Hudson Commodore 1948 : Ce n'est pas bien de tromper le patron, mais il faut le faire

Les réalisations importantes et les nouvelles technologies de l’industrie automobile américaine sont automatiquement attribuées aux trois grands : Ford, Chrysler et GM. Toutefois, les solutions révolutionnaires sont souvent venues de petits producteurs. Un exemple est la Hudson Motor Car Company.


Vous vous en souvenez ?.. Pas étonnant : l'entreprise figure sur la liste des noms oubliés. Mais c’est elle qui était à l’avant-garde du design automobile coloré et dynamique d’après-guerre. Elle a lancé sur les routes des voitures puissantes, longues et majestueuses. Gourmand, mais avec une conduite douce, et irrésistiblement beau. Comment est-ce arrivé?

N'oubliez pas le fabricant

La Hudson Motor Car Company a été fondée en 1909. Il n’y avait pas assez d’étoiles dans le ciel pour rivaliser avec Nash, en concurrence avec Studebaker, s'est battu pour une niche de marché avec Willys-Overland, Graham-Page.


Elle n'a pas produit d'énormes volumes : dans la période la plus prospère (fin des années 20), le tirage était de 270 130 voitures. En temps normal - 1929 XNUMX par an. En XNUMX, le modèle à succès Hudson a amené le constructeur de machines à la troisième place des ventes après les géants Ford et Chrysler.

Les compatriotes ont adoré le produit Hudson pour son intérieur de haute qualité, traditionnellement spacieux et son coffre spacieux. L'équipe d'ingénierie était solide : ils furent l'un des premiers à introduire une suspension avant indépendante et développèrent leur propre transmission automatique Drive-Master au début des années 40. Ils ont expérimenté l'aluminium au lieu de l'acier comme métal de carrosserie.

Circonstances de naissance du modèle Hudson Commodore 1948

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise a gagné beaucoup d'argent grâce aux commandes militaires. Déjà en 1943, la direction commençait à réfléchir à la possibilité de proposer un produit aussi original à un utilisateur avide de nouveautés. Petit à petit, ils commencèrent à travailler sur une modification du modèle Hudson d'avant-guerre.


Le projet a été dirigé par le concepteur en chef de l'entreprise, Frank Spring. Passionné et innovateur infatigable, il a rapidement saisi les meilleures idées de l’industrie automobile mondiale. Les assistants comprenaient des stylistes exceptionnels : le propriétaire de nombreux brevets, Robert Andrews et Bill Kirby. Le patron de l'entreprise était Abraham Barit.

F. Spriggs a choisi le modèle Tatra 87 comme prototype de la future voiture. Sa nouvelle voiture aura une monocoque aérodynamique, a décidé le développeur. Il fut convaincu des avantages de telles conceptions sur les fuselages d'avions produits par l'usine entre 1941 et 1945.

Responsables de l'apparence, Andrews et Kirby ont imaginé une apparence révolutionnaire, unique en son genre, du Hudson Commodore. Cet extérieur restera plus tard dans les annales de l’industrie comme étant audacieux et avant-gardiste. Mais au début, il y a eu un refus. Le directeur général E. Barit doutait que le public conservateur américain soit prêt à prendre des décisions extravagantes en apparence. Le manager s'est montré prudent et a ralenti les élans créatifs de l'équipe.

Mensonge blanc

Ensuite, Andrews utilise une astuce. Il crée un croquis du modèle, dessine sur l’emblème de Buick et, comme s’il était tombé accidentellement, place la feuille de papier sur le tabouret de Spriggs. Frank se demande ce que c'est ? Le trompeur a des yeux « honnêtes » : un ami, dit-on, l'a donné du bureau d'études de GM. Et je viens juste de finir d'en dessiner quelques-uns moi-même.


Impressionné par ce qu'il a vu, Springs court avec un croquis du futur modèle à Abraham Barit. Le patron mord à l’hameçon : eh bien, puisque GM crée des carrosseries tellement extraordinaires, nous ne serons pas en reste. Le croquis a été approuvé lors d'un conseil d'administration d'urgence... Moralité : c'est dommage de tromper le patron, mais c'est nécessaire. Parfois.

Aperçu du modèle : caractéristiques de conception

Ainsi, il a été décidé : une carrosserie monocoque. Ce n'est pas nouveau dans l'ingénierie mécanique, mais la Commodore a eu l'honneur d'être la première voiture de série de cette conception.

Les Hudsoniens appelaient ce projet Monobilt. Cela ressemblait à ceci : ils ont pris 4 poutres longitudinales et 8 poutres transversales et les ont soudées au bas du cadre spatial de la voiture. Les longerons larges ajoutaient de la rigidité et donc de la sécurité à la structure. Cependant, le poids était supérieur de 270 kg aux chiffres calculés, ce qui restait néanmoins 150 kg plus léger que le cadre traditionnel.


Les longerons longitudinaux étaient combinés les uns avec les autres dans un plan vertical. Pour cette raison, le seuil s'est avéré élevé, même si la voiture avait l'air (et était) radicalement trapue. Le plancher était suspendu par le bas, le propriétaire devait donc franchir un seuil pour entrer dans la voiture. Ce type de corps s'appelait « Step-Down » - « Step Down ».

Les longerons du cadre arrière passaient derrière les roues et les recouvraient de l'extérieur. Le châssis renforcé surbaissé, en plus de la solidité et de la sécurité, offrait un autre avantage : un centre de gravité bas. En combinaison avec une large voie de roue, cela confère au modèle une excellente maniabilité et une excellente stabilité dans les virages.


Aux qualités énumérées s'ajoute une douceur de roulement incomparable. C'est grâce à la suspension avant indépendante sur amortisseurs télescopiques, bizarre pour ces années-là. A l'arrière on retrouve un essieu continu sur ressorts semi-elliptiques et une barre anti-roulis.

Les conducteurs et les passagers ont véritablement ressenti l'incroyable sensation d'être sur un yacht de mer. C'est pourquoi les journalistes ont qualifié l'Hudson Commodore de 1948 de « Land Yacht Commander » et d'« art automobile ».

extérieur

Le modèle s'est avéré remarquablement beau. Les ailes de ponton intégrées ajoutent de l'élégance au corps profilé. Il s'agit d'une option dans laquelle les ailes avant et arrière fusionnent pour former une seule ligne supérieure. Dans le même temps, les roues arrière sont recouvertes sous les disques, ce qui renforce l'effet « ancré » de la voiture.


L’avant, comme l’arrière, affiche toute une « clôture » de crocs sur le pare-chocs. La calandre à trois grandes barres transversales est expressive par sa simplicité. Tout est volumineux, monumental, brillant de chrome.

Les motifs marins sont présents partout. Par exemple, dans les palmes miniatures. Les Hudsoniens ont placé des éléments décoratifs plutôt que fonctionnels, enfreignant les règles, et non à l'arrière. Les nageoires s'affichent sur les ailes avant.


Les navires sont gravés sur la corne et visibles sur la plaque signalétique ornant le capot. L'icône (une petite chose amusante) s'allume lorsque les phares sont allumés. Un détail intéressant concernant l'optique : les feux arrière étaient de série, et les clignotants étaient en option.

Dimensions de l'appareil :

✅ Longueur - 5270 mm
✅ Largeur - 1957 mm
✅ Hauteur - 1534 mm
✅ Roues – 15 pouces

Une autre originalité est le « scoop » sur le capot. L'élément est situé devant le pare-brise courbé et bissecté. Cette solution double le coût du pare-brise par rapport au verre lisse et solide. Mais quelle solidité ! Le « seau » électrique s’ouvre depuis l’habitacle et aspire de l’air supplémentaire pour refroidir le moteur.


Que pensez-vous de la visière de protection au-dessus du pare-brise ? Un détail rudimentaire touchant, que les constructeurs ont désormais abandonné au profit de l'aérodynamisme.

intérieur

Le canapé de la deuxième rangée pour 4 passagers n'est pas situé au-dessus de l'essieu moteur, mais devant celui-ci, dans l'empattement (3140 XNUMX mm). D'où le toit bas et la large voie de roue, le tout sans sacrifier l'espace intérieur. Au salon, montez à cheval !


Devant, selon la mode américaine, un solide canapé a également été installé. Les panneaux de porte et les sièges étaient recouverts d'un tissu épais et doux. À première vue, le bois était utilisé pour la décoration ; en fait, il s’agissait de métal peint. Parpriz transporte de grands instruments ronds, une radio standard et une horloge. Les stylistes ont construit deux boîtes à gants : sous la main gauche du conducteur et en face du passager avant. Et les deux sont verrouillés avec une petite clé brillante.


L'intérieur est si ergonomique et confortable qu'il mérite la comparaison avec un costume bien taillé. C'est alors que tout est en place, ajusté à la silhouette : poignets, épaules, emmanchures parfaits. En effet, rien dans la voiture n’est déprimant ou ennuyeux. Il y a beaucoup de lumière et d'air et le bruit est à un niveau acceptable.

Moteur, châssis

Sous le capot, les développeurs ont placé un V8 en ligne longitudinale. La capuche s'est avérée très longue. C'est difficile de conduire quand on n'y est pas habitué. De plus, la ligne de rebord de fenêtre est haute et les montants arrière sont larges. Mais c’est ce qu’ils sont : des land cruisers.

Données techniques du moteur de marque L-head :

✅ Volume - 4170 cm³
✅ Puissance - 128 litres. Avec. à 4,2 mille tr/min
✅ Couple – 269 N*m à 1,6 mille tr/min

Notre propre boîte de vitesses de production est une Drive-Master semi-automatique à 3 bandes. Les freins à tambour hydrauliques polyvalents du Commodore. Les indicateurs de performance ne sont pas étonnants : la limite de vitesse est de 145 km/h, l'accélération de zéro à 96 km/h prend 18 secondes. Mais personne n’a déclaré la voiture comme voiture de course. Bien que lors des courses de plage NASCAR, notre héros n'ait pas été à la traîne des Ford et autres snobs.


Le fastback à quatre portes est une réalisation étonnante de son époque. Pour l'année modèle 1948, c'était la voiture la plus basse, la plus élégante et la plus aérodynamique disponible. Le coefficient de traînée n’a pas été mesuré dans la canalisation : l’usine ne disposait pas des équipements nécessaires. Mais les experts ont prouvé que ce chiffre est inférieur à celui du Nash Ambassador, qui était considéré comme presque la norme en matière d'aérodynamique.

L'Hudson Commodore de 1948 n'est-elle pas un délice ? C'est exactement ainsi que le public l'a acceptée. La société Hudson s'est annoncée haut et fort. Mais elle n’a pas continué longtemps la programmation. Il s'est avéré que la voiture est devenue l'otage de sa particularité - la carrosserie monocoque. La conception ne permettait pas de mettre à jour l'extérieur chaque année. Mais le peuple l’exigeait. Ainsi, dès le 50e, notre pauvre constructeur était à la traîne des Trois Grands. En 1952, le convoyeur est fermé. Quelques années plus tard, la société a fusionné avec Nash-Kelvinator Corporation et est devenue partie intégrante d'AMC. La marque existe jusqu'en 1957.