Présentation des motos de style Bobber

Cours les plus populaires moto – ce sont des motos de sport, des choppers/cruisers, des vélos de cross-country et des vélos de route. Les motards expérimentés savent qu’il existe de nombreuses autres classes, mais même les motocyclistes ne savent souvent pas ce qu’est un bobber.


Le bobber est une variante du vélo de route classique qui a été dépouillé de l'excès et axé sur le côté plus sportif. Étant donné que cette classe est née avant même le début des années 1940, on ne pouvait alors parler de motos sportives classiques. Pour rendre la moto rapide, un moteur d'un volume de travail de 1 000 cm3 a été installé et la conception a été facilitée en supprimant les éléments inutiles.

Pourquoi bobber ?

Le nom "bobber" pour les motos de ce style a été donné à juste titre par "fait maison" des États-Unis. Le mot "bob" est traduit de l'anglais par "coupe de cheveux courte". En conséquence, un bobber est une moto à poil court, aussi légère que possible pour participer à des courses de rue.

À propos, des choppers imposants sont apparus après les bobbers, après avoir mis la main dessus, certains artisans ont commencé à créer des motos inhabituelles non plus pour la course, mais pour produire un effet externe.



Le confort de conduire un bobber est hors de question - il s'agit d'un équipement sportif du passé, créé pour les victoires dans les courses de rue à courte distance.

L'histoire de

Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les jeunes américains n'avaient pas besoin de créer des motos légères pour les courses de rue - la marque "CROCKER" existait dans le pays.

L'entreprise a produit les meilleures motos pour jeunes, distinguées par:

• ? Design moderne
  
• ? Moteur à soupapes en tête
  
• ? Système fermé de circulation d'huile
  
• ? Légèreté maximale
  

CROCKER était si confiant dans la supériorité de ses motos que la garantie comprenait un remboursement complet si la moto perdait contre Harley ou Indiana lors d'une course. Ils disent qu'il n'y a pas eu un seul cas de retour sur cet article.

Mais pendant la Seconde Guerre mondiale, CROCKER n'a pas réussi à signer des contrats avec l'armée, ils avaient besoin de motos lourdes et fiables capables de transporter un maximum de marchandises. A cette époque, la société CROCKER a fait faillite.



Un grand nombre de jeunes soldats américains, habitués au risque et s'ennuyant dans le "citoyen", ont rapidement vendu les motos CROCKER restantes, puis ont commencé à alléger autant que possible les Harleys et Indianas standard. C'est cette époque qui est considérée comme l'apogée des vélos de style bobber. Le plus souvent, les motos ont été converties en Californie - les conditions météorologiques de cet État américain vous permettent de faire de la moto toute l'année.

Comment faire un bouchon

Pour fabriquer un bobber, il faut alléger le vélo classique. La condition principale pour cela est que la moto doit être puissante. Par exemple, dans des conditions de finances limitées, l'ancien Oural et le Dniepr conviennent à cela.

Lors du processus de création d'un bobber, le cadre et la fourche avant ne sont généralement pas refaits, la tâche principale est de supprimer tout ce qui n'est pas nécessaire.

Retirer de la moto :

• ? Ailes avant et arrière
  
• ? Pare-brise, si équipé
  
• ? Tableau de bord
  
• ? frein avant
  
• ? Tout ce qui n'affecte pas la vitesse
  

Le siège est placé simple, style vélo, le silencieux, la suspension arrière, le phare, la batterie sont allégés.
Avec l'avènement des motos sportives, la demande de bobbers a chuté de manière catastrophique. Maintenant, ils sont appréciés pour leur style ; les bobbers ne sont pas en mesure de rivaliser de vitesse avec les motos sportives modernes.

Motos d'usine de style Bobber

Malgré le fait que le bobber classique soit un produit fait maison, certains fabricants publient périodiquement des modifications en série de ces motos. Les bobbers fabriqués en usine les plus populaires sont l'Indian Scout Bobber et le Triumph Bonneville Bobber Black.

Le coût de ces modèles dépasse de loin 1 000 000 de roubles, ce sont donc des jouets pour les riches, capables de modifier des équipements aussi coûteux en toute bonne conscience.

Fait intéressant, malgré leur prix, à partir de 1 370 000 roubles pour Triumph et à partir de 1 579 000 roubles pour Indian, les motos sont demandées !

Extérieurement, les deux motos sont similaires, mais la Triumph Bonneville Bobber Black a l'air plus distinctive, comme s'il s'agissait d'un remake. Indian Scout Bobber ressemble à un monolithe, il ressemble plus à un croiseur, vous pouvez voir qu'il s'agit d'un modèle d'usine typique.

Comparaison des bobbers d'Indian et de Triumph

Extérieurement, la moto de Triumph semble nettement plus proche des origines du "bobber building". On peut voir que les ingénieurs ont fait du bon travail sur l'apparence de la Bonneville Bobber Black, créant une moto unique qui ressemble peu au modèle d'usine.
L'Indian Scout Bobber ressemble plus à une moto abattue, ce qui est atypique pour un bobber classique. Il est clair que les moteurs modernes permettent aux vélos d'accélérer à des vitesses énormes. Le design épuré monolithique vous permet de vous déplacer dans de tels modes, mais le bobber est un classique rétro.

Indian a plus de possibilités de réglage, le fabricant propose un large choix de pièces détachées et d'accessoires, Triumph n'a qu'environ 130 positions d'accessoires de réglage. Il est clair que le bobber classique a été réglé seul, mais lors de l'achat d'une moto pour 1 500 000 roubles, il est peu probable que quelqu'un lui fabrique lui-même des accessoires.

Le maniement des bobbers n'a jamais été un point fort du fait :

• ? Faible garde au sol
  
• ? fourche courte
  
• ? Roue avant épaisse de même diamètre que l'arrière
  

Les moteurs des deux motos ont la même taille - 1 200 cm3, mais la puissance est différente. L'Indian Scout Bobber a 100 ch, la Triumph Bonneville Bobber Black a 77 ch, mais la traction inférieure est plus prononcée. Il s'avère que le bobber le plus "correct" est le Triumph, pour de telles motos, la traction sur le fond était historiquement importante.



Le système de freinage des deux vélos fonctionne très bien, mais le Triumph a deux disques avant contre un sur l'Indien.

Le confort du pilote est la dernière chose sur les constructeurs de motos de style bobber de tous les temps. Cette idée est soutenue par les ingénieurs de Triumph - la selle unique de style vélo est dure et les trajets de plus de 50 km dans une direction sont difficiles à s'habituer.

Le siège de l'Indian Scout Bobber est classiquement chopper, il est difficile de l'appeler confortable, mais il est plus confortable de s'asseoir que le siège du conducteur de vélo dur du Triumph.

Lorsque vous choisissez entre Triumph Bonneville Bobber Black et Indian Scout Bobber, vous devez comprendre de quel vélo vous avez besoin. S'il y a une envie de classiques, alors Triumph est mieux, si vous aimez plus le néo-classique, alors Indian.

Bobber pas cher et gai

Si quelqu'un aime les silhouettes rapides des vélos de course de rue des années 1940, mais n'a pas les moyens financiers d'acheter un nouveau bobber d'usine, il existe une option pour en construire un vous-même.

Dans de tels cas, vous devez trouver un vieux vélo ou un croiseur classique avec un moteur puissant, en couper tout ce qui est superflu et vous obtenez un bobber classique. Les sièges individuels "bardanes", ce sont aussi des "grenouilles" peuvent encore être achetés sur les marchés aux puces de l'ancien Dniepr et de l'Oural pour un sou.



L'essentiel dans la construction du bobber est le coût minimum et la possibilité de travailler sans outils spécifiques - le cadre et la fourche avant restent inchangés.

Certaines personnes aiment les vélos bobber, certaines personnes les trouvent laids. Une chose est sûre, elle fait partie de l'histoire mondiale de la moto !