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Moto CZ 250 Twin Sport : tous les avantages et inconvénients du design

Moto CZ 250 Twin Sport : tous les avantages et inconvénients du design
CZ Motorcycles est un fabricant tchécoslovaque d’équipements moto, bien connu dans tout l’espace post-soviétique. Et même s'il n'était pas aussi répandu que son compatriote-concurrent, c'était peut-être le principal point fort de « Ceseta ».


Après tout, on sait depuis longtemps que ce qui est peu ou pas suffisant pour tout le monde suscite toujours un intérêt accru. Ce fait est clairement visible chez les collectionneurs d'équipements divers. Les modèles produits à des millions d’exemplaires ne trouvent aucune réponse de leur part. Mais les appareils exclusifs sont très demandés, et ce pour n'importe quel argent.

Мотоцикл CZ 250 Twin Sport: все плюсы и минусы конструкцииCZ 250 Twin Sport, remplissant le créneau de la cylindrée. Photo : youtube.com

Quelque chose de similaire s'est produit avec les motos CZ à l'époque soviétique. Après tout, on ne pouvait pas les qualifier sans ambiguïté de meilleurs que Jawa ; à certains égards, ils étaient clairement inférieurs à leurs concurrents. Mais c'était la possession d'équipements de Český Zbrojovka qui était considérée comme le plus chic. Ses propriétaires sont devenus une caste spéciale, un peu comme l'intelligentsia de Saint-Pétersbourg.

La direction sportive est une priorité


L'une des raisons de la faible production de motos de route était le fait qu'en 1932 déjà, l'entreprise s'orientait vers une direction sportive. Dans les années 60 et 70, elle a participé étroitement et avec beaucoup de succès à l'assemblage d'équipements spéciaux. Au début, il s'agissait de courses de Grand Prix, puis de compétitions de motocross. Ils sont même devenus les premiers à utiliser des chambres d'expansion dans les pots d'échappement des véhicules à deux temps assez puissants.

À un moment donné, la technologie tchécoslovaque a commencé à littéralement dominer, remportant jusqu'à sept championnats du monde et étant toujours parmi les meilleures lors des courses internationales de six jours en Belgique.

Moteur Twin Sport de 250 cmXNUMX. Photo : youtube.com

Ainsi, après un peu plus d'un demi-siècle, l'entreprise, apparue comme une filiale de Skoda en 1919, a pu devenir l'un des fabricants de motos tout-terrain les plus célèbres d'Europe et du monde. Bien sûr, dans les années 70, les motos japonaises abordables et de bonne qualité ont considérablement remplacé les Tchèques dans toutes les positions, mais à Strakonice, ils ont essayé de créer quelque chose de nouveau pendant cette période et qui était demandé même dans d'autres pays.

Ensuite, les ingénieurs de l’entreprise ont décidé de prendre comme base le cadre classique de type CZ 175/477. Après l'avoir complété par un moteur bicylindre de Jawa, les spécialistes de Zbroyovka ont reçu un ensemble complet. Le moteur utilisé avait les caractéristiques suivantes :

✅ push-pull
✅ en ligne
✅ avec boîte de vitesses à quatre vitesses

Au cours de cette période, la plupart des constructeurs de motos avaient déjà abandonné la production de véhicules universels, séparant clairement les modèles classiques des véhicules tout-terrain. Cette gradation s'est manifestée particulièrement clairement dans la catégorie des petites « cylindrées » : à partir de 250 mètres cubes. cm et en dessous.

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Les Tchèques ont également suivi cette voie, proposant la version CZ 250 Enduro sur les marchés étrangers, laissant les classiques principalement aux utilisateurs locaux. Il semble que ces derniers ne s’y soient pas du tout opposés.

Introduite en 1974, la CZ 250 Twin Sport était considérée comme un type de tourisme. Il était destiné à ceux qui préféraient la fiabilité, la durabilité et le confort aux performances et à la capacité de cross-country.


Mais la CZ 250 Enduro, compte tenu de la renommée sportive de la marque, a fait ses preuves à l’étranger. Il se fait largement connaître grâce à sa présence lors d'expositions et dans les pages de magazines ou de brochures publicitaires. Son homologue touristique, à son tour, a joué un rôle important sur le marché intérieur du pays.

Après tout, après que le célèbre Jawa 250 soit devenu une chose du passé, le créneau s'est avéré vacant. Il était occupé par des concurrents de Strakonice. Ils ont obtenu la combinaison optimale grâce à un châssis de leur propre production, complété par un moteur « Java ». La combinaison a été considérée comme réussie et a ensuite été constamment utilisée dans d'autres modèles CZ.

L'apparition de CZ, bien connue de beaucoup depuis l'enfance. Photo : youtube.com

Dans l’ensemble, la moto présente le design le plus récent et le plus moderne. Lequel était cependant adjacent à des éléments de la structure vieux de près de 20 ans. Peut-être qu'ils ont légèrement gâché l'impression globale positive de la technologie. Et il y a eu beaucoup de tels moments :

✅ clignotants fixés au boîtier du phare
✅ aileron arrière trop long
✅ siège double typiquement tchèque

Néanmoins, le fabricant a fait du bon travail pour rendre l'équipement aussi attractif que possible pour le consommateur. Tout d’abord, c’est sa principale caractéristique : le boîtier noir du système d’échappement. Mais le savoir-faire agréable ne se limite pas à cela :

✅ fourche arrière oscillante
✅ double frein avant (depuis 1976)
✅ indicateurs de direction ronds (depuis 1975)
✅ roues en duralumin, etc.

Le remplacement du frein avant par un type différent est le résultat d'un léger restylage du modèle. Dans le même temps, la moto a également reçu des phares d'une configuration plus moderne. À un moment donné, on lui a attribué le surnom de « Smolik », qui peut être considéré comme une sorte d'équivalent de notre ramoneur. D'une manière ou d'une autre, les représentants de cette profession se sont occupés de l'élimination de la résine des arbres (survenant par exemple après des incendies). Le surnom est resté attaché à la moto, bien sûr, en raison de la couleur de son échappement.

Forces et faiblesses de la moto


Sur la route, l'équipement s'est comporté avec beaucoup de confiance, comme il sied à un vélo équipé d'un moteur de 17 chevaux. En principe, le potentiel de fonctionnement du CZ 250 pourrait être supporté par un moteur plus puissant. La moto s'est avérée très bonne sur les sections inégales et a bien tenu la piste dans les virages.

Compteur de vitesse avec une échelle très optimiste. Photo : youtube.com

Le point faible de la conception était la fourche avant, qui commençait rapidement à glisser en raison de la faible efficacité d'amortissement. Cela inclut également une anatomie de selle pas la meilleure, un pas de changement de vitesse relativement long et des problèmes d'embrayage.

Ils ont été exprimés par la nécessité de faire beaucoup d'efforts pour le contrôler manuellement, notamment au moment du démarrage. Une machine automatique pourrait être une excellente solution. En revanche, d’autres éléments de conception ont été approuvés :

✅ ajustement naturel pendant le voyage
✅ largeur suffisante du volant
✅ emplacement des repose-pieds
✅ freins efficaces

Depuis 1976, la moto a non seulement reçu un design moderne, mais aussi le début d'une histoire d'exportation active. Au cours des cinq années suivantes, une modification spéciale est entrée sur le marché britannique. Afin de répondre aux exigences élevées de leurs partenaires d’Europe occidentale, les Tchèques ont dû procéder à un certain nombre de changements.

Le design de la moto comprenait de nouveaux garde-boue, une selle et un carénage, et le design de la partie arrière a également changé. De plus, sa coloration semblait désormais plus gaie - or, et plus tard - noir et bleu ou argent (dans la troisième modification). Je pense qu'il est temps de prêter plus d'attention aux chiffres caractérisant les performances du CZ 250 :

✅ cylindrée du moteur - 246 cu. cm
✅ puissance - 17 litres. s (12kW)
✅ nombre de vitesses - 4
✅ vitesse maximale - 120 km/h
✅ poids - 142 kg

La moto utilise un cadre tubulaire en acier. Il dispose d'un réservoir de 13 litres, conçu pour un trajet de plus de 300 kilomètres (consommation de carburant - 4 l/100 km). Des pneus mesurant 3,00 x 18 pouces sont utilisés à l'avant et 3,25 x 18 pouces à l'arrière. La production de la version de base a duré de 1974 à 1978.

Les motos CZ n'ont pas été livrées à l'URSS dans cette couleur... ce qui est dommage. Photo : youtube.com

Il y avait aussi quatre modifications de la moto. Le plus récent a été produit de 1979 à 1981. En plus de l'élégant phare de 160 mm, cette variante reçoit un autre détail de design extérieur emblématique. En 1980, l'ancien emblème rond CZ sur le char a été remplacé par l'inscription complète CEZET. Il a été conservé dans tous les modèles ultérieurs de l'usine. La principale raison de l'arrêt définitif du CZ 250 était l'expansion massive de l'Asie sur le marché britannique.

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Photos utilisées : youtube.com

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