Générateur automobile - révision et réparation à faire soi-même

Générateur – un appareil chargé de produire de l’électricité pour l’équipement voiture. La panne de cette unité menace non seulement des interruptions de l'alimentation électrique, mais rend également le fonctionnement de la voiture impossible - la batterie n'est pas capable de fonctionner longtemps sans être rechargée. Le remplacement complet d'une unité implique des investissements financiers importants. La solution est d'effectuer un contrôle et une réparation sélective en atelier ou, si cela n'est pas possible, de le faire vous-même.

Dispositif générateur

Bien sûr, il est souhaitable d'avoir au moins une idée figurative de la façon dont ce nœud est agencé. Le générateur de voiture se compose des pièces principales suivantes :

• ? Boîtier pliable
  
• ? Arbre d'entraînement avec poulie
  
• ? Roulements d'arbre
  
• ? Rotor avec bobinage d'excitation et bagues collectrices
  
• ? Stator avec bobinage et noyau magnétique
  
• ? nœud de pinceau
  
• ? Bloc redresseur
  
• ? Régulateur de tension
  

Le générateur génère du courant électrique pendant que la voiture roule, recharge la batterie et alimente le réseau de bord. Un fonctionnement incorrect de l'unité peut non seulement mettre la voiture hors tension, mais également endommager le câblage, la batterie et le BC. Mais parlons-en plus en détail.

Symptômes de dysfonctionnements

Il est possible de déterminer la présence de problèmes avec le générateur sans instruments spéciaux. Pour ce faire, le propriétaire doit faire attention à ces symptômes caractéristiques:

• ? Bruit parasite pendant le fonctionnement du nœud
  
• ? Absence de courant de charge sur la batterie (témoin allumé au tableau de bord)
  
• ? Recharge de la batterie - ébullition de l'électrolyte, chauffage
  
• ? Sous-charge - la batterie ne peut pas faire face au démarrage du démarreur
  
• ? Phares faibles
  
• ? Modification de la luminosité des appareils d'éclairage avec une augmentation du nombre de tours
  
• ? Le bruit de cliquetis du klaxon lorsque le moteur tourne
  

L'apparition de l'un de ces signes indique la nécessité d'un audit. Si vous ignorez les cloches, les réparations ultérieures peuvent être plus coûteuses. Et la perspective d'une panne soudaine de générateur quelque part sur l'autoroute entre les villes n'est pas encourageante. En été, d'accord, vous perdrez juste du temps et de l'argent sur une dépanneuse, et en hiver, vous ne gèlerez pas longtemps dans une voiture qui ne fonctionne pas.

Les problèmes possibles

Discutons donc des pannes de générateur les plus courantes. D'une manière ou d'une autre, tous les conducteurs ont rencontré quelque chose de notre liste. A moins que les passionnés de voitures neuves et les propriétaires qui changent de voiture tous les deux ou trois ans pour des neuves puissent se vanter de leur ignorance. Pour le reste, je vous propose une petite liste de souvenirs :

• ? Usure des balais en graphite. Ils transmettent un courant d'excitation au rotor. en raison de l'usure, le contact entre les bagues et les balais devient instable et le risque de défaillance du groupe de contact sur le rotor augmente
  
• ? Défaillance du régulateur de tension. Assure la stabilité de la tension dans le réseau de bord et la tension de charge
  
• ? Défaillance du redresseur.. Le pont de diodes convertit le courant alternatif du générateur en courant continu. Il suffit de brûler au moins une diode pour que le générateur tombe en panne.
  
• ? Usure des roulements. L'usure peut provoquer le grippage ou la défaillance des paliers de butée, entraînant des dommages à l'arbre et à l'ensemble du générateur.
  
• ? Glissement de la courroie. La transmission par courroie ne doit pas s'affaisser. Une faible tension entraîne une défaillance des roulements, des interruptions du fonctionnement du générateur
  

Le dernier cas est le plus confortable en termes de travail. Serrez simplement la ceinture ou remplacez-la par une nouvelle. Ce processus n'est pas laborieux et ne nécessite pas de compétences particulières. Dans l'un des articles sur Bibimot, nous soulignerons certainement son remplacement par nous-mêmes dans tous les détails.



Dans tous les cas, tous les défauts répertoriés peuvent être éliminés en remplaçant les éléments défaillants. S'il y a eu une destruction mécanique du boîtier, le générateur est généralement irréparable - le propriétaire devra en acheter un nouveau ou le démonter.



Dans certains cas, il est judicieux de comparer les investissements et les risques possibles de re-grillage dus à une qualité insuffisante des produits conducteurs utilisés pour le rembobinage.

Contrôle plus précis

Donc, vous soupçonnez quelque chose et êtes prêt à maîtriser vous-même l'art de restaurer les performances du générateur (vous disposez de plus de temps et d'un ensemble d'outils nécessaires).Le diagnostic du générateur à domicile est généralement effectué de deux manières principales. La première méthode est quelque peu dépassée et s'applique exclusivement aux générateurs installés sur les vieilles voitures de type carburateur (en un mot, le siècle dernier !).



Pour vérifier, démarrez le moteur et débranchez la borne négative de la batterie. S'il n'y a aucun dysfonctionnement dans le fonctionnement des équipements électriques, cela indique qu'il n'y a aucune raison de s'inquiéter. Dans tous les cas, votre groupe électrogène remplit ses tâches, soyez en bonne santé !

Une voiture moderne nécessite une approche plus réfléchie. Vous aurez besoin d'un appareil spécial - un multimètre. Le testeur est réglé sur le mode de mesure de la tension continue dans la plage de 0 à 20 V. Moteur éteint, les sondes sont appliquées sur les contacts de la batterie : noir au négatif, rouge au positif. Les lectures de l'appareil avec une batterie en état de marche sont de 12,5 V.

Ensuite, avec le multimètre connecté, démarrez le moteur. Si l'alternateur est en état de marche, la batterie commencera à se recharger, avec une augmentation correspondante de la tension. Dans des conditions normales, cette caractéristique devrait augmenter jusqu'à 14,5 V. La panne du générateur est indiquée par une tension inférieure à 13 V ou supérieure à 14,8 V.

Avec le moteur au ralenti, ajoutez de la charge à la batterie. Allumez les essuie-glaces, la radio, les lumières, les vitres chauffantes, etc.



L'état des roulements peut être vérifié en retirant la courroie d'entraînement de la poulie et en tournant l'arbre à la main. La casse est déterminée par le bruit caractéristique des balles, léger coincement ou jeu vertical. Un léger faux-rond n'est pas du tout la norme, mais plutôt la preuve d'un degré critique d'usure.

Comment démonter l'ensemble et effectuer des réparations

Pour démonter le générateur, vous devez d'abord le retirer, et c'est un autre casse-tête. Tout dépend du modèle spécifique de la voiture, mais dans tous les cas, vous devriez avoir des clés (clés à fourche et à douille), des têtes à cliquet, une rallonge avec un collier à portée de main.



Une fois le générateur entre vos mains, préparez un lieu de travail (une table est préférable) et plusieurs feuilles de papier sur lesquelles vous disposerez le contenu interne de l'appareil. Ce sera dommage si vous faites tout correctement, mais vous perdez quelques petits détails, sans lesquels vous ne pouvez pas.

Le travail est effectué dans l'ordre suivant:

• ? Coupez le contact, débranchez une des cosses de la batterie
  
• ? Retrait du générateur de la voiture
  
• ? Retrait du capot arrière
  
• ? Souder l'enroulement du stator du redresseur et du régulateur de tension
  
• ? Dépose de l'ensemble redresseur, relais et balais
  
• ? Démontage de la poulie motrice (attention à la sécurité des douilles tampons) et du capot avant du générateur
  
• ? Retrait de l'arbre du rotor et du stator (pour retirer le couvercle de l'ensemble du stator, déconnectez les contacts au niveau de la connexion des enroulements de phase au pont de diodes)
  

Après cela, vous devriez vous concentrer sur le dépannage. L'état de chacun des éléments est évalué, les diodes sont appelées, les groupes de contact sont nettoyés de la saleté et de l'oxyde. Les éléments présentant une usure évidente supérieure à la moyenne sont impitoyablement remplacés par de nouveaux. N'oubliez pas non plus de vérifier la valeur de la résistance d'isolement sur l'enroulement d'excitation avec l'appareil. Nous comparons le résultat avec les données du manuel d'utilisation de la voiture.

Si l'enroulement se brise ou court-circuit, comme indiqué par une déviation de la valeur de résistance, il devra être remplacé. Si des contacts individuels sont dessoudés, nous déroulons la bobine, retirons le segment défectueux et rétablissons la connexion endommagée.
Après avoir éliminé toutes les lacunes, nous assemblons l'unité dans l'ordre inverse.



Il est nécessaire de fixer solidement les attaches tout en évitant une force excessive. Lors de l'utilisation d'un tournevis, il n'est pas nécessaire de serrer complètement les éléments. Le serrage final des connexions filaires à la main sera plus sûr.

Procédure d'entretien

Des soins et un entretien appropriés sont essentiels pour que le groupe électrogène continue de fonctionner plus longtemps que d'habitude. En tant que propriétaire, vous êtes tenu d'effectuer régulièrement les opérations suivantes :

• ? Vérification de la tension de la courroie d'entraînement - si la tension est insuffisante, la poulie patinera et une force excessive entraînera une charge accrue sur les roulements;
  
• ? Souffler avec de l'air comprimé pour enlever la poussière et la saleté - plusieurs fois par an
  
• ? Contacts de nettoyage - la fiabilité des connexions affecte les performances de l'équipement. Les bornes sont régulièrement nettoyées de l'oxydation, les éléments endommagés sont changés
  
• ? Remplacement des brosses - à mesure qu'elles s'usent, à partir de 50% et plus
  

Pour assurer le fonctionnement à long terme du groupe électrogène, il est préférable de ne pas économiser d'argent lors du remplacement et d'acheter des composants d'origine, avec une garantie de qualité, et auprès de fournisseurs de confiance.

Malgré le fait que le générateur ne fasse pas partie des unités principales, sa panne ne vous permettra pas de passer à autre chose. Connaître les signes qui indiquent un dysfonctionnement du nœud vous permettra de résoudre le problème en temps opportun avant qu'une étape critique ne se produise. En fait, c'est à cela que sert cet article. Bonne chance sur les routes !