"Lada Vesta Sport" - un détonateur de désirs ou une faible parodie?

« Lada Vesta Sport » ? Je suis sûr que beaucoup, ayant entendu cet ensemble de mots, souriront avec ironie. Quel sport? Courir sur les tortues ? Quels sports AvtoVAZ peut-il pratiquer? Mais ne nous précipitons pas sur les conclusions !


Premièrement, les ingénieurs d'AvtoVAZ ont prouvé à plusieurs reprises qu'ils connaissent leur métier et ne mangent pas de pain en vain. Du point de vue de l'idée, des voitures très dignes ont été créées à Togliatti. Rappelons-nous la même famille Samara, qui est devenue l'ancêtre d'un certain nombre de modèles - du VAZ-2110 aux Grants. Si l'on compare le "huit" avec ses camarades de classe de l'époque, alors elle a roulé avec dignité. Il n'y a pas lieu d'avoir peur de la vérité - dans des niveaux de finition similaires, le VAZ-2108/09 a surpassé la Golf de deuxième génération !



Deuxièmement, le même "Samara" a participé avec beaucoup de succès à diverses courses et raids de rallye. Oui, il s'agissait de voitures modifiées et, en règle générale, elles n'occupaient pas de hautes places, mais de nombreuses entreprises plus éminentes ne peuvent pas s'en vanter.
Troisièmement, n'oublions pas le VAZ-21106, dont la production à petite échelle a été réalisée à l'AvtoVAZ OPP. "Dix" avec de nombreuses améliorations, dont la principale était le moteur OPEL développant jusqu'à 150 ch. Bien sûr, le "dixième" châssis a roulé pas mal, mais en ligne droite, le "cent sixième" a couru à vive allure.

Alors laissons de côté le scepticisme et regardons de plus près Vesta Sport.

Contrairement au modèle de base

Tout d'abord, "Vesta Sport" est produit dans l'entreprise "court" "LADA Sport" en utilisant des schémas logistiques complexes (permettez-moi de vous rappeler que l'habituel "Vesta" est assemblé à Izhevsk). Bien sûr, la production est à petite échelle, ce qui, contrairement à la tradition, n'affecte pas la qualité de fabrication.



Le fabricant affirme que plus de 200 modifications ont été apportées à la conception d'origine. Nous n’énumérerons probablement pas tout, mais nous nous concentrerons sur quelques-uns :

• ✪ Kit carrosserie en plastique d'origine - pare-chocs avant et arrière, jupes latérales, ailes avant
  
• ✪ Voie élargie – 15 mm à l'arrière et 35 mm à l'avant. En fait, l'augmentation de la voie a nécessité la fabrication de nouvelles ailes - voiture est devenu sensiblement plus large
  
• ✪ Freins renforcés et disques de frein avant de 300 mm
  
• ✪ Amortisseurs "Asomi"
  
• ✪ Jantes 17 pouces
  
• ✪ Moyeux de "Renault Megane" avec un modèle de boulon pour 5 boulons
  
• ✪ Becquet aérodynamique arrière sur le couvercle du coffre
  
• ✪ Systèmes d'admission et d'échappement modifiés. Le filtre à air de la section augmentée de "Volkswagen Polo"
  

Mais l’essentiel est bien sûr le moteur. Le moteur 1,8 standard a été modifié et produit désormais 145 ch. Avec. Pas grand-chose, bien sûr, mais vous ne pouvez pas prendre tout le pain des maîtres du chip tuning ! La boîte de vitesses est une JR5 française à 5 rapports – pas la meilleure, mais assez fiable.



Le principal problème d'apparence réside dans les ailes avant et le kit carrosserie en plastique ABS. La finition est soignée et la fixation est de bonne qualité, mais la couleur ne correspond pas toujours au reste du corps. Même si les différences ne sont pas visibles lorsqu'elles sont vues "sur le front", sous certains angles de vue, les nuances peuvent être différentes. Et lutter contre cela, très probablement, est inutile.



Une autre différence importante par rapport au modèle de base est le prix. 1 277 900 roubles, pour une seconde ! Et oui, 15 1 autres par couleur, s'il vous plaît. Et c'est le prix officiel d'AvtoVAZ, et maintenant allez essayer de trouver une telle offre auprès des concessionnaires. Même les plus gourmands, mettre un ensemble de tapis dans l'habitacle, se retrouveront au « centième » du prix. Et les plus pompeux n'hésitent pas à demander 500 000 2007. Un million et demi, Karl ! Pour Lada ! S'il vous plaît, rendez-moi mon XNUMX...

intérieur

Le salon diffère également du Vesta standard. De l'original ici - sièges avec support latéral développé et revêtement combiné cuir / daim (ne dissimulons pas, tout est avec le préfixe "eco").



Le volant, qui comporte un insert de repère rouge en haut de la jante, est également gainé de cuir similicuir jeune. Pédales de sport. La conception originale du groupe d'instruments.



D'autres "choses intéressantes" peuvent être trouvées sur d'autres versions de Vesta dans des niveaux de finition coûteux. Eclairage d'ambiance (ici c'est du rouge, qui est destiné, apparemment, à créer l'ambiance appropriée). Le rembourrage noir du plafond et des piliers semble cher.

Allons

L'accélération du passeport à "des centaines" chez Vesta Sport est déclarée 9,6 s. En fait, la berline laisse à peine 10 secondes. "Skoda Rapid" et "Volkswagen Polo" avec des moteurs de 1,4 litre sans aucun "sport" vont plus vite. Tout? L'intrigue s'est-elle terminée avant même d'avoir commencé ?
Pas vraiment. Oui, sur la ligne à grande vitesse "Vesta Sport", il y a un manque catastrophique de moteur. Au départ des courses aux feux de circulation, les plaques signalétiques "Sport" valent mieux être couvertes timidement à l'avance. Pour que les gens autour de vous ne rient pas. Mais là où la vitesse n'est pas critique, Vesta est bonne !



Il a été noté plus d'une fois que même le Vesta habituel a un châssis qui est l'un des meilleurs de sa catégorie. Au-dessus des "sports", le même "Lada" a également fonctionné. Il est à noter qu'au stade de la mise en place de la suspension pour le travail, en plus des testeurs d'usine, certains journalistes automobiles ont également été attirés. Cette approche a donné un résultat positif - Vesta Sport conduit de telle manière qu'il n'est pas dommage d'écrire à ce sujet.
En raison de la piste allongée, la voiture garde mieux une ligne droite, les amortisseurs Asomi rendent la suspension un peu plus rigide, mais ils ne la gênent pas. Manèges "Vesta" ramassés et élastiques. La direction assistée est un peu raide par rapport à la berline standard, et c'est tant mieux. La rétroaction s'est améliorée, le conducteur comprend plus précisément ce qui se passe dans la zone de contact.

Et si "sous les pieds" n'est pas une autoroute, mais une piste russe de qualité moyenne avec de l'asphalte rapiécé, Vesta est capable de plonger un conducteur sophistiqué dans le nirvana. Une confiance absolue et un sentiment de contrôle. Pas une seule voiture de la catégorie ne roule comme ça sur de mauvaises routes !
Dans le même temps, il convient de rappeler que Vesta Sport n'empiète pas sur le confort de ses pilotes. Ni en suspension, ni en acoustique, ni en "ménage".

Le résultat?

Alors, quel genre de sport les habitants de Togliatti proposent-ils de faire au volant de « Sport » ? Certainement pas la course sur circuit. Pour cela, Vesta a besoin d'un moteur. "Fiery motor", et non une ébauche rabougrie, connue, de surcroît, pour son excellent appétit pétrolier. Et même le réglage des puces proposé par des studios tiers ne permet pas d'économiser. La voiture devient plus puissante, mais pas plus rapide.



Au début de l'article, nous avons rappelé le "cent sixième". Là, un moteur relativement puissant se tenait sur un châssis complètement «gelé» de la «dixième» famille. La combinaison n'est pas impressionnante.

Chez Vesta Sport, la situation est inversée. Sans aucune remise, le châssis cool a désespérément besoin d'un moteur plus puissant et à couple élevé. Ce que les habitants de Togliatti n'ont pas. Même en perspective.

Par conséquent, en parlant de Lada "sportive", il faut admettre qu'il ne s'agit que d'une version haut de gamme richement équipée de la Vesta. Qui, si vous le souhaitez, peut être légèrement amélioré, mais pas transformé en voiture de course. Si après l'achat il reste de l'argent pour le réglage. Quant au sport... Peut-être les échecs ?