VAZ-2106 - l'ascension et la chute du modèle légendaire

VAZ-2106, « Six », « Shoch »… Au début de sa vie à la chaîne, il était synonyme du mot « Lux » dans son sens soviétique. À la fin du numéro - plus prestigieux, obsolète, l'un des moins chers les voitures sur le marché. L'histoire du modèle populaire Togliatti se trouve dans ce matériau.


Tout a commencé en 1974. La direction de l'usine a alors décidé de moderniser le modèle 2103. Je vous rappelle que la "troika" était en fait une déclinaison de luxe du "penny" et était produite depuis 1972. Et maintenant, après seulement deux ans, ce qui est très atypique pour notre industrie automobile, ils ont décidé de finaliser le modèle. Pourquoi? Tout d'abord, pour réduire les coûts. Il était censé réduire considérablement la quantité de décoration en métal chromé, ainsi que d'introduire des équipements d'éclairage plus modernes et à la mode.



Mais en 1976, lorsque le modèle est arrivé sur le convoyeur, il est devenu clair qu'il était faux de le considérer comme une modification de 2103, d'une part, et d'autre part, il n'était pas rentable. Faux parce que personne n'allait retirer le «billet de trois roubles» d'origine, mais à l'extérieur, les voitures étaient toujours sensiblement différentes. Mais ce n'est pas rentable, car la modification de l'ancien modèle est bonne, et le lancement d'un nouveau est bien meilleur pour rendre compte au parti et au gouvernement. Par conséquent, une décision volontaire a été prise d'attribuer à la voiture un index indépendant 2106. Et la production du VAZ-2103 s'est poursuivie en parallèle jusqu'en 1984.



Malgré le fait que 2106, formellement, était une version simplifiée du billet à trois roubles, il a pris une position plus élevée dans le classement des consommateurs. Tout d'abord, parce que, simplifiant le modèle d'une certaine manière, les concepteurs ont simultanément introduit de nombreuses solutions modernes, tant dans la partie technique que dans la cabine.

Corps

Il y avait un minimum de différences avec la "troïka" en termes de carrosserie. Du "fer", seule la paroi arrière du coffre a changé, dans laquelle une niche pour la plaque d'immatriculation et des emplacements pour l'installation de nouveaux feux arrière sont apparus. Le reste des changements sont décoratifs. Une nouvelle calandre et des "verres" de l'optique avant, d'autres pare-chocs et les feux arrière déjà mentionnés. Soit dit en passant, ils méritent une mention spéciale.



Pour la première fois dans l'industrie automobile soviétique, toutes les optiques arrière ont été assemblées en une seule unité - dimensions, feux stop, clignotants et feux de recul. Le feu antibrouillard était alors un attribut optionnel, il était donc éventuellement installé avec une lampe séparée sous le pare-chocs arrière. De plus, cette unité comprenait également des ampoules d'éclairage de plaque d'immatriculation, et cette solution était unique non seulement pour l'Union soviétique, mais aussi pour l'industrie automobile mondiale.



Les dimensions n'ont pas changé. Et pourquoi devraient-ils changer si le corps reste le même. Seuls les pare-chocs d'une configuration différente s'ajoutent à la longueur totale des talons de centimètres.

• ✪ Longueur -4166 mm
• ✪ Largeur - 1611 mm
• ✪ Hauteur - 1440 mm
• ✪ Empattement - 2424 mm
• ✪ Poids - 1040 kg
  

Simplifié, par rapport à la "troïka", moulures latérales et répétiteurs sur les ailes avant. En revanche, des réflecteurs rectangulaires sont apparus sur les ailes arrière (sur les versions d'exportation, des feux de position ont été installés à la place d'un réflecteur).



Comme le 2103, les entourages chromés des passages de roue, des gouttières, des ouvertures de fenêtres et des seuils ont été conservés. Il y avait beaucoup de chrome sur le "six", dont on se souviendra cependant à l'avenir.

Moteur et châssis

Le moteur 2106 (à savoir, un tel index indépendant lui a été attribué) était la principale différence technique par rapport au VAZ-2103. Le moteur "triple" d'un litre et demi a été alésé à un volume de 1,6 litre. La puissance n'a pas beaucoup augmenté (plus 3 ch), mais le couple a sensiblement augmenté, surtout à bas régime. "Six" n'est pas tellement plus rapide que plus confiant et confortable.



La boîte de vitesses, à l'origine à quatre vitesses, a reçu des rapports plus courts, ce qui a également affecté favorablement la dynamique. Plus tard, après l'apparition d'une boîte à cinq vitesses chez VAZ (créée pour les modèles 2105/07), la «six» a également acquis une cinquième vitesse. Sous l'augmentation du couple, l'embrayage a également été amélioré, en particulier la zone des garnitures de friction a été augmentée.

La suspension était exactement la même que sur le VAZ-2103. Et cela, à son tour, a complètement copié le châssis du "penny". Cependant, en raison de la masse plus élevée et de l'utilisation d'autres pneus - radiaux et plus souples que les pneus diagonaux sur 2101 - les "trois" et les "six" étaient perçus comme des voitures plus confortables.

intérieur

Si l'intérieur de 2103, après que le "penny" ait semblé extrêmement riche, alors les "six" sont allés un peu plus loin.
La «torpille» douce, recouverte d'un film «semblable au bois», est restée la même qu'en 2103. Mais la console centrale a changé. Au lieu d'une étagère, un panneau y est apparu, qui abritait un témoin de frein de stationnement, un rhéostat d'éclairage du tableau de bord, un interrupteur d'alarme (remplacé plus tard par un bouton) et un allume-cigare. Le VAZ-2106 pourrait être équipé d'un récepteur radio Bylina - une option extraordinaire à l'époque.



Il n'y a pratiquement plus de métal nu dans la cabine. Les cartes de porte atteignaient les fenêtres mêmes, toutes les ouvertures étaient recouvertes de plastique. Les accoudoirs, initialement les mêmes que sur la "troïka", ont ensuite un peu changé, devenant plus confortables.



Les sièges et le rembourrage des portes étaient recouverts de velours et de très belles nuances - beige, marron. Un ornement en relief est apparu sur les cartes de porte et sur le rayon du volant - la principale caractéristique distinctive de l'intérieur du Six. Aucun autre modèle de voiture VAZ n'avait cela avant ou après. Sauf sur le premier "Nivas", sur lequel était placé le volant du "Shokha".



Le bouton de la pompe de lave-glace a disparu sous le pied du conducteur (oui, ça fonctionnait comme ça avant). Le «réchauffeur» doux sous le capot a été remplacé par un réservoir en plastique avec une pompe électrique à laquelle nous sommes habitués, et l'inclusion de la rondelle a été attribuée au levier de la colonne de direction.
Les sièges avant reçoivent pour la première fois des appuis-tête réglables. Certes, du fait que le dossier des sièges restait très court, les appuie-tête étaient au niveau des épaules et même dans la position la plus relevée ne pouvaient pas servir de support pour la tête. Sauf si le conducteur est petit.



Le canapé arrière a reçu un accoudoir central rabattable - une caractéristique des modèles de luxe VAZ. En termes d'espace, le "six" était identique au "penny", mais l'ambiance sur le canapé du fond était plus confortable.
Le fait que 2106 soit une voiture de luxe était clair non seulement dans la cabine, mais aussi dans le coffre. Tout le métal ici était également recouvert de plastique, la roue de secours, cachée dans une niche spéciale sur l'aile gauche, était recouverte d'un étui souple. Cependant, la finition riche n'a pas affecté la taille du coffre à bagages - c'était la même qu'en 2101.



À la fin des années 70, le VAZ-2106 ressemblait à l'apothéose du luxe automobile. Cooler n'était peut-être que la "Volga", et même alors, principalement à cause de la taille.
Mais, avec l'avènement des années 80, l'étoile des "six" a commencé à rouler.

Fin d'une époque

En 1980, dans le cadre de la modernisation de la famille « penny », le modèle 2105 est sorti. Et deux ans plus tard, sa version de luxe, la 2107, est apparue. En théorie, le leader de la gamme avait changé, mais beaucoup ont perçu le « six ». » comme une voiture « plus riche ». Mais c’est à cette époque que commence le long cheminement vers sa simplification. Peu à peu transformé en dégradation.

Tout d'abord, le carburateur Weber fiable a été remplacé par le problématique Ozone. "Séquestré" le relais du circuit d'alarme du frein de stationnement. Nous nous sommes débarrassés des réflecteurs sur les ailes arrière, du chrome sur les passages de roue, la calandre, les gouttières et les seuils. Dans les années 90, il est venu au salon. Le velours élégant, les garnitures "en bois" et plus tard même les montres sont devenus les victimes de l'économie totale.
En 1993, ils ont tenté de "raccourcir" les moulures latérales. Cependant, même à ce moment difficile, cela semblait trop. Les moulures ont été remises en place. Et ce lot de voitures produites était surnommé "six chauves".



Dans les dernières années de la vie du convoyeur, personne ne se souvenait même de l'ancien "luxe" 2106. C'était obsolète, très dangereux, la voiture la moins chère possible. Il met donc un terme à sa carrière en 2005. Nous percevons également un tel "six", car la plupart des machines encore vivantes sont déjà issues de ces soirées "budgétaires". Voir le "shokha" préservé d'une sortie anticipée est un grand succès. Je suis content qu'ils existent encore.

En près de trente ans, 4,3 millions de "six" ont été produits. Seul un «sou» pouvait se vanter d'un grand tirage - 4,8 millions d'exemplaires.
À mon avis, la tragédie de la "shokhi" est qu'elle n'a pas pu partir à temps. Ou plutôt, ils ne le lui ont pas donné. "Troïka" a existé sur la chaîne de montage pendant douze ans et l'a laissée au sommet de son image. Elle restera à jamais dans les mémoires comme un "penny" de luxe. Les « Six », ayant bondi encore plus haut au départ, sont par conséquent tombés tout en bas, devenant victimes des tourbillons économiques et politiques.