Laerdal : le plus long tunnel routier du monde

Le premier tunnel routier au monde a été ouvert il y a environ 100 ans aux États-Unis. La route passait sous le fleuve Hudson et reliait différents quartiers de New York. Aujourd’hui, des milliers de tunnels différents ont été construits dans le monde. Ils sont déposés dans les villes, dans les zones montagneuses, sous les rivières et même dans les détroits.


La Norvège est célèbre pour son paysage hétérogène. La croissance économique du pays oblige les autorités à développer constamment le réseau routier. Pour surmonter les fjords, les montagnes, les baies et les rivières, il est nécessaire de développer et d'appliquer des technologies de construction uniques.

Mais aujourd'hui, nous voulons parler du plus long tunnel routier, construit en Norvège en 2000. Sa longueur totale est de 24,5 km et son diamètre de 7,5 m. Le tunnel de Laerdal relie les communes de Laerdal et d'Aurland dans la partie occidentale du pays et constitue une infrastructure importante pour les résidents locaux et les entreprises de logistique. Le point culminant de la montagne où le chemin a été creusé culmine à 1600 mètres.


La circulation s'effectue sur une voie dans chaque direction ; il y a des extensions uniquement dans les zones de stationnement et aux demi-tours.

Avant la construction du tunnel du Lärdal, les automobilistes devaient faire un détour de 240 kilomètres ou parcourir cette distance par une autre route de montagne. L'ancienne route était souvent fermée pendant les mois d'hiver et il était difficile de se croiser sur la route. En fait, il n'y a qu'une seule voie.

Le tunnel était l'achèvement de la route européenne E16, qui permet de voyager entre Oslo et Bergen sans service de ferry ni traversées de montagnes difficiles - les serpentines.

La nécessité d’une telle installation a été discutée dans les années 70. En 1992, les Norvégiens ont décidé du lieu et du financement. La construction a commencé en 1995. En 5 ans de travaux, 2,5 millions de mètres cubes de roche ont été enlevés. Le coût du projet était de 113 millions de dollars.

Faits intéressants sur le tunnel

Les Norvégiens sont réputés pour leur qualité et leur approche particulière de la construction de telles installations. Il était clair pour tout le monde qu’un long trajet dans un espace confiné peut être fatiguant pour les conducteurs. La monotonie des mouvements peut entraîner une diminution de la concentration ou un endormissement. Pour éviter cela, trois zones de stationnement ont été aménagées dans le tunnel.


Il s'agit essentiellement de grandes grottes dotées d'un éclairage spécial, longues de 500 m. Tandis que la route elle-même est éclairée par des lampes aux couleurs chaudes, les parkings sont littéralement inondés de lumière bleue et froide. Cela « réinitialise » le cerveau, permettant aux conducteurs de se détendre et d’éviter la claustrophobie. Il existe également des aires de repos et des endroits pour faire demi-tour. Ces parkings sont situés à un intervalle de 6 km.

Pour mieux informer les conducteurs, des panneaux sont installés dans le tunnel tous les kilomètres indiquant la distance parcourue et la distance jusqu'à la fin de la partie souterraine de la route. La bande de séparation centrale comporte des bandes sonores - un marquage spécial qui fait vibrer la voiture si au moins une roue heurte celle-ci. Ceci est nécessaire pour éviter une attention floue du conducteur et éviter toute déviation de la voie.

Système de sécurité dans le tunnel

Il n'y a pas de sortie de secours sur cet itinéraire. Ils ne sont vraiment pas nécessaires, étant donné qu'il y a des centaines de millions de tonnes de roches au-dessus du tunnel et qu'il est assez problématique d'en sortir par des sentiers piétonniers parallèles. Permettez-moi de vous rappeler que sa longueur est supérieure à 24 km. Ainsi, en cas d'accident grave, il est peu probable que « courir vers la sortie » soit possible.

Mais les ingénieurs norvégiens ont compensé cette lacune par d'autres moyens. Par exemple, des téléphones d'urgence ont été installés tous les 250 mètres. Ils peuvent être utilisés pour contacter la police, les pompiers ou les hôpitaux. Des extincteurs sont situés sur les parois du tunnel tous les 125 mètres.

Si le conducteur décroche un téléphone d'urgence ou un extincteur, les feux stop et les avertissements – « Faites demi-tour et sortez » – sont immédiatement activés. Sur toute la longueur du tunnel, il y a 15 zones de virage, y compris des aires de stationnement. Les conducteurs doivent se rendre au virage le plus proche et se diriger immédiatement vers la sortie. Un avertissement s’allumera également aux arches d’entrée : « Le tunnel est fermé ». De plus, il existe des « poches de sécurité » tous les 500 mètres où vous pourrez vous arrêter en cas de panne de votre voiture.


Il y a un grand nombre de caméras différentes accrochées dans les tunnels. Il y a un contrôle de vitesse. Si les conducteurs dépassent la barre des 80 km/h, ils devront payer une amende. Il n’y a pas de « seuil » de 20 km/h en Norvège. Dépassement de 5 km/h – 6800 6 roubles, 10-19000 km/h – 40 90 roubles, etc. Si vous décidez de rouler XNUMX km/h plus vite que la limite, préparez-vous à payer XNUMX XNUMX roubles.

Les voitures sont également constamment comptées aux entrées. Autrement dit, les opérateurs savent toujours combien de voitures, d'équipements ou de bus se trouvent sur le site. À Lerdan et Bergen, des centres de sécurité fonctionnent 24 heures sur 24 pour surveiller la circulation et les urgences. Il y a une réception radio dans le tunnel, les téléphones portables fonctionnent et il est possible d'accéder à Internet.

Qualité de l'air

Il s'agit d'un élément très important du fonctionnement de toute structure souterraine. Les Norvégiens ont adopté une approche responsable face au problème du maintien de la quantité requise d'oxygène dans le tunnel. Les systèmes de ventilation et de purification de l'air fonctionnent. Les particules (poussière et suie) sont éliminées par un précipitateur électrostatique et le dioxyde d'azote est éliminé par un grand filtre à charbon.

De puissants ventilateurs sont installés aux entrées pour aspirer de l'air frais. Au centre du tunnel se trouve un puits de ventilation qui, au contraire, fonctionne comme une hotte aspirante. De cette façon, il est possible de maintenir un microclimat confortable à l’intérieur du bâtiment.

Le tunnel Rogfast est un géant norvégien qui peut éclipser la gloire de Laerdahl

D’ici 2029, une autre autoroute souterraine devrait ouvrir en Norvège. Sa longueur sera de 27 km et sa profondeur maximale de 392 mètres. Le tunnel fera partie de l'autoroute européenne E39 et reliera les villes de Kristiansand - Stavanger - Haugesund - Bergen. On sait déjà que les conducteurs devront payer des péages. Cela est compréhensible : le coût du projet est estimé à au moins 1,73 milliard d'euros.

Il existe très peu d’informations sur les caractéristiques de cette structure. Nous savons seulement qu’une fois la construction terminée, ce sera le plus long tunnel routier du monde.

L'avenir de Laerdahl

Le gouvernement norvégien va procéder à une modernisation significative du tunnel. A cet effet, une fermeture partielle et totale de la voie est prévue pendant une certaine période. Maintenant, ils disent qu'à partir de 2025, la route sera fermée 14 heures par jour pendant 4 ans. La reconstruction est nécessaire pour garantir que le tunnel réponde aux normes de sécurité routière mises à jour dans l'Union européenne. Très probablement, le système d'éclairage sur rail et la sécurité seront considérablement améliorés.


Toutes les infrastructures ne peuvent pas se vanter d’avoir un statut de référence. Mais le tunnel Laerdal le peut. Chaque année, des milliers de touristes planifient leurs itinéraires de manière à contourner cet objet et à prendre quelques photos dans les « grottes de glace ».

Il semble que j'ai aussi un nouvel article dans la catégorie « à voir absolument ». J'espère qu'il y aura l'occasion d'organiser un tour en voiture de la Norvège et de voir de mes propres yeux toutes les beautés de ce pays.