Chevrolet Trailblazer III - pourquoi est-ce avec lui?

Est-ce que quelqu'un se souvient à quoi ressemblait le Chevrolet Trailblazer de première génération? C'était il y a longtemps, à l'époque de la "Brigade" et du "Gangster Petersburg". Tous les "frères" ne sont pas devenus députés et mécènes des arts et sont passés à la S-Klasse, certains, ceux qui sont plus simples, par habitude, roulaient dans de telles voitures.

Chiffre un. imposant

Un SUV à châssis moyen (selon les normes américaines) d'une longueur de 4,9 m (et un empattement long fait presque 5,3 m en général !) avec un "six" en ligne de 4,2 litres d'une capacité inférieure à 300 ch . Avec. De plus, tout ce troupeau a été mâché par une transmission automatique à 4 vitesses. Et des copies sont venues d'Amérique avec un V6 de 8 litres pour 395 "chevaux".



Bref, tout est conforme aux classiques du genre américain - beaucoup de voitures, beaucoup de litres, beaucoup de puissance et une «automatique», des vitesses dans lesquelles ... mais qui les compte là-bas et qui en a même besoin avec un tel couple !
La Trailblazer était américaine non seulement dans son esprit, mais aussi dans son identité. voiture a été produit aux États-Unis, bien qu'en 2004 les pare-chocs et les roues aient commencé à être vissés chez Kaliningrad Avtotor, l'appelant « assemblage russe ».

Chiffre deux. Optimisé

Le Trailblazer de deuxième génération (depuis 2012) est passé à la plate-forme de la camionnette Chevrolet Colorado et est devenu ... plus petit. Un peu (4,8 mètres), mais moins. Et les moteurs ont craqué. Maximum - V6 3,6 litres (239 ch), voire un diesel 2,8 litres ! Mais la "automatique" est devenue une 6 vitesses.



Mais Chevrolet a toujours conservé la structure du châssis. Mais il a perdu son permis de séjour américain. La production s'est d'abord implantée au Brésil, puis en Thaïlande.
Et maintenant - la présentation de la nouvelle, déjà troisième génération de "Trail". Bien que le mot "génération" ne semble pas à sa place ici, car il implique une sorte de parenté, de continuité. Et le premier et le deuxième Trailblazer ne sont similaires que dans la mesure où les deux s'appellent "Chevrolet".
Le nom de famille est le même, mais les gènes sont différents.
Et en regardant le troisième Trailblazer, on ne croit généralement plus à la génétique ! Ce que c'est?!

Figure trois. Humiliant

Autrefois un SUV de taille moyenne, suivant la tradition, il a de nouveau rétréci. Cette fois de manière significative - jusqu'à 4,4 m, c'est-à-dire qu'il est devenu compact. Au cours de nouvelles métamorphoses, la voiture a perdu son cadre et est passée dans la catégorie crossover.



Vous pensez que c'est ça ? Peu importe comment! Il est temps de regarder sous le capot. Non, vu les tendances, espérer voir un V6 dans les entrailles du compartiment moteur est sans doute naïf. Mais pas pareil ! Le Trailblazer de première génération aurait rouillé de honte s'il avait su qu'une voiture portant son nom aurait un moteur trois cylindres sous le capot. Bien que turbocompressé. Qu'est-ce que tu racontes? Puissance "Litre" 115 litres. Avec. contre un maximum de 70 pour le premier "Trail" ? Mais à quoi bon si le volume n'est que de 1,3 litre !



Avez-vous oublié que le premier Trailblazer avec un moteur de 4,2 litres avait une boîte automatique à 4 vitesses ? Et combien d'étapes seront coupées dans la «troïka» de 1,3 litre du débutant? Ne tombez pas - neuf ! Certes, uniquement sur les véhicules à traction intégrale. Et sur la traction avant, avec le même moteur, il y aura un variateur.
Après tout ce qui précède, il est peu probable que quiconque soit surpris que la Chevrolet américaine ne soit pas produite non seulement en Amérique du Nord, mais même en Amérique du Sud. Uniquement en Chine pour le marché chinois et en Corée du Sud pour le reste du monde.
Eh bien, il est temps de mieux se connaître.

Apparence

De quel côté vous venez, peu importe à quel point vous regardez, et rechercher les caractéristiques des prédécesseurs dans le nouveau «Trail» est une tâche sans espoir. Sauf s'il y a quatre roues et cinq portes. En apparence, il n'y a rien d'américain du tout - une solide Asie.
Cependant, Trailblazer ne peut pas être qualifié de laid. Les proportions sont correctes, les lignes sont travaillées. Machine mignonne ! Laissez les lieux et apparaît dans la mémoire de la Hyundai Creta.



Soit dit en passant, l'optique à deux étages rappelle également les voitures Hyundai. Certes, l'idée Chevrolet est mise en œuvre avec plus de succès - à la fois d'un point de vue esthétique et pratique.

Les roues de la base sont de 17 pouces, dans les versions plus chères - un pouce de plus.



Les acheteurs des meilleures versions ont le choix. Le pack RS affiche un pare-chocs avant entièrement peint et une configuration franchement urbaine de sa partie inférieure - belle, élégante, mais vous pouvez attraper en tout-terrain. Pour les sorties tout-terrain, la version ACTIV est plus adaptée (elle s'écrit ainsi). Le pare-chocs en dessous est partiellement non peint, les antibrouillards sont situés un peu plus haut. Oui, et la forme du pare-chocs est plus "aiguisée" pour les creux et les bosses que le dandy RS.

Intérieur

Dans la cabine, l'Amérique aussi "ne sent pas". Mais le style européen est visible. Le panneau avant recouvert de tissu est très intéressant. Moins pratique que le plastique ou le cuir ordinaire, mais original.



Côté ergonomie, le Trail va bien. Très grandes plages de réglage de la direction et du siège (dans les versions chères, un siège avec servos). Tableau de bord beau et bien lu. Contrairement à la mode, le "rangement" n'est pas numérique. Deux cadrans classiques dans un cadre "moto" et un écran entre eux. Excellent!



L'unité de climatisation à deux zones, semble-t-il, est visuellement surchargée, mais il n'y a rien à redire sur le fonctionnement du système de climatisation, ce qui signifie que vous n'aurez pas à vous tourner souvent vers la commande.
Le système multimédia le plus sophistiqué proposé sur le Trailblazer est équipé d'une acoustique Bose à sept haut-parleurs. De plus, l'appareil peut communiquer simultanément avec deux smartphones. La navigation, la commande vocale, Apple Car Play et Android Auto sont également disponibles.



Soin passager rare et touchant, le Trailblazer offre à la fois des ports USB standard et le nouveau format Type C. De plus, il existe également une possibilité de recharge sans fil.



Le coffre est normalement petit - 385 litres sont déclarés. Mais bien taillé, il y a des niches pour les petites choses.

Allons-y!

La première chose que l'on remarque en déplacement, c'est que la cabine est très silencieuse ! Les propriétaires de versions coûteuses seront ravis de ne pas avoir économisé sur l'acoustique Bose. Et la douceur ne nous a pas laissé tomber. Oui, les roues de 18 pouces transmettent plus d'informations sur les défauts mineurs de la chaussée, mais cela n'est pas gênant. Il n'y a pas de vibrations du moteur ni sur le volant ni sur les sièges. Bien que du "buzzer" à trois cylindres, vous vous attendiez implicitement à de tels sales tours.
Les amortisseurs avant sont équipés d'amortisseurs de rebond hydrauliques, vous devez donc toujours essayer de percer la suspension.
Trailblazer est richement équipé d'assistants électroniques :

• ◈ Système de maintien de voie
  
• ◈ Surveillance des angles morts
  
• ◈ Système d'avertissement de sortie de stationnement
  
• ◈ Avertissement de collision frontale
  
• ◈ Système de freinage d'urgence
  
• ◈ Le régulateur de vitesse n'est pas adaptatif mais avec contrôle de distance au véhicule qui précède.
  

Mais l'intrigue principale, bien sûr, est le moteur. Comment tire-t-il ? Comment s'articule-t-il avec la box "très multi-étages" ? Contrairement à toutes les craintes, le moteur entraîne très intelligemment le Trailblazer ! 150 forces se sont avérées suffisantes, sinon pour une conduite dynamique (près de 11 secondes à «des centaines» ne sont pas étonnantes), mais pour une conduite sûre. La transmission automatique «finement coupée» vous permet de dépasser rapidement sans effrayer le conducteur avec des pauses théâtrales lors du changement de vitesse. Plus une réaction réactive à la pression de la pédale d'accélérateur. Oui, Chevrolet roule bien !
Et pas seulement sur les routes. Grâce à une bonne capacité de cross-country géométrique et à une transmission intégrale fiable, "Trail" vous permet de vous déplacer en toute confiance hors de la route. L'essentiel est de ne pas s'emballer et de se rappeler qu'il ne s'agit toujours pas d'un SUV à part entière. De plus, le conducteur ne dispose d'aucun assistant électronique tout-terrain. Il manque même l'assistant de descente - ralentissez avec vos pieds !



Disons quelques mots sur les freins. Ils sont fiables ! Parmi les caractéristiques - un système de frein de stationnement inhabituel - il bloque les roues avant.

Résumé

La Chevrolet Trailblazer s'est avérée être une belle voiture, confortable et intéressante en déplacement. Et il aurait pu imposer un combat sur la même Crète, sinon pour le prix. Le prix initial de deux millions de roubles pour une voiture à traction avant place pratiquement l'emblème Chevrolet (c'est-à-dire une croix) sur les perspectives de marché de «l'Américain coréen». Et le prix des versions à traction intégrale riches s'élève à 2,5 millions - et c'est déjà le terrain de jeu de camarades aussi respectés que Skoda Karoq et Volkswagen Taos.
Le nouveau "Trail" est donc un produit intéressant, mais une pièce. Pour un connaisseur.