GAZ-M-20 Pobeda - l'histoire de l'apparence et des caractéristiques de la voiture

Les voitures particulières les plus célèbres en voiture L'ère soviétique est la Volga. Parmi les nombreuses modifications, les gens aiment particulièrement le premier modèle - GAZ-21, avec un cerf sur le capot.


Soit dit en passant, cet emblème était sur les voitures avant la deuxième modernisation, le restylage, comme on dit maintenant. Ensuite, il a disparu pour plaire aux économistes - disent-ils, il est nécessaire de réduire le coût de production. C'est arrivé en 1962.

Mais la véritable légende de l'industrie automobile soviétique n'était pas du tout le Volga GAZ-21, mais le Pobeda GAZ-M-20. La voiture a été développée pendant les années de guerre difficiles - elle est déjà unique en cela.

L'histoire de

C'était toujours tendu avec les voitures en URSS, bien que dans la seconde moitié des années 1930, la situation ait commencé à s'améliorer progressivement.



Trois principaux modèles de différentes classes ont été produits dans le pays:

• ? ZiS-101
  
• ? GAZ-M1
  
• ? KIM-10-50
  

Ces voitures ne peuvent pas être qualifiées de leurs propres développements - elles ont été créées "sur la base" d'analogues étrangers.



Andrey Alexandrovich Lipgard a montré des croquis d'un modèle, techniquement similaire à l'Opel Kapitan de 1939, mais extérieurement très différent. Suspension avant copiée d'Opel pour réduire le temps de développement.

En novembre 1944, une configuration de fonctionnement à part entière du modèle a été préparée à l'usine automobile de Gorky. La voiture a été finalisée et testée sur le site de test interne.



À l'été 1945, deux GAZ-M-20 avaient déjà été examinés au Kremlin. L'un d'eux était équipé d'un moteur six cylindres, le second d'un quatre cylindres.



Obtenu du chef du parti et du nom présumé de la voiture soviétique. La direction de l'usine de Gorki a appelé la voiture la patrie. En apprenant cela, Staline a sarcastiquement demandé combien ils allaient le vendre ? Après cela, un tel nom était hors de question - en conséquence, la voiture s'appelait Victory.

Initialement, le GAZ-M-20 était assemblé à la main, la production à la chaîne de montage n'a commencé qu'en 1947.

Améliorations du modèle

Les voitures s'amélioraient tout le temps - éliminaient les problèmes dont se plaignaient les consommateurs. Mais la première modernisation majeure n'a eu lieu qu'en 1947, lorsque la voiture a commencé à être assemblée sur une chaîne de montage.



En 1950, la boîte de vitesses à trois vitesses a été remplacée par une nouvelle - avec des synchroniseurs et une palette de changement de vitesse. À l'ancien point de contrôle, il était situé sur le couvercle de l'unité.

En 1952, le moteur est finalisé en élargissant les canaux d'alimentation en carburant. De ce fait, la puissance est passée de 50 à 52 ch. Avec.



Le "restyling" suivant eut lieu en 1955. Ensuite, la voiture a reçu un nouvel indice GAZ-M-20V. Extérieurement, la version de l'année modèle 1955 se distingue par une calandre avec des superpositions décoratives. Les concepteurs ont essayé de corriger tous les défauts.

Mais en 1956, la production du GAZ-21 Volga a commencé à l'usine automobile de Gorky. Le nouveau modèle était plus moderne et, à l'extérieur, il copiait le style des voitures américaines. Après 2 ans, le GAZ-M-20V a été abandonné.

Modifications non standard

En plus de la carrosserie fastback habituelle, il y avait une voiture dans la modification d'un cabriolet. Il s'agit d'un modèle à petite échelle pour les républiques soviétiques du sud. Lorsque la version GAZ-M-20V est apparue, ils ont abandonné le type de carrosserie ouverte, le considérant comme bourgeois et capitaliste.

Parfois, ils parlent de camionnettes ou de camionnettes, disent-ils, de telles modifications ont également été produites à l'usine de Gorky. Mais ce sont toutes des histoires, même si elles sont parfois tombées sur les routes de l'Union soviétique.



Comment cela pourrait-il arriver? Le fait est que les Pobeda déclassés pourraient être utilisés pour les besoins internes des entreprises où ils travaillaient. Alors ils les ont découpés, les transformant en camionnettes et en camionnettes.

Les mythes les plus populaires

Dans les années 1980, lorsqu'il est devenu problématique de rencontrer le GAZ-M-20 Pobeda dans les rues de la ville, de nombreux mythes sont nés autour de ces voitures. L'idée qui a été évoquée dans les conversations des chauffeurs s'est formée comme suit: "Sous Staline, les voitures étaient faites pour durer, mais maintenant ce ne sont que des ordures!"



Mais tout de même, les conducteurs soviétiques ont rappelé la Victoire avec chaleur, surtout lorsque, lors du prochain voyage à la datcha, cette voiture blindée a couru le long des nids-de-poule comme des routes, dépassant tout le monde.

Selon le premier mythe, le GAZ-M-20 se distinguait par sa grande taille et son intérieur spacieux. C'est vrai, mais partiellement. Comparé au GAZ-21, Pobeda ne se démarquait pas par sa taille, mais à côté des Zhiguli et des Moscovites, il avait l'air monumental. Mais ce sont des classes de voitures différentes !

Soit dit en passant, il y avait une innovation dans la conception du modèle pour les voitures soviétiques, dont personne ne se souvient. Il s'agit d'un coffre séparé, où vous n'avez pas besoin de grimper dans la cabine !



Le mythe suivant parle du niveau d'équipement et de confort du Victory. Dites, il n'y avait ni l'un ni l'autre dans cette voiture. Mais tout cela n'est que calomnie - au contraire, le GAZ-M-20 se distinguait par un équipement riche pour sa classe au cours de ces années.

Il y a une horloge, une radio, un ventilateur de pare-brise, des essuie-glaces électriques. La garniture intérieure se distinguait également par la qualité et la richesse d'exécution.
Il y a un mythe qui parle de la simplicité de la Victoire. C'est vrai - toute personne qui a déjà ouvert le capot de la Volga soviétique y croira volontiers.

Le GAZ-M-20 ne différait pas beaucoup de son successeur. La conception est simple et facile à entretenir, de sorte que le conducteur peut tout réparer lui-même sur le terrain.



Il existe un mythe sur l'incroyable force de la voiture. D'une part, c'est vrai - comparé aux Zhiguli et aux Moscovites, le GAZ-M-20 se distinguait par la durabilité du déambulateur. Mais pour ses années de production, quand il y avait peu de bonnes routes loin des villes, la voiture était similaire en termes de capacité de cross-country aux autres modèles soviétiques.

On raconte des histoires sur une épaisseur de corps de 15 mm à certains endroits. Dites, en URSS, ils n'ont pas épargné le métal, donc la Victoire était forte, comme un char. Mais le point ici n'est pas dans l'épaisseur, mais dans l'étamage. Soit dit en passant, aussi un autre mythe. La carrosserie légendaire, prétendument complètement étamée, n'existait pas.



Mais il y avait suffisamment d'alliage étamé à Pobedy - il était utilisé pour emboîter les pièces les unes dans les autres. On peut dire que l'étain servait de mastic. Mais il n'est pas tombé et, en plus, il a protégé la carrosserie de l'environnement extérieur, c'est-à-dire qu'il ne rouille pas.

Eh bien, le dernier mythe selon lequel Pobeda est une copie de l'Opel Kapitan de l'année modèle 1938, uniquement avec un corps différent. Il suffit de demander aux restaurateurs qui ont travaillé avec ces deux voitures, et ils diront qu'ils n'ont pas une seule pièce interchangeable !

Vous pouvez acheter une vieille voiture soviétique, comme Pobeda, même maintenant. En moyenne, les spécimens bien conservés sont demandés pour environ 500 000 roubles.

S'il y a une opportunité de sauver cette voiture dans un garage chaleureux, vous pouvez la saisir, dans 50 ans, vos petits-enfants y gagneront des millions! Oui, et il sera très agréable de restaurer l'option la plus budgétaire et la plus incomplète depuis des années !