Scooter "Vyatka" - de la "guêpe" italienne à la cargaison "Electron"

Сегодня эту технику редко можно встретить на улицах. А когда-то на ней не только «рассекала» молодежь, но и люди постарше ездили на охоту, рыбалку, да и просто по делам. В 50-е годы мотороллер в СССР был необычным, чуть ли не экзотическим видом de transport. Собственно, им «скутер» и не считали. Тем не менее прогресс и модные тенденции, шествовавшие по миру, не могли не коснуться и страны Советов.


Par conséquent, à la fin des années 50, les dirigeants de l'URSS s'inquiétaient de la libération d'un moyen de transport peu coûteux à la disposition des travailleurs. Un décret spécial n ° 825 et une ordonnance ont été publiés, selon lesquels VPMZ, l'usine de construction de machines Vyatka-Polyansky, devait produire un scooter.

Plans et premiers exemplaires du matériel

Auparavant, l'entreprise était spécialisée dans les commandes de défense. Même s'il y avait encore une certaine expérience : l'usine fabriquait des pièces de rechange pour IZH-49 : silencieux, pompes, filtres et même poussettes. Par conséquent, des spécialistes de Serpoukhov ont été affectés pour aider VPMZ. Il y avait une organisation telle que TsEKB - Central Experimental Design Bureau.


Personne n'allait développer quelque chose de nouveau et de propre : ils ont pris la Vespa italienne GS150 comme échantillon. Ce nom (traduit par "guêpe") lui a été donné pour les contours gonflés à l'arrière.


Les spécialistes soviétiques n'avaient tout simplement ni expérience ni temps: l'ordre d'en haut stipulait que la machine devrait être mise en production en série l'année prochaine, 1957. Jusqu'à la fin de l'actuel 56ème, une dizaine de prototypes devaient être réalisés et testés. À la fin de l'année, trois pièces étaient prêtes et présentées aux journaux.

Viatka VP-150

Il s'agit d'une copie de la voiture italienne. Mais il y avait des différences, bien sûr. Dehors - très peu. Il s'agit d'une plaque signalétique avec le nom du modèle, le dessin de l'aile avant : sur le scooter soviétique - un drapeau rouge avec une étoile (apparu plus tard). Vespa a son propre motif ou un panneau peint en douceur. De plus, sur une voiture domestique, le volant et le phare étaient plus grands et le compteur de vitesse était rond (la Vespa a une forme ovale ou trapézoïdale). Eh bien, la clé de contact du Vyatka était également située sur le volant, tandis que celle des Italiens l'avait dans le phare. Mais la différence la plus «importante» est le crochet pour le sac à provisions sous le «tableau de bord», qui a été soigneusement fourni par des designers soviétiques.


Si nous parlons de problèmes techniques, le VP-150 était en métal plus épais et pesait 7 kg de plus que le «italien» (118 et 111). L'empattement de "notre" est plus long de 40 mm. Parmi les "tristes" différences, il convient de souligner trois vitesses pour la Vyatka contre quatre pour la Vespa. Certains éléments du moteur sont complètement identiques.


По форме корпуса «Вятка» контрастировала с motos, была комфортнее по способу посадки. Эксплуатационные параметры ВП-150:

✅ moteur monocylindre, 148 cc. cm, 5,5 "chevaux"
✅ vitesse - jusqu'à 70 km/h
✅ consommation de carburant - 3,1 litres aux 100 km
✅ longueur, largeur, hauteur - 190, 80 et 120 cm
✅ volume du réservoir - 12 l

Le scooter était rempli d'un mélange d'huile et d'essence A-66. Le carburant était fourni au moteur par gravité. Pour couper le carburant, un robinet spécial est prévu sous le réservoir. Le modèle a été initialement conçu pour deux personnes.

Modifications

Ils étaient peu nombreux et tous ont été montrés en 1959 lors d'une exposition organisée au Musée polytechnique de la capitale. C'était une version à trois roues d'un scooter sous différentes "apparences":

✅ avec plateforme - MG-150
✅ avec une camionnette - MG-150F
✅ avec une benne basculante - MG-150S

La capacité de charge de chacun des modèles ci-dessus était de 250 kg. Certes, la vitesse n'a pas dépassé 35 km / h. En 1966, même une version sportive du VP-250 a été produite en petite édition, sur laquelle l'équipe d'usine a participé à des compétitions.


En 1962, le nombre de scooters Vyatka VP-150 qui ont quitté la chaîne de montage dépassait cent mille pièces d'équipement.


Et en 1965, le public a été présenté avec une version modernisée avec l'indice VP-150M. Dans le 66e, les deux modèles étaient toujours produits en parallèle, dans le suivant, la production du Vyatka VP-150, qui était déjà «démodée», a été arrêtée.



L'une des raisons est l'élégant Java de Tchécoslovaquie, qui gagnait en popularité. Il fallait également corriger sérieusement l'extérieur du scooter.

"Vyatka VP-150M"

Une seule lettre a été ajoutée au nom, mais c'était déjà un design complètement différent, qui n'avait presque rien en commun avec son prédécesseur. Le premier lot a quitté l'usine à la fin de 1965, la production à grande échelle a commencé en 1966. La nouvelle voiture a été présentée à la prochaine exposition VDNKh : le scooter a été récompensé par un diplôme.

Caractéristiques de la nouveauté

Первая из них – дизайн. Он стал, в угоду моде тогдашнего времени, угловатым. Такой экстерьер был «в ходу» у les voitures, ну и мототехника в этом плане не отставала. Внешне машина получила прямое переднее крыло и четкие линии корпуса. Спидометр переместили вниз, туда же упрятали замок зажигания, совмещенный с центральным переключателем. Появилась «опция» – «бардачок», на котором все эти устройства и располагались.


Mais il y avait aussi des inconvénients: l'un d'eux était l'installation d'un phare fixe - sur le modèle précédent, il tournait, car il se tenait directement sur le volant. La nuit, cela a aidé à conduire sur un terrain accidenté, des amorces. La deuxième solution infructueuse est l'installation de clignotants aux extrémités du guidon. Lorsque le scooter a été appuyé contre quelque chose ou simplement tombé, les plafonniers se sont cassés.



Mais le moteur est resté inchangé: le même moteur à deux temps de 150 "cubes", dont la puissance a cependant augmenté de 0,5 litre. Avec. La boîte est également ancienne - à trois vitesses. D'autres caractéristiques incluent la protection de l'entraînement par chaîne qui entraîne la roue arrière.


Et pour une raison quelconque, ils ont rendu le réservoir de carburant facilement amovible, en le dotant d'une poignée de transport. Et quoi? Pratique - pas besoin de chercher un bidon - si vous tombez en panne d'essence, prenez le réservoir et allez - à la station-service !

Électron Vyatka-3

Elle a remplacé le VP-150M en 1974. De l'extérieur, le nouveau modèle est presque le même que le précédent. La puissance du moteur a été légèrement augmentée, la boîte est restée la même - à trois étages. Autres données d'exploitation :

✅ poids total - 120 kg
✅ longueur, largeur, hauteur - 1,85 m, 0,8 et 1,15 m
✅ moteur - volume de 148 "cubes" avec une puissance de 7 litres. Avec.
✅ vitesse - jusqu'à 80 km/h
✅ consommation de carburant - pas plus de 3 litres aux 100 km

Un mot supplémentaire dans l'index indiquait que la voiture utilisait un allumage électronique. C'est lui qui a pu "bouger" un peu les caractéristiques techniques pour le mieux.


Auparavant, un tel système n'était pas utilisé sur les scooters : Vyatka-3 est devenu le premier. Cependant, l'innovation a souvent causé des problèmes inutiles aux propriétaires de l'équipement.


Peut-être y avait-il d'autres raisons à la baisse de la demande de scooters en général et avec un système d'allumage électronique en particulier.

Combien a coûté Viatka ?

Le premier modèle des années 60 était vendu 320 roubles. A titre de comparaison: le ZAZ-965A "bossé" avait un prix de 1800 roubles. Si nous parlons des motos les plus populaires à cette époque, alors les "Kovrovets" avec un moteur de 125 "cubes" étaient vendus pour 465 roubles, et les "Minsk" les plus populaires coûtaient 350 roubles. Comme vous pouvez le voir, la différence est significative ! Néanmoins, le Vyatka-3 Electron a été le dernier scooter à sortir de la chaîne de montage de l'usine de construction de machines Vyatka-Polyansky. Aujourd'hui, les derniers modèles peuvent être achetés pour 200 dollars, mais les tout premiers - une rareté - coûteront beaucoup plus cher.