Nous regardons de près - le nouveau Toyota Land Cruiser 300

Cette année, Toyota a présenté un nouveau SUV Land Cruiser 300. Quatre niveaux de finition ont été lancés, qui diffèrent les uns des autres par le prix et une légère différence dans les options et les accessoires supplémentaires. Par exemple, dans la version Elegance, il n'y a pas de sièges chauffants, et dans le 70e anniversaire, le propriétaire de la voiture ne trouvera le chauffage que pour les sièges avant.


Ceux qui connaissent déjà mieux la voiture manquent l'agressivité perdue du XNUMXe modèle. Maintenant, le look de ce SUV est loin d'être audacieux. Au contraire, il respire le calme et la stabilité.

Un peu sur l'extérieur du TLC 300

Land Cruiser mis à jour, mais tous dans le même schéma de couleurs noir et blanc. Le SUV a une nouvelle carrosserie et une nouvelle plate-forme GA-F, des phares de largeur compacte et une calandre massive.



Les revêtements de carrosserie sont en alliage d'aluminium chromé. Les portes, le capot et le toit sont en aluminium, ce qui a permis au constructeur d'alléger la voiture de 200 kilogrammes décents - le poids avec l'équipement TLC 300 n'était que de 2,5 tonnes.

La partie principale du cadre sur laquelle repose le corps est une ébauche monolithique. Les traverses y sont fixées par soudure laser. Le cadre est devenu beaucoup plus rigide. Certes, le dégagement est resté à la même distance (230 mm) du sol en raison de la boîte de vitesses, qui n'a été retirée nulle part. Le constructeur japonais met sa progéniture sur la chaîne de montage dans des pneus plutôt pleins de dents de Yokohama Geolandar. Les dimensions des rouleaux sont considérables - 275/55 / ​​​​R20. De nombreux propriétaires de voitures, lorsqu'ils verront ces pneus, diront que l'entreprise triche ouvertement.

Cependant, si l'on prend en compte le fait que voiture a été créé pour surmonter les paysages montagneux, quel type de roues devrait-il avoir ? Le constructeur les a choisis pour des carrosseries assez actuelles :

• ? longueur - 4965 mm;
  
• ? largeur - 1980 mm;
  
• ? hauteur - 1950 mm;
  
• ? empattement - 2850 mm.
  

Assez impressionnant, n'est-ce pas ? Surtout la hauteur du SUV.

Et qu'y a-t-il dans la cabine du TLC 300

Le tableau de bord a conservé les échelles standard, mais a reçu un grand écran de sept pouces. Dans la version supérieure du "Anniversary 70 th", il y a un écran de 12 pouces. Un autre détail curieux est apparu, qui se situe entre le tableau de bord et le moniteur du système multimédia. Il s'agit du lancement du moteur à l'aide d'une empreinte digitale. La technologie T-Mark a également été introduite, qui protège de manière fiable la voiture contre le vol.



Le canapé arrière est devenu plus haut que les sièges avant. La structure du cadre ne permet pas de les abaisser. La troisième rangée a également été conservée, tout comme la présence d'un plancher plat. La forme du coffre n'est pas différente de ce que nous avons vu dans le Toyota Land Cruiser 200.



Le compartiment est resté le même monumental et n'a presque pas changé. Sa capacité est la même - 909 litres.

Moteur et transmission automatique

La voiture est équipée d'une boîte automatique à dix rapports associée à un moteur à essence V35A FTS. Certaines modifications sont équipées d'un moteur diesel F33 A FTV. Ce dernier produit une puissance égale à 299 chevaux avec un couple de 700 N*m. Ces deux moteurs sont turbocompressés. Selon le constructeur, la durée de vie des nouveaux groupes motopropulseurs sera de 300 XNUMX kilomètres avant la première révision. Que ce soit vrai, seul le temps nous le dira.

Les modèles TLK 300 avec un équipement moins cher sont équipés d'un moteur à essence atmosphérique 1UR-FE avec une boîte automatique hydraulique à six vitesses plus simple. Les capacités de la voiture avec ce moteur sont nettement inférieures aux capacités des modèles avec la nouvelle essence V35A FTS.
Contrairement au Land Cruiser 200, qui avait des unités de puissance à huit cylindres, ces moteurs ont six cylindres. Et chacun a quatre soupapes. Les poussoirs hydrauliques installés ont provoqué un soupir de soulagement parmi les propriétaires de voitures. Désormais, vous n'avez plus besoin d'ajuster les écarts entre eux à chaque entretien.

Il y a aussi d'autres avantages. Ainsi, le bloc-cylindres et la culasse sont coulés à partir d'un alliage d'aluminium. Et les bords des segments racleurs d'huile sont recouverts à l'intérieur d'un composé anti-friction, ce qui réduit la friction et augmente leur durée de vie.
De plus, les gicleurs d'huile sont désormais doublés pour une lubrification et un refroidissement simultanés. Une vanne séparée contrôle leur alimentation en lubrifiant.

L'arbre à cames d'admission est équipé d'un système électronique intelligent VVT-iE. Maintenant, le moteur électrique et l'ECU du moteur sont responsables de la distribution de gaz des phases.

Dans le même temps, le même système VVTi classique se trouve sur le collecteur d'échappement. Le collecteur d'échappement est intégré à la culasse. Une telle solution est une ressource accrue de l'arbre à cames d'échappement sur les moteurs turbocompressés.

Le nouveau moteur ne nécessite que de l'essence à indice d'octane élevé AI 95. Une huile d'une viscosité ni supérieure ni inférieure à 0W20, 5W30 est utilisée pour la lubrification. Selon le fabricant, le lubrifiant doit être très stable thermiquement. Ces huiles facilitent le démarrage du moteur du SUV, maintiennent les pièces et le système d'huile propres, augmentant naturellement sa durée de vie.
Le moteur a besoin d'entretien tous les 15 300 kilomètres. De vrais mécaniciens expérimentés conseillent aux citadins amoureux du TLK XNUMX de faire l'entretien plus souvent. Cela est dû au fait que le moteur ne développe pas assez de puissance pour laquelle il a été conçu. La stagnation et l'acidification sont possibles.



La transmission automatique longitudinale à dix rapports n'est plus à présenter. Il est apparu en 2017 sur le Lexus RX 300. La transmission automatique d'Aisin est capable de digérer un couple jusqu'à 700 N*m. Le constructeur ne l'installe que dans des voitures de luxe chères.

La tâche d'une telle transmission est l'économie de carburant, la commutation silencieuse et douce dans le trafic urbain. Avec ces fonctions, elle se débrouille facilement non seulement dans la métropole, mais aussi sur les routes sauvages.

La machine hydraulique doit changer le lubrifiant et le dispositif de filtrage tous les 100 XNUMX kilomètres. Les mécaniciens expérimentés, comme le fabricant, ne recommandent pas d'expérimenter avec de l'huile. Automatique fonctionne uniquement sur Toyota ATF WS d'origine.

Qu'est-ce que l'essai routier a montré

Un SUV avec le pack Confort + a été testé dans la boue en zone montagneuse et sur sol caillouteux, herbe verte en plaine. Étant donné que les prises d'air sont amenées dans les ailes de la voiture, le Land Cruiser 300 a facilement surmonté le gué de boue. En plaine, il a rapidement développé de la vitesse sans enfoncer la pédale au sol. La voiture a accéléré, le nez relevé au-dessus du sol.



Une fois au centre d'un petit ruisseau de montagne, le SUV roula doucement sur des pierres pointues. La protection du moteur en fibre de carbone par le bas a sauvé le carter d'huile de l'unité motrice des gros rochers. Le remplacement de la suspension pneumatique par des amortisseurs adaptatifs et le système de suppression de roulis E-KDSS ont rendu la voiture plus collectée. Et l'accélération sur le terrain plat est devenue stable, plus locomotive.



J'ai aussi essayé les freins. Ils sont devenus plus performants et plus affûtés que ceux du TLK 200.

Et surtout, ce que l'essai routier a montré - l'intérieur est devenu plus monolithique. Si vous vous précipitez rapidement sur une route cahoteuse, rien à l'intérieur de la voiture ne grince, ne grince ou ne s'effondre. Le canapé arrière reste immobile sans passagers.

Avec le résultat que

Dans la configuration "Confort +", les prix du TLK 300 commencent à 10 millions de roubles. La version anniversaire 70 e peut être achetée au salon pour 11,7 millions de roubles.

Le SUV Toyota Land Cruiser 300 en vaut la peine, et ceux qui ont des sommes à six chiffres sur leurs comptes ne regretteront pas d'avoir déboursé une jolie somme pour l'acquérir. Comme toutes les voitures haut de gamme, la XNUMXe Kruzak présente ses propres avantages, différences et inconvénients. Vous pouvez facilement l'utiliser pour voyager sur des terrains hors route accidentés ou pour effectuer plusieurs milliers de trajets à l'autre bout du pays. Sur l'autoroute et en ville, la voiture se comporte de manière présentable et confiante. Les amateurs de SUV puissants qui ont choisi le nouveau modèle ne se sont donc certainement pas trompés.