une suspension hydropneumatique. La carrosserie légère en fibre de verre permettait de rouler à une vitesse décente - les destinataires étaient satisfaits. La voiture était si populaire qu'elle n'était pas considérée comme quelque chose d'inhabituel et dans les années 80, c'était un phénomène ordinaire pour les Français.

Saab 906 Turbo

Ceux qui aiment les produits du constructeur automobile suédois ne pouvaient s'empêcher d'entendre parler du principal designer de la société Leif Mehlberg. En 1981, il est inspiré par l'idée de créer une voiture pour voyager avec toute la famille. Mellberg a pris comme base la série Saab 900 GLS, dans laquelle il a augmenté l'empattement de 60 cm.


De plus, l'intérieur a été amélioré : tout a été placé à l'intérieur pour rendre le voyage le plus confortable possible : une télévision avec un magnétoscope, un réfrigérateur, une chaîne stéréo et même des talkies-walkies. Mellberg prévoyait d'améliorer sa progéniture, mais mourut en 1993. La voiture a eu plusieurs propriétaires, mais en 2000, elle a été envoyée dans une décharge.

Covini C6W

Une création italienne avec une paire d'essieux avant et un moteur allemand. Le créateur de la marque, Ferruccio Covini, s'est inspiré du design de la Tyrrell P34. L'objectif de la création d'une supercar à six roues est d'améliorer la traction avec la surface de la route, d'augmenter la maniabilité et d'obtenir une dynamique de freinage élevée. Covini était assisté d'employés d'entreprises telles que Daewoo, Bosch, Brembo, Pirelli et de nombreux autres fabricants. Enfin, en 2004, le public visitant le Salon de Genève a pu découvrir la Covini C6W. Une voiture avec une carrosserie en fibre de carbone et un moteur Audi de 434 "chevaux" accéléré à 300 km / h.


Selon les experts, Kovini a partiellement atteint ses objectifs : en raison de l'augmentation de la surface de contact, le comportement de la voiture est devenu plus prévisible. Et les deux roues avant permettaient de mieux "appuyer" la supercar sur la piste. La tenue de route est devenue plus stable grâce à l'installation d'amortisseurs et de ressorts supplémentaires pour le troisième essieu.

VUS

Tout semble être naturel ici : 6 roues - la meilleure capacité de cross-country. Une paire d'essieux arrière devrait aider à faire face à toutes les conditions hors route. L'idée a été mise en œuvre par de nombreuses entreprises, mais les modèles de Mercedes et Toyota sont devenus populaires. Dans le premier cas, nous parlons du modèle G 63 AMG 6x6.


Ce monstre sort de la chaîne de montage en quantité limitée depuis 2013. Sa longueur, sa largeur et sa hauteur sont de 5,875, 2,11 et 2,28 m avec un dégagement de 46 cm.À l'intérieur, tout est de la plus haute qualité - carbone, cuir, plastique coûteux. L'année de sa sortie, la voiture a coûté près de 380 XNUMX "vert".

Toyota

Les Japonais en termes de "six roues" n'ont pas non plus été en reste et ont construit leur SUV sur la base du Toyota Land Cruiser 70. La voiture a commencé à être fabriquée en Australie, avant même l'apparition de la Mercedes décrite ci-dessus. L'idée a été développée : plusieurs variantes d'un SUV à six roues ont été créées. L'un d'eux a été fabriqué par NSV (EAU) spécifiquement pour un mouvement confortable dans les déserts. Les Islandais d'Arctic Trucks ont développé leur propre version - pour les conditions hivernales difficiles. Soit dit en passant, ce modèle peut être acheté en Fédération de Russie, dans la succursale de Krasnoïarsk de la société.


En Russie, ils ont également traité le «problème» des véhicules à six roues. Et la palme devrait être donnée à l'usine automobile d'Oulianovsk. Dans les années 70, un prototype de "pain" à trois essieux a été créé: UAZ-452K, puis UAZ-452DG.


Dans les années 80, la reanimobile Medea est sortie. Il y avait aussi un "Patriot" à six roues. Hunter 6x6 et Trekol 39294 6x6 avaient le même design.


Ainsi, l'idée d'une voiture à trois essieux ne laisse pas les constructeurs seuls aujourd'hui. Quant aux conclusions, elles sont évidentes : "l'épopée des six roues" n'est pas encore terminée !