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Honda CMX1100 Rebel – un croiseur classique des États-Unis dans le style japonais

Honda CMX1100 Rebel – un croiseur classique des États-Unis dans le style japonais
Honda est l'un des leaders mondiaux dans la production de motos. Le principal marché pour leurs modèles les plus chers et les plus puissants se trouve aux États-Unis. Il n’est donc pas surprenant qu’ils essaient par tous les moyens de plaire aux acheteurs potentiels.


Les motos Honda sont excellentes. De temps en temps, le constructeur japonais sort un nouveau modèle atypique pour ses concurrents. Parfois, cela se termine par un échec, mais souvent, les vélos inhabituels deviennent des best-sellers.

Honda CMX1100 Rebel – классический круизер из США по-японскиLa Honda Gold Wing est depuis longtemps une légende de la catégorie. Photo : Youtube.com

La moto « américaine » la plus marquante était la légendaire Honda Gold Wing. Ce vélo est le fondateur de toute une classe. Mais aujourd'hui, nous parlerons d'un autre modèle : le cruiser atypique Honda CMX1100 Rebel.

Sa propre façon


Chopper est une invention des motards américains. Ce sont des pionniers dans cette classe. Ce sont ces camarades auxquels Harley-Davidson s'est adapté. D'autres marques doivent le répéter.

Les Japonais essaient souvent de fabriquer des cruisers équipés de moteurs de motos sportives. Mais ils essaient de ne pas toucher à l'apparence classique. Ils ont peur de s'épuiser avec de nouveaux modèles. Et seule Honda surprend.

Par exemple, ils ont sorti le Magna, qui est devenu l'ancêtre de toute une classe de croiseurs motorisés. Mais personne dans les années 80 ne croyait que les amateurs de tuning locaux aimeraient un tel vélo.

La Honda Magna VF750C V45 est devenue l'ancêtre de la classe des croiseurs motorisés. Photo : Youtube.com

La sortie de la gamme CMX est une autre tentative de montrer aux États-Unis comment fabriquer les croiseurs. Pas particulièrement réussi, car ces modèles ne sont jamais devenus des best-sellers. Mais les gens les achètent, ce n’est pas pour rien que la ligne est toujours en production.

La Honda Rebel CMX1100 a fait ses débuts en 2020. La moto s'est avérée agressive. Pour la Russie, c'est intéressant principalement parce qu'il a été officiellement vendu ici. Certes, pas pour longtemps : en 2022, le constructeur japonais a quitté notre marché.

Mais cela n'empêche pas les revendeurs de proposer à la fois des vélos d'occasion et des vélos neufs de ce modèle. Pour une Honda Rebel CMX1100 sans kilométrage, ils demandent désormais 1,5 million de roubles. De plus, des vélos sont à vendre de 2021 à 2024. Ceux qui sont « plus frais » sont plus chers.

Sur le marché de l'occasion, ces motos sont proposées à partir de 1 million de roubles. Le kilométrage est faible, surtout compte tenu de la cylindrée du moteur de 1,1 litre - jusqu'à 10 XNUMX km.

Apparence


La Honda Rebel CMX1100 semble inhabituelle pour un croiseur, du moins pour les automobilistes. Les motards verront des références à des modèles Harley-Davidson, mais attireront certainement leur attention sur le moteur.

Le phare de la Honda Rebel CMX1100 semble classique, mais pas tout à fait. Photo : Youtube.com

Le moteur ici est, bien qu'il soit à deux cylindres, comme il sied à un « vrai » cruiser, mais pas un bicylindre en V. Un rameur est installé dans le cadre, mais nous y reviendrons plus tard.

L'apparence de la Honda Rebel CMX1100 est généralement décrite comme « étrange ». Il existe des caractéristiques de plusieurs types de vélos à la fois :

✅ Hachoirs
✅ Croiseurs électriques
✅ Modèles routiers classiques

C’est comme si le constructeur essayait délibérément de fabriquer une moto dans le style des années 80. Le cadre est en tube d'acier, la fourche est télescopique, pas même de « manette de vitesse ».

On a l’impression que les concepteurs, de mèche avec les ingénieurs et les managers, essayaient de plaire à tout le monde à la fois. Des passionnés de rétro aux bricoleurs qui vivent pour les courses d'un quart de mile.

Comme d'habitude avec les breaks, cela s'est avéré être une sorte de couteau suisse. Multifonctionnel, mais pour l'utiliser pleinement, il faudra s'y habituer et supporter un certain nombre d'inconvénients.

Le tableau de bord de la Honda Rebel CMX1100 est électronique. Photo : Youtube.com

Mais c'est peut-être une bonne chose ? Les classiques sont toujours à la mode, même s'ils sont atypiques.

Moteur et boite de vitesse


Le groupe motopropulseur de la Honda Rebel CMX1100 n'a pas été développé à partir de zéro. Il est difficile de dire si c'est une bonne ou une mauvaise chose. D'une part, un bicylindre en V serait idéal pour une telle moto. Mais le constructeur ne l’avait pas.

En revanche, l'Africa Twin est équipée depuis un an d'un moteur bicylindre en ligne de 1,1 litre. Sans plus attendre, le moteur a été légèrement modifié et équipé d'un cruiser.

La puissance a été réduite de 102 à 87 ch. Mais la traction à basse vitesse a considérablement augmenté, comme il sied à une moto de cette classe.

Le moteur est refroidi par liquide ; ce ne sera pas un reproche aux moteurs boxer BMW, qui sont toujours « refroidis par air ». Étonnamment, la réduction de la puissance du moteur a permis d'utiliser de l'essence AI-92. C'est exactement ce qui est indiqué dans le manuel du fabricant.

Le moteur Honda Rebel CMX1100 a déjà été testé sur une moto de tourisme. Photo : Youtube.com

La consommation de carburant de la moto est adaptée à sa taille : elle est en moyenne de 5,3 litres aux 100 km.

Quant à la boîte de vitesses, il existe étonnamment deux options. La moto est proposée avec à la fois une « mécanique » traditionnelle et un DCT « robot ».

Il est difficile de conseiller quel vélo choisir. Une chose est sûre : une boîte de vitesses robotisée est beaucoup plus pratique, mais bien plus coûteuse à réparer. Et ils ne savent pas comment y remédier en Russie.

Ajustement et ergonomie


Les expériences avec l'apparence de la Honda Rebel CMX1100 ne se sont pas arrêtées à la conception, au moteur et à la boîte de vitesses. La position assise ici est également atypique pour un croiseur. C'est plutôt classique, mais pas tout à fait. Les jambes sont pliées, comme si le cavalier était assis sur un tabouret. Un vrai, pas un scooter à cinquante kopecks.

Mais le vélo convient même aux petites filles. Ils posent les pieds sur terre lorsqu’ils s’arrêtent. Et la position assise est étonnamment confortable – mes genoux ne me font pas mal et mon dos ne me fait pas mal non plus. Vous pouvez parcourir quelques centaines de kilomètres sans vous arrêter. Cela pourrait être plus, mais il n'y aura pas assez d'essence - le réservoir ici ne fait que 13,6 litres.

Le style de la Honda Rebel CMX1100 rappelle un peu celui d'un classique. Photo : Youtube.com

Un tel atterrissage présente également un inconvénient non évident. Il sera difficile de se tenir debout sur les repose-pieds lors de la conduite sur des surfaces inégales. Bien sûr, si vous vous fixez un objectif, vous le pouvez, mais vous devez être gymnaste. Mais c'est un cruiser, pas un enduro.

Le deuxième inconvénient d'un atterrissage spécifique est qu'il est difficile de saisir le char avec les genoux. Le moteur gêne, donc une maniabilité raffinée ne concerne pas non plus la Honda Rebel CMX1100.

Quelques mots sur l'électronique


Malgré son apparence, le vélo a reçu l'ensemble des cloches et des sifflets modernes. Le pilote peut choisir parmi trois modes de fonctionnement du moteur :

✅ Sports
✅Standard
✅ Pluie

Il vaut mieux ne pas utiliser ce dernier. Ce mode peut conduire les motocyclistes expérimentés à la dépression. Après tout, le vélo commence à se déplacer très lentement et la dynamique d'accélération n'est même pas suffisante pour devancer le camion sur l'autoroute. Cependant, cela sera utile pour les débutants.

L’ergonomie de la télécommande moto est irréprochable. Photo : Youtube.com

Le tableau de bord plaît par le design traditionnel d'un « puits » rond. Mais seulement de loin. Si vous vous rapprochez, vous remarquerez qu’il s’agit d’un appareil électronique, ressemblant davantage à un ordinateur.

Comment rouler


Si vous utilisez la moto en modes Standart et Sport, vous pouvez la déplacer de manière dynamique. Il ne pouvait en être autrement, compte tenu de la cylindrée du moteur de 1 100 cm3 et de la puissance de 87 ch.

Si vous dévissez trop l'accélérateur, la roue arrière broyera vigoureusement l'asphalte en place. Et en mode Sport, la moto passera d'un puissant cruiser à une moto de rue nerveuse. De plus, l’ABS et l’antipatinage commenceront à fonctionner plus tard.

Le son du moteur n'est que plaisant - il est grave avec un gargouillis caractéristique d'un croiseur à basse vitesse.

Le système de freinage est déroutant à première vue. Je me demande pourquoi une moto avec un moteur aussi puissant a reçu un seul disque à l'avant ? Mais l’étrier à quatre pistons supporte le poids du vélo, l’arrêtant efficacement à n’importe quelle vitesse.

Devrais-je acheter?


La Honda Rebel CMX1100 convient à ceux qui préfèrent les trajets courts. Et vous pourrez parcourir les principales avenues de la ville en toute pompe.

La Honda Rebel CMX1100 est plus adaptée aux pilotes de petite taille. Photo : Youtube.com

Mais en conduite active, il ne faut pas compter sur un kilométrage supérieur à 200 km. Et le constructeur n'a pas pris la peine d'équiper la moto de données sur la réserve de marche. Vous risquez donc de tomber soudainement en panne d’essence. Bien sûr, pour ceux qui ont découvert ce vélo pour la première fois.

Mais en ville, la moto est presque parfaite. Le centre de gravité bas, couplé à la même position d'atterrissage, assure l'équilibre aux vitesses minimales. Au contraire, vous pouvez toujours mettre les deux pieds sur terre.

Il s'avère que la Honda Rebel CMX1100 est une moto spécifique. Mais il attirera certainement l'attention, et ceux qui l'ont monté au moins une fois l'apprécient généralement. À moins, bien sûr, que l’argent ne vous dérange pas.

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Photos utilisées : youtube.com

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