Triade russe d'hélicoptères légers - Mi-34S, Ka-226 et Ansat

Les premières tentatives de mise en œuvre de projets technologiques concernant les hélicoptères ont été réalisées en URSS dans les années 20 du siècle dernier. Cependant, la production de masse n’a été établie qu’après la guerre. Tout d'abord, l'État a privilégié les véhicules moyens et lourds, dont la plupart étaient utilisés dans l'armée et dans d'autres structures. Poumons hélicoptères ont également été produits, mais en très petits lots. Aujourd'hui, la situation a changé : la Russie est capable de produire des équipements similaires, qui sont utilisés avec succès à des fins civiles et qui, dans certaines industries, remplacent ses « collègues » lourds. Vous trouverez ci-dessous trois des hélicoptères polyvalents légers les plus populaires.

Mi-34

La production de ces machines a commencé dans une année difficile pour le pays en 1993. À cette époque, il est devenu clair que la Fédération de Russie avait besoin d'une entreprise qui construirait des hélicoptères légers. L'idée a été soutenue par plusieurs entreprises bien connues à la fois, parmi lesquelles l'usine nommée d'après. Mile, "Progress" d'Arsenievsk, "Unit" et autres. En conséquence, la société Mi Light Helicopters a été créée, qui a conçu et mis en production en 1999 le premier hélicoptère léger Mi-34S de série domestique (il n'a pas été assemblé à partir de zéro - des vols de prototypes expérimentaux ont été effectués en 1986). Intéressant: selon la classification de l'OTAN, il s'appelle Hermit, ce qui signifie "L'Ermite". La voiture standard était évaluée à 350 XNUMX $.

✅ transport de marchandises et transport de passagers
✅ patrouiller les gazoducs et les oléoducs, les routes
✅ formation de pilote
✅ participation aux opérations de sauvetage
✅ assurer la communication entre les zones éloignées

L'hélicoptère s'est avéré un succès - il pouvait non seulement effectuer son travail principal, mais également participer à des compétitions internationales, effectuant les manœuvres acrobatiques les plus difficiles. Par exemple, comme "tonneau" et "boucle morte". Auparavant, pas un seul hélicoptère moyen ou lourd soviétique ne pouvait "se vanter" de telles réalisations.

Conception et caractéristiques

Le schéma général de la machine est traditionnel. Ce sont deux hélices situées séparément - porteuse et de contrôle. Le premier a 4 pales, le second en a 2. Le corps du modèle est composé d'alliages d'aluminium et de matériaux composites. Le moteur, fabriqué en Fédération de Russie, a 9 cylindres. Au départ, c'était le M-14, monté sur le Ka-26, d'une capacité de 329 litres. Avec. La version Mi-34 avec la centrale électrique Allison 250 a également été produite.Caractéristiques techniques de l'hélicoptère :

✅ longueur, hauteur (avec vis), largeur (cabine) - 11,48, 2,75, 1,27 m, respectivement
✅ nombre de passagers - jusqu'à 4
✅ plafond - 3000 m
✅ vitesse - 180 km/h
✅ autonomie - 450 km

La dernière modification de la machine est le Mi-34S1. La production d'hélicoptères a été arrêtée en 2012. On suppose qu'en raison d'un manque de compétitivité avec l'américain Robinson R44, qui avait une consommation de carburant inférieure, une plus grande autonomie et une plus grande vitesse.

Ka-226T

Les travaux sur sa création ont commencé en 2008 dans la société Kamov. Il s'agissait d'une profonde modernisation du Ka-226 déjà utilisé. Pour la première fois, une nouvelle version est apparue à l'une des expositions en 2011. La principale caractéristique de l'hélicoptère est sa modularité. Selon les besoins, l'hélicoptère pourrait devenir :

✅ policier
✅ médical
✅ patrouille
✅ cargaison
✅ secours d'urgence
✅ passager
✅ agricole

Si la voiture transporte des personnes, une version sept places à deux portes est proposée. Pour les médecins, deux versions de l'hélicoptère sont proposées : réanimation et évacuation. Dans le premier cas, l'assistance au patient est fournie directement en vol, pour laquelle il existe tout l'équipement nécessaire. Le modèle de transport est capable de transporter jusqu'à 1200 kg de fret à l'intérieur du fuselage ou 1500 kg sur la suspension. Si nécessaire, une plate-forme est montée à la place de l'habitacle. De plus, l'hélicoptère peut être basé sur des navires de mer: ses pales sont repliées et tous les équipements sont insensibles à l'eau de mer salée.

Paramètres et caractéristiques techniques

La modification "T" était équipée de groupes électrogènes à turbine à gaz Arrius 2G1 fabriqués en France (Safran) d'une capacité de 580 "chevaux". Parfois, la voiture est équipée de moteurs Allison 250-C20R / 2 développant chacun 450 ch. Avec. Autres caractéristiques:

✅ longueur, hauteur (avec vis) - 8,1 et 4,15 m
✅ poids au décollage - 3,4 tonnes
✅ plafond - jusqu'à 5200 m
✅ vitesse - jusqu'à 200 km/h
✅ autonomie - 600 km (avec réservoirs supplémentaires - 750 km)

Des matériaux composites sont utilisés pour la fabrication de la coque : hélices, empennage, cockpit sont en fibre de verre. La version mise à jour de l'hélicoptère est équipée d'une avionique moderne, comprenant des systèmes de contrôle et de navigation, ainsi qu'un radar météorologique. Un tel équipement permet de voler de nuit, par vent fort ou dans d'autres conditions météorologiques défavorables. L'hélicoptère peut être utilisé dans la plage de température de -50 С° à +50 С°.


Cet hélicoptère est devenu le premier hélicoptère en Russie conçu exclusivement à l'aide de programmes informatiques. Cette approche a permis de réduire le coût de développement de la machine et de simplifier l'introduction de modifications à l'avenir. Le Ka-226T est produit dans deux usines - à Ulan-Ude et dans l'entreprise Kumertau. Quant au prix, ils demandent aujourd'hui 2008 millions de roubles pour une voiture fabriquée en 36.

Ansat

L'hélicoptère a commencé à être développé en 1994 à Kazan. Après 5 ans, des tests réussis ont été effectués et en 2004, l'hélicoptère est entré en série. La machine a plusieurs configurations liées aux tâches à résoudre :

✅ patrouille
✅ participation aux opérations de sauvetage
✅ formation de pilote
✅ transport des malades, blessés
✅ éteindre les incendies
✅ participation aux hostilités

En 2013, Ansat (traduit de la langue tatare par «léger», «simple») a été certifié et a commencé à être utilisé dans l'aviation civile. Parallèlement, les livraisons de l'engin débutent à l'étranger : la démonstration réussie de l'hélicoptère sur différents salons, notamment au Bourget, contribue à l'émergence de la demande.

Conception et paramètres

L'hélicoptère a été développé conformément aux normes internationales. Pour la première fois, un hélicoptère russe était équipé de pales fixées sans charnière, à l'aide de barres de torsion en matériaux composites. Détails techniques:

✅ longueur, hauteur - 11,54 et 3,44 m
✅ poids au décollage - jusqu'à 3300 kg
✅ plafond - jusqu'à 6000 m
✅ vitesse - jusqu'à 280 km/h
✅ portée - 520 km (la version de secours de la voiture volera 200 km)
✅ le poids de la cargaison transportée sur la suspension - 1,3 tonne

L'hélicoptère est contrôlé par un ou deux pilotes. Dans la version passager, le nombre de places est de 9. Le modèle Ansat-RTs, destiné à être utilisé dans l'armée, peut transporter des armes : deux mitrailleuses Kord-12,7, des missiles air-air (et autres), des bombes, des blocs brouillage passif et équipement de visée. Dans le même temps, la vitesse maximale de la modification RC est de 285 km / h et la portée de vol est de 635 km. L'hélicoptère est estimé à 260 millions de roubles, le concurrent le plus proche AS350 (Airbus) coûte 700 millions de roubles.

Des hélicoptères légers en Russie aujourd'hui

Depuis 2012, la production d'hélicoptères est en croissance, mais les livraisons à l'étranger ont légèrement diminué. Cela était principalement dû à d'importantes commandes militaires internes. Depuis 2017, une augmentation de la demande a commencé, associée à la mise en œuvre du programme de l'État pour le développement de l'ambulance aérienne. Parmi les dernières innovations, il convient de noter le VRT-500. Les créateurs de cette machine prévoient de la vendre en Europe occidentale. Évidemment, le "bourrage" électronique et les moteurs seront de fabrication étrangère. Concurrencer les entreprises européennes et américaines est une tâche difficile. Bien qu'il convient de noter ici une coentreprise en Inde, où la société HAL assemble la modification militaire Ka-226T. Fondamentalement, aujourd'hui, des Mi-2 obsolètes sont utilisés à l'étranger, qui sont modifiés.